Alset GmbH - Alset GmbH

Alset GmbH
GmbH
PrůmyslAutomobilový průmysl
Založený2005
Hlavní sídloGraz, Rakousko
Klíčoví lidé
Jose Ignacio Galindo (VÝKONNÝ ŘEDITEL)
produktyHybridní vodík

Alset Global GmbH je rakouský technologická a inženýrská společnost se sídlem v Graz která se specializuje na řešení čisté mobility na bázi vodíku.[módní slovo ] Alset Global vyvinul a Hybridní Vodík systém, jehož technologie je patentována. Podle společnosti Alset Global je tato technologie jedinečná, protože nabízí provoz spalovacího motoru na čistý benzín, čistý vodík nebo na kombinaci obou.[1] Tato technologie nabízí novou udržitelnou a čistou alternativu k automobilový průmysl (OEM, vozový park i lodě a letadla). Tato technologie byla vyvinuta za účelem vytvoření alternativní technologie pro splnění nových cílových úrovní emisí.[2] Kromě toho se Alset Global specializuje na integraci vodíkových systémů, skladování vodíkových plynů a vývoj softwaru pro využití technologie vodíkových hybridů v automobilovém průmyslu.[3]

Technologie Alset Hybrid Hydrogen byla uvedena na Aston Martin Rapide S Během Nürburgring 24hodinový závod v Německo. Aston Martin Rapide S se stal prvním automobilem na vodíkový pohon, který soutěžil v 24hodinovém závodě a během mezinárodních motoristických závodů generoval nulové emise CO2[4]

Produkt

Hybridní vodík

Alset Global zdůrazňuje význam vodíkové technologie pro udržitelnou mobilitu. Hlavním argumentem pro využití vodíku je jeho atribut obnovitelné energie a skutečnost, že neznečišťuje životní prostředí.[5] Tyto důvody zvýšily význam vodíkové technologie v automobilovém průmyslu, který se kvůli hrozbě změny klimatu snaží vyrovnat se s přísnými emisními předpisy. Spalování vodíku ve spalovacích motorech bylo poprvé navrženo francouzským vynálezcem Francois Isaac de Rivaz v roce 1807. Jeho návrh a vodíkový spalovací motor je nazýván de Rivaz. Jeho design byl velmi jednoduchý, ale nikdy se nepřenesl do sériové výroby.

Technologie Hydrogen Hybrid vyvinutá společností Alset Global umožňuje automobilovému průmyslu transformovat stávající vnitřní spalovací motory do hybridních vodíkových motorů. Prostřednictvím technologie Hydrogen Hybrid jsou stávající vozidla s vnitřním spalováním schopna snížit hladinu emisí CO2 na nulu a spotřebovávat obnovitelný zdroj energie.[6]

Hlavní výhodou implementace technologie Hydrogen Hybrid je její nákladová efektivita a praktická instalace. Osm let výzkumu a vývoje, které byly provedeny a testovány v EU Nürburgring Závod mimo jiné testy prokázaly, že je snadné začlenit vodíkovou technologii.[7]

Hybridní vodíkový systém

Systém hybridního vodíku běží paralelně s konvenčním systémem vstřikování benzínu. Alset Global navrhl tuto architekturu tak, aby ji bylo možné instalovat do jakéhokoli vozidla s minimálními úpravami stávajícího systému.[8] Posunu mezi benzínem a vodíkem je dosaženo softwarem vyvinutým společností Alset Global. Tento software řídí ECU vozidla a přepíná mezi benzinovým a vodíkovým palivem. Tento software zajišťuje, že výhody plynoucí z vodíku jsou na maximální úrovni, aniž by hrozilo, že dojdou vodík nebo benzín.[9] Hlavním důvodem tohoto systému je, aby řidiči byli spokojeni s rozsahem vodíku a zajistili jim, aby do systému bylo možné kdykoli dodávat benzínové palivo. Dokud nebude infrastruktura pro vodíkové čerpací stanice zcela vybudována, systém výměny paliva Alset Global zvýší důvěru a vyrovnanost řidičů, kteří chtějí podnikat dlouhé silniční výlety.[10]

Unikátní postava

Jedinečným charakterem systému Hydrogen Hybrid je flexibilita při používání obou benzín a vodíkové palivo v závislosti na jízdních podmínkách.[11] Jiné vodíkové systémy pro spalovací motory, které byly vyvinuty jinými automobilovými společnostmi, nejsou schopny používat současně benzín i vodíkové palivo. Tato vlastnost systému Hydrogen Hybrid tedy odlišuje Alset Global od ostatních. Osm let výzkumu a vývoje vedlo k velmi účinnému způsobu spalování vodíku a využití plného potenciálu paliva. Podrobnosti o této technologii však nejsou zveřejňovány. Alset Global je držitelem různých patentů na budoucí důsledky tohoto systému, a proto jsou informace skryty.[12]

Nápad za technologií

Alset Global vyvinul tuto technologii po zjištění mezery na trhu s vodíkem. Technologie vodíkových palivových článků je skutečně nákladná a vodíková infrastruktura ještě nebyla vytvořena. Protože technologie palivových článků je omezena na vodík, nelze ji hromadně vyrábět bez odpovídající infrastruktury.[13] Navíc, i kdyby měla být infrastruktura plně vybudována, stávající konvenční vozidla poháněná spalovacími motory by nemohla těžit z vodíkové technologie s nulovými emisemi. Dnes spalovací motory představují 99,9% trhu. Proto je k transformaci a zdokonalování konvenčních vozidel nutný alternativní systém Alset Global a v konečném důsledku přínos pro automobilový průmysl z rozvíjející se vodíkové infrastruktury.[14]

Řidičské zkušenosti

Alset Global provedl speciální testovací jízdu ve Štýrském Hradci pro technologii Hydrogen Hybrid. Na základě lidí, kteří jezdili s touto technologií, se zkušenost s provozováním směsi vodíku a benzínu ve srovnání s benzínem samotným významně nelišila.[15] Jelikož systém pracuje na stejném principu jako zážehový spalovací motor, zážitek z jízdy se díky alternativnímu palivu nemění. Alset skutečně uvedl, že zvuk motoru je téměř stejný jako u benzínového motoru. Proto na rozdíl od jiných technologií alternativních paliv nemusí výrobci automobilů poskytovat řidičům umělý hluk motoru.

Bezpečnost jízdy

Systém Hydrogen Hybrid nabízí stejnou úroveň bezpečnosti jako stávající benzínové motory. Alset Global zdůrazňuje, že navržená nádrž na vodík poskytuje stejnou úroveň bezpečnosti jako vozidlo na benzínový pohon a že úroveň nebezpečí nepřekračuje tuto úroveň. Nádrže s ultra vysokou pevností vláken skutečně zajišťují bezpečnost vodíkového paliva. Alset Global prokázal úplnou bezpečnost svého systému prostřednictvím bezpečnostních požadavků splněných na 24hodinovém závodě Nürburgringu.[16] Tento závod je považován za jeden z nejnáročnějších technických problémů, kterým mohou závodní vozy na světě čelit. Kromě toho je známo, že vodík je až čtyřikrát více difuzní než zemní plyn. To znamená, že pokud plynný vodík uniká, bude rychle stoupat v atmosféře. Kromě toho, když hoří vodík, jeho sálavé teplo je pouze jedna desetina oproti uhlovodíkovému ohni. Nakonec vodík spaluje o 7% chladněji než benzín.[17]

Aston Martin Rapide S

Aston Martin a Alset Global vyvinul čtyřdveřový čtyřmístný model Rapide S, aby se stal prvním vodíkovým vozem, který závodí na 41. místě ADAC Curych 24 hodin Nürburgring závod. Vodíkem poháněný Aston Martin Rapide S používá stejný originální zážehový zážehový motor. Byly však provedeny nezbytné revize motoru, aby mohl běžet na vodíkové i benzínové palivo. V závodě toto vozidlo vyprodukovalo výkon 500 k a dosáhlo rychlosti 0 až 100 km / h za pouhých 4,9 sekundy. Kromě toho toto vozidlo během závodu dosáhlo 22 km kola, aniž by emitovalo jakékoli emise CO2.[18]

Aston martin rapide s alset.JPG

Motorem Aston Martin Rapide S použitým pro aplikaci Hydrogen Hybrid byl dvojitý přeplňovaný 6litrový motor V12, který může generovat 550 k, dosahovat nejvyšší rychlosti 306 km / h. a soutěží v experimentální třídě E1-XP2.

Aston Martin Rapide S poháněný technologií Alset Hydrogen Hybrid dokázal během 24hodinového závodu na Nürburgringu dosáhnout rychlosti 255 km / h (160 mph) a skončil na 113. místě. Vodík zastávka v boxech Odhadovalo se, že to bude trvat 45 sekund, ale během závodu se inženýrům podařilo zkrátit čas zastávky v boxech na 30 sekund.

Budoucnost Alsetu

Do budoucna se Alset Global zaměřuje na tři různé oblasti: SUV a luxusní vozidla, motoristický sport a užitková vozidla. Technologie zavedená společností Alset Global je schopna snížit emise CO2 u SUV a luxusních vozidel bez kompromisů k potěšení z jízdy se zvukem a točivým momentem motoru. Oblast motoristického sportu již začala u modelu Aston Martin Rapide S. Poslední oblastí jsou užitková vozidla. Užitková vozidla jsou odpovědná za velké množství emisí CO2; a proto může mít Alset v této oblasti významný dopad. Alset Global plánuje rozšířit svou technologii o spolupráci s užitkovými vozidly.[19]

London Hydrogen Project

The Londýn Vodíkový projekt byla zahájena v roce 2002 a zahájila projekty s více než 50 miliony liber. Vodíkový projekt je zaměřen zejména na vodíkové taxíky, autobusy, skútry, čerpací stanice a různé další projekty umožňující vodíkovou mobilitu.[20][21]

Cena

Alset Global získal cenu Powertrain of the Year Award na Professional Motorsport World (PMW) Expo 2013 Awards v roce Kolín nad Rýnem, Německo.[22] Ocenění získala nová technologie hnacího ústrojí Alset použitá v motoru Aston Martin Rapide S, který umožňuje použití vodíku i benzinu ve spalovacím motoru.[23] Tato technologie byla použita v modelu Aston Martin Rapide S během závodu 24 hodin na Nürburgringu.

Reference

  1. ^ „Naše řešení“. Alset Global. Citováno 6. října 2013.
  2. ^ „Hybridní vodíkový systém Alset Global bude debutovat v závodním voze Aston Martin Rapide S“. Automatický kanál. Citováno 6. října 2013.
  3. ^ „Alset dual-fuel Hybrid Hydrogen system to debut in Aston Martin Rapide S at the Nürburgring“. Kongres zelených automobilů. Citováno 6. října 2013.
  4. ^ Kew, Ollie. „Aston Martin Hybrid Hydrogen Rapide S racer (2013) první obrázky“. Časopis o autech. Bauer Media. Citováno 6. října 2013.
  5. ^ „Na vodíku“. Alset GmbH. Citováno 6. října 2013.
  6. ^ Beecham, Matthew. „Otázky a odpovědi se společností Alset Global: Závodní vozy na vodíkový pohon“. jen-auto. Aroq Ltd.. Citováno 6. října 2013.
  7. ^ „Hybridní vodíkový systém Alset Global bude debutovat v závodním voze Aston Martin Rapide S“. mynewsdesk. Citováno 6. října 2013.
  8. ^ Beecham, Matthew. „Otázky a odpovědi se společností Alset Global: Závodní vozy na vodíkový pohon“. jen-auto. Aroq Ltd.. Citováno 6. října 2013.
  9. ^ Beecham, Matthew. „Otázky a odpovědi s Alset Global: Závodní vozy na vodíkový pohon“. jen-auto. Aroq Ltd.. Citováno 6. října 2013.
  10. ^ de Paula, Matthew. „Aston Martin upřednostňuje vodík před hybridy, nejméně prozatím“. Forbes. Vydavatelství Forbes.
  11. ^ de Paula, Matthew. „Aston Martin upřednostňuje vodík před hybridy, nejméně prozatím“. Forbes. Vydavatelství Forbes.
  12. ^ Beecham, Matthew. „Otázky a odpovědi s Alset Global: Závodní vozy na vodíkový pohon“. jen-auto. Aroq Ltd.. Citováno 6. října 2013.
  13. ^ „Vodíková auta jsou téměř tady, ale ...“ Bloomberg Businessweek. Bloomberg. Citováno 6. října 2013.
  14. ^ Sam. „Aston Martin Rapide S Hybrid“. Racecar Engineering. Časopisy Chealsea.
  15. ^ Beecham, Matthew. „Otázky a odpovědi se společností Alset Global: Závodní vozy na vodíkový pohon“. jen-auto. Aroq Ltd.. Citováno 6. října 2013.
  16. ^ Nagra, Daljinder. „Aston Martin se zapsal do historie vodíkovým pohonem Rapide S“. AOL Cars. AOL. Citováno 6. října 2013.
  17. ^ „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 2016-02-03. Citováno 2016-04-21.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
  18. ^ „ASTON MARTIN NA ZÁVOD NA SVĚTĚ PRVNÍ HYBRIDNÍ VODÍK RAPIDE S“. Aston Martin. Citováno 6. října 2013.
  19. ^ Sunderland, Faye. „Alset se stal nejnovější propagací londýnských vodíkových plánů“. TheGreenCarWebsite.co.uk. Archivovány od originál dne 2013-12-27. Citováno 2013-10-07.
  20. ^ „London Hydrogen Partnerships“. Londýnské vodíkové partnerství. Archivovány od originál dne 06.07.2013. Citováno 2013-10-07.
  21. ^ Provan, Iain. „Alset Global se připojuje k Hydrogen London“. MotorSport Scotland. Archivovány od originál dne 8. 10. 2013. Citováno 7. října 2013.
  22. ^ „Profesionální svět MotorSport“. UKIP Media & Events Ltd. Archivováno od originál dne 25. 12. 2013. Citováno 24. prosince 2013.
  23. ^ Sunderland, Faye. „Hybridní vodíkový vůz Aston Martin získal cenu Powertrain roku“. Web Green Car. Archivovány od originál dne 25. prosince 2013. Citováno 24. prosince 2013.