Alsasko-Lotrinsko A 1 - Alsace-Lorraine A 1 - Wikipedia

tento článek potřebuje další citace pro ověření. Prosím pomozte vylepšit tento článek podle přidávání citací ke spolehlivým zdrojům. Zdroj bez zdroje může být napaden a odstraněn. Najít zdroje: „Alsace-Lorraine A 1“  – zprávy  · noviny  · knihy  · učenec  · JSTOR (Listopadu 2019) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

Alsasko-Lotrinsko A 1 byla třída dvou expresních cestujících 2-4-0 parní lokomotivy Císařské železnice v Alsasku-Lotrinsko (Reichseisenbahnen v Elaß-Lothringen) které byly získány v roce 1871. Byly v provozu až do důchodu v letech 1900 a 1904.

Po Franco-pruská válka (1970–1871) bylo území Alsaska a Lotrinska převedeno z Francie do nově vytvořené Německé říše. S akvizicí přišla síť tras v Alsasku Lorraine. Avšak předchozí operátor, francouzský Chemins de fer de l'Est přesunul veškerá svá kolejová vozidla na západ. Noví majitelé museli rychle obstarat flotilu lokomotiv, vagónů a vagónů.

Tyto dvě lokomotivy byly zařazeny do série A 1 byly získány v roce 1871 z továrny na lokomotivy Carels Frères v belgickém Gentu. Podobné lokomotivy byly postaveny pro Belgická státní železnice (Chemins de fer de l'État Belge). Tyto dvě lokomotivy získané Reichseisenbahnen byly původně určeny pro État-Belge a měly obdržet čísla 145 a 146. S Reichseisenbahnen lokomotivy dostaly čísla 1 a 2 byly pojmenovány po řekách v Prusku.

Byly použity pouze na krátkou dobu v expresní vlakové dopravě. Jejich výkon nesplňoval požadavky, protože nemohli zrychlit vlaky na požadovanou rychlost. Proto po roce 1872 byly lokomotivy používány pouze v neexpresní osobní vlakové dopravě. Byly staženy v letech 1900 až 1904.

Designové vlastnosti

Lokomotivy měly vnější rámy. The parní kupole seděl na předním kruhu kotel, a měl pojistné ventily namontovaný nahoře. Dva válce a převod ventilů byly všechny namontovány mezi rámy.

Odpružení používalo listové pružiny namontované nad rámem. Mezi přední nápravou a první spřaženou nápravou byla instalována kompenzační páka.

Kabina byla uzavřená. Komín měl kapucín se šikmým vrcholem. Za parní kupolí byla umístěna písková kupole, která působila na přední část předního spřaženého kola.

Reference

• Spielhoff, Lothar (1991). Dampflokomotiven: Bahnen v Elsaß-Lothringen (EFA F.1). Düsseldorf: Alba. p. 52. ISBN  3-87094-142-1.