Amboy stanice - Amboy station

Nesmí být zaměňována s Stanice Perth Amboy nebo Stanice South Amboy.
Amboy Illinois Central Depot
Amboy Il Depot6.jpg
Stanice Amboy se nachází v Illinois
Amboy stanice
Stanice Amboy se nachází ve Spojených státech
Amboy stanice
Umístění50 S. East Ave., Amboy, Illinois
Souřadnice41 ° 42'51 ″ severní šířky 89 ° 19'56 ″ Z / 41,71417 ° N 89,33222 ° W / 41.71417; -89.33222Souřadnice: 41 ° 42'51 ″ severní šířky 89 ° 19'56 ″ Z / 41,71417 ° N 89,33222 ° W / 41.71417; -89.33222
Plochaméně než jeden akr (4 000 m2)
Postavený1876
ArchitektJames Nocquet
Architektonický stylItalianate
Reference NRHPNe.92001015[1]
Přidáno do NRHP18. srpna 1992

Amboy stanice je bývalý železniční stanice ve městě Amboy, Lee County, Illinois, Spojené státy. Budova byla postavena jako hlavní sídlo budova pro Illinois centrální železnice stejně jako veřejné vlakové nádraží pro rodící se město Amboy v roce 1876. Byl navržen architektem zaměstnanců železnice James Nocquet poté, co požár zničil původní kanceláře Illinois Central na místě. Budova byla přidána do USA Národní registr historických míst v roce 1992 jako Amboy Illinois Central Depot.

Obdélníkový, Italianate budova fungovala jako ústředí severní divize Illinois Central Railroad až do roku 1894. Po roce 1894 byla železniční trať přes Amboy snížena na důležitosti železnicí a velitelství divize se přesunulo jinam. Dnes je sklad provozován jako veřejný muzeum. V areálu muzea je depo, kde jsou umístěny artefakty a exponáty a několik hospodářských budov. Také na pozemku je a parní lokomotiva který byl v roce 1976 posledním parním strojem ve Spojených státech, který byl uveden do provozu pro pravidelnou nákladní dopravu. Lokomotiva byla získána z nyní zaniklé Northwestern Steel and Wire společnosti a je udržován jako statické zobrazení.

Dějiny

Amboy Illinois Central Depot byl postaven v roce 1876 v rámci přednost v jízdě pro Illinois centrální železnice.[2] Když byl Illinois Central povolen a Stephen A. Douglas -sponsored act of Kongres 20. září 1854 měla být největší železniční společností na světě.[3] Tento zákon povolil hlavní linii od Dunleitha (později East Dubuque ) až Káhira a odbočky z Centralia do Chicaga. Na základě délky divizí mělo být v Lee County postaveno divizní ředitelství Illinois Central.[3]

Depot Amboy ze své zadní fasády.

Železnice koupila pozemky v dnešním městě Amboy a zahájila provoz velitelství divize, stejně jako obchody a údržbu. Město Amboy bylo založeno kolem činnosti Illinois Central v této oblasti. V průběhu příštích dvaceti let byly operace pro severní divizi železnice stále vedeny z původního velitelství divize, i když se aktivita železnic stále zvyšovala. Původní budova byla rozšířena v roce 1863, ačkoli účty stále zobrazovaly strukturu jako příliš malou pro potřeby v té době železnice. 15. listopadu 1875 byla budova velitelství divize a přilehlý hotel / sklad zničeny oheň.[3]

Po požáru se železnice rozhodla zbourat zbytky staré stavby a postavit novou kombinaci sklad a ředitelství divize, přičemž funkce hotelu přenechali jiným soukromým podnikatelům. Vyhořelé místo bylo vyčištěno a v roce 1876 byl postaven současný centrální sklad Amboy Illinois.[3] Řízení železnice bylo prováděno určením divizí, které měly autonomní kontrolu nad stovkami kilometrů trati, budova v Amboy byla jedním z takových ředitelství divize. V době, kdy byl Amboy Illinois Central Depot dokončen v roce 1876, byl celý úsek trati 555 km od Centralie po East Dubuque sloučen do Illinois Central Northern Division, provozované mimo budovu Amboy. Velitelství divize Amboy mělo pravomoc 53 jednotlivých vlakových stanic.[3]

Tímto způsobem pokračovaly operace v ústředí a skladišti Amboy až do roku 1894. Ten rok Illinois Central dokončil posouzení dopadů dokončení nové železniční trati z Iowo do Chicaga. Dokončení linie východ-západ posunulo železniční dopravu ze severojižní trasy přes Amboy. Výsledkem bylo méně pravidelných osobních vlaků a méně nákladu valícího se Amboyem a železnice se rozhodla snížit traťový úsek Volný port do Centralie (včetně Amboy) do podskupiny. Ředitelství v Amboy bylo uzavřeno a zařízení pro opravy a údržbu lokomotiv byly většinou opuštěny a přemístěny do Freeportu ve státě Illinois a Clinton, Illinois.[4]

Po přesunu velitelství divize depo stále vykonávalo železniční funkce; budova stále sloužila jako místo pro změnu posádky, stejně jako skladiště pro vesnici Amboy.[4] Druhé patro bylo po roce 1894 většinou opuštěné, zatímco první patro zvládlo většinu každodenních operací. Jak se auta a autobusy staly populárnějšími, Amboyova potřeba železniční dopravy mohla být obsluhována stanicí v Dixone; osobní doprava do Amboy byla přerušena v roce 1939 a sklad prošel rozsáhlou přestavbou.[4][5] Operace byly znovu přesunuty po budově. Severozápadní polovina prvního patra byla přeměněna na skladovací prostor a druhé patro zrekonstruováno na byty pro staničního agenta a zaměstnance blízkého Green River Ordnance Plant. Stanice zůstala přestupním bodem pro veškerou munici vyrobenou ve spěšně postavené muniční továrně druhá světová válka a Korejská válka.[4]

V polovině 80. let skončila aktivní doba železniční dopravy v Amboy Illinois Central Depot. 10. června 1984 se Illinoisská obchodní komise povolil Illinois Central Railroad vyřadit železniční trať přes Amboy. Železnice oznámila, že má v úmyslu demolovat starou stanici. Budovu, kterou vlastní výbor z vesnice Amboy, zachránila skupina občanů a přeměnila ji na muzeum.[6]

Architektura

Amboy Illinois Central Depot navrhl architekt železnice James Nocquet v Italianate styl architektury.[6][7] Předtím, než byl Nocquet zaměstnán v Illinois Central, pracoval v chicagské architektonické firmě Meriam and Nocquet. V roce 1871 zaujal pozici u železnice a zůstal zaměstnán až do 70. let 19. století, a to i v době, kdy navrhoval Amboy sklad.[6] Budova byla navržena jako prostorné a moderní velitelství divize a zároveň se zdvojnásobila jako skladiště pro občany Amboy; pro toto použití byla navržena jihovýchodní polovina prvního patra. Depotní část se skládá z čekáren a přepážek jízdenek typických pro jejich éru, zatímco ústředí budovy je dobře osvětleno bohatou fenestrací.[3]

Budova obdélníkového tvaru měří 32 stop (9,8 m) x 88 stop (27 m) a její vnější architektura dokazuje svůj význam pro Illinois Central Railroad. Vyrobeno z červené cihlový s rozsáhlou vápenec detaily, velikost, výška depa a ozdobné detaily z cihel / kamene se spojily, aby získaly impozantní a elegantní charakter.[2]

Muzeum Amboy Depot

NS&W # 76, poslední parní lokomotiva pověřen pravidelnou nákladní dopravou ve Spojených státech.

The Muzeum Amboy Depot na webu působí od roku 2003. The muzeum zahrnuje většinu z toho prvního kolejiště který Illinois Central udržoval v ústředí severní divize Amboy pro jeho linku z Káhiry do východního Dubuque. Když byla trať dokončena v roce 1855, byla to nejdelší železniční trať na světě. Muzeum se skládá ze tří budov, jejichž primární strukturou je Amboy Illinois Central Depot. Uvnitř jsou exponáty a artefakty týkající se historie Amboy a Illinois Central Railroad. Palmer School je obnovena jednopokojový školní dům který byl v 90. letech přemístěn do muzejního majetku z původního umístění západně od Amboy. Druhou strukturou je Amboy Illinois Central Freight House, který byl v roce 2003 přemístěn do muzejního majetku, aby zabránil plánované demolici.[8]

Amboy Illinois Central Depot má statickou elektřinu parní lokomotiva na svém pozemku lokomotiva sedí na nespojených železničních tratích sousedících s vozovnou. Lokomotiva je parní stroj 0-8-0 postavený v roce 1929 společností Baldwin Locomotive Works jako přepínač nesoucí číslo 8376. To bylo původně provozováno Grand Trunk Western Railroad. Přepínač # 8376 (8376) byl vyřazen z provozu poblíž Detroit, Michigan, v roce 1958 a prodán jako šrot. Nyní zaniklý Northwestern Steel and Wire společnost, v Sterling, Illinois, skončil u 8376 a dalších parních lokomotiv a místo jejich roztavení je společnost renovovala. Společnost je poté použila k nahrazení svých stárnoucích vnitřních lokomotiv používaných v EU ocelárna důvody. 8376 byl vyveden ze skladu a znovu uveden do provozu v roce 1976 jako NS&W # 76. Když byl pokřtěn, NS&W # 76 (76) byl posledním motorem parní lokomotivy, který byl uveden do provozu pro pravidelnou nákladní dopravu ve Spojených státech. 76 provozovaných v každodenním provozu až do smrti majitele mlýna v roce 1980, byl krátce poté vyřazen a získal jej Amboy Depot Commission.[9]

Význam

Tato deska označuje začlenění budovy do USA Národní registr historických míst.

Amboy Illinois Central Depot je místně významnou strukturou kvůli svému spojení s Illinois centrální železnice. Většina architektonických prvků budovy, vnitřní i vnější, si zachovala svoji integritu a je dobře zachována.[10] Vzhledem k jeho spojení s centrální železnicí v Illinois jako jejím ústředím severní divize byl do USA přidán Amboy Illinois Central Depot. Národní registr historických míst 18. srpna 1992.[1][10]

Předcházející staniceIllinois centrální železniceNásledující stanice
Eldina
směrem k Volný port
Volný port  – CentraliaSublette
směrem k Centralia

Reference

  • Hill, Lawrence. "Amboy Illinois Central Depot," (PDF ), Formulář nominace národního registru historických míst, 1. července 1992, databáze HAARGIS, Illinois Historic Preservation Agency. Vyvolány 4 July 2007.

Poznámky

  1. ^ A b „Informační systém národního registru“. Národní registr historických míst. Služba národního parku. 9. července 2010.
  2. ^ A b Hill, str. 5.
  3. ^ A b C d E F Hill, str. 10.
  4. ^ A b C d Hill p. 11.
  5. ^ Hill, str. 8.
  6. ^ A b C Hill, str. 12.
  7. ^ "Amboy Illinois Central Depot „Zpráva o informacích o majetku, databáze HAARGIS, Illinois Historic Preservation Agency. Vyvolány 4 July 2007.
  8. ^ Železnice a historie muzea," Muzeum Amboy Depot, oficiální stránka. Vyvolány 4 July 2007.
  9. ^ "Parní lokomotiva NS&W # 76," Muzeum Amboy Depot, oficiální stránka. Vyvolány 5 July 2007.
  10. ^ A b Hill, str. 9.

externí odkazy