Airborne Surveillance Platform - Airborne Surveillance Platform

The Airborne Surveillance Platform (ASP) je indický obranný projekt iniciovaný Organizace pro obranný výzkum a vývoj (DRDO) s cílem vyrobit Včasné varování ve vzduchu Systém. Byly vyvinuty dva prototypy a tři roky testovány za letu. Projekt byl zrušen v roce 1999 poté, co prototyp letadla havaroval, při němž zahynulo osm vědců a posádka letadla. Po čtyřech letech nečinnosti byl projekt v roce 2004 oživen novou platformou a radarem.

Počátky

Program ASP s krycím názvem „Airavat“ je jedním z klíčových multiplikátorů sil v moderním válečném scénáři Indie. DRDO vyvíjí vyspělou monitorovací platformu založenou na Hawker Siddeley HS 748 letadla k detekci cílů na větší vzdálenosti s všestranným pokrytím azimutu. Je navržen tak, aby zvládl 50 cílů a je vybaven hybridním navigačním systémem, který zahrnuje satelitní i pozemní topografii. Komunikační a datové odkazy jsou duální redundantní zabezpečené systémy.

Původ programu pravděpodobně spočívá v následku války mezi Indií a Pákistánem v roce 1971. Jak odhalily letecké operace na západní frontě, včasného vyhledávání a koordinace informací, konkrétně vektorování a odposlechu, nebylo možné ze země účinně dosáhnout. Na konci roku 1979 DRDO vytvořilo tým, který zkoumal možnost montáže palubního radaru na stávající letadlo.

Problémem nebyla dostupnost vhodných letadel, ale nedostatek účinného palubního radaru. Ad hoc tým specialistů z DRDO Zřízení elektroniky a radaru (LRDE) zahájila práce na vývoji palubního radaru a umožnila tak programu pokračovat.[1] Studie a analýzy začaly v červenci 1985 pod názvem projektu „Guardian“, později (pravděpodobně v roce 1987) přejmenovaným na „Airawat“. Na konci 80. let byl letoun HS 748 vybaven kompozitem 24 ft x 5 ft rotodome. Letoun letěl s pylonem, ale ne s kopulí, v květnu 1989 a s rotodome v listopadu 1990. The Centrum pro vzdušné systémy (CABS) byla založena v únoru 1991 pod vedením Dr. K. Ramchanda, aby působila jako systémový dům a integrační agentura s využitím veškerých odborných znalostí a infrastruktury dostupné v Indii. Na vrcholu své činnosti bylo do projektu zapojeno asi 300 vědců a inženýrů. Letoun byl veřejnosti představen během letových demonstrací na slavnostním zahájení první show Aero India, která se konala v Bangalore v prosinci 1996. Dva letouny se zkušební postelí převedeny ze západního velení indického letectva s ocasními čísly H-2175 a H- 2176, byly použity v návrhovém programu.

Design

Anténa a rotodom

Anténa platformy je štěrbinová vlnovod rovinné pole a má velmi nízké úrovně postranního laloku a úzkou šířku paprsku v azimutu. Zvládá vysoký výkon (lepší než 3.3 Kilowatt průměr) a váží pouhých 160 kg. Pro umístění primární a sekundární (IFF) antény je elipsoidní struktura (7,315 m x 1,524 m) rotodome byl vyroben. Skládá se z kompozitů a dílů z hliníkové slitiny a je poháněn hydraulickým servosystémem využívajícím hydraulickou sílu letadla. Rotodome byl od té doby úspěšně testován za letu se systémem ASP.

Vzdušný datový procesor

Palubní radarový datový procesor podporuje sledovat při skenování (TWS), který je vyžadován k vytvoření cílových stop po přijetí dat z různých senzorů ASP, jako je primární radar a sekundární přehledový radar, které pracují v režimu TWS. ARDP koreluje cílové grafy od skenování ke skenování, aby byly zachovány cílové stopy. Rovněž koreluje informace o cíli získané ze sekundárního přehledového radaru a potvrzení s informacemi o primární radarové stopě. V květnu 1997 byly splněny všechny požadavky a systém byl doručen CABS k integraci.

Integrovaný navigační systém

ASP je veden vysoce přesným navigačním systémem, který se skládá z inerciální navigace systém a navigační systém Doppler. Rychlostní drifty inerciálního navigačního systému jsou obsaženy Dopplerovými rychlostmi pomocí a Kalmanův filtr, což má za následek dobrou přesnost navigace požadovanou pro dlouhé vytrvalostní mise ASP. V současné době se pracuje na integraci GPS /GLONASS přijímače s inerciálním navigačním systémem pro zvýšení výkonu, spolehlivosti a robustnosti.

Integrace a testování

Systémová integrace začala na konci 80. let a do roku 1989 Hindustan Aeronautics (HAL) upravil tři letouny HS 748 s pylony a také další pomocnou energetickou jednotku pro pohon hydrauliky rotodomu, počítačů, komunikace a palubního experimentálního zařízení. Zkoušky začaly v roce 1989 a kompletní letadlo letělo poprvé v listopadu 1990.

Pokusy trvaly přibližně tři roky, dokud musely být palubní radarové datové procesory nahrazeny novější variantou a dokud nebyly dokončeny aktualizace, byly zkoušky pozastaveny. V roce 1995, kdy byly testy obnoveny, platforma splnila většinu cílů programu. Současně však pracovníci leteckého velitelství znovu potvrdili předchozí pochybnosti o tom, zda lze specifikace splnit. To vedlo k tomu, že ministerstvo obrany informovalo velitelství letectva a letectvo o tom, že se od ASP neočekává, že splní jejich požadavky, a že možnost poskytnutí palubní platformy včasného varování by měla být studována jako krok k získání nezbytných zkušeností s vývojem. Ačkoli pozorovatelé poukazují na tyto rozdíly jako na důvody přispívající k předání projektu ASP do Indické námořnictvo spíše než indické letectvo, indické námořnictvo a letectvo původně pomáhaly definovat požadavky.

Po tomto vyjasnění projekt pokračoval s obnovenou energií, jen aby byl znovu odložen 12. ledna 1999, kdy došlo k havárii druhého prototypu (první prototyp byl pouze zkušebnou pro studie pylonu). Při nehodě zahynuly dvě posádky, čtyři vědci a dva inženýři IAF, celkem osm lidí bez přeživších.

Polemika o platformě

Hlavními úkoly přidělenými CABS byl návrh, vývoj, integrace a vyhodnocení palubních elektronických systémů na vhodně upravené létající platformě pro sledování vzdušného prostoru spolu s velitelskými a řídícími funkcemi a přenosem vhodných technologií do průmyslu. Kromě CABS byla vývojem subsystémů ASP pověřena společnost LRDE a společnost Gas Turbine Research Establishment.

Strategie přijatá CABS zahrnovala vývoj ASP využívajícího letoun HS 748 s rotačním rotorem jako letovou zkušebnu, jako první fázi vývoje domorodé technologie včasného varování ve vzduchu, která má být vyvinuta pomocí modulárních, nízkých nákladů krok za krokem a nízkorizikový přístup.

Výběr konkrétní platformy byl kontroverzní. Zejména se jednalo o problém, protože společnost Indian Airlines v roce 1989 zcela vyřadila HS 748 s odvoláním na bezpečnost cestujících. Ačkoli je IAF nadále provozovala v logistické roli, vojenští vůdci neupřednostňovali použití této platformy pro vzdušné včasné varování (AEW) letadla.

V říjnu 1992 vzdušné ústředí, když komentovalo dokument se specifikacemi systému, uvedlo, že specifikace byly určeny pro ASP a neočekávalo se, že splní požadavky na letecký štáb v této fázi, ačkoli filozofie designu byla zaměřena na splnění požadavků na letecký personál na pozdější fázi. Ministerstvo obrany v únoru 1999 uvedlo, že ASP nemělo plnit požadavky uživatelů, ale aby uvedlo a demonstrovalo tuto technologii s využitím jediné životaschopné platformy. Faktem zůstává, že vývojový program ASP byl přijat jako první krok k vývoji plnohodnotného AWACS, jehož potřebu předpokládaly vojenské služby počátkem 80. let.

Po havárii v roce 1999 byl program ASP zpožděn asi o tři roky. Ale kvůli rozdílným názorům a hlavně kvůli údajné nespolehlivosti platformy HS 748 byl projekt přerušen.

Obrození

Hlavní článek: DRDO AEW & CS

Podle různých zpravodajských zpráv byl projekt v polovině roku 2002 „znovu aktivován“.[2] Od března[3] V roce 2007 CABS pracoval na vývoji dalšího původního systému včasného varování ve vzduchu. Podle ministra obrany mělo dokončení vývojových aktivit a zahájení uživatelských zkoušek proběhnout v roce 2012. Vybranou platformou byla brazilský Embraer s palubním radarem AESA (Air Electronic Air Scanned Array) ve vzdušném prostoru CABS.

Nový systém bude založen na Embraer EMB-145 letadlo a aktivní radar s fázovaným polem. Indické letectvo a armáda navrhují použít tento systém mini-AWAC jako doplněk k většímu systému AWACS dováženému z Izraele. Kabinet Unie schválil vývoj takového systému založeného na letadlech.[4]

Cíle vzdušné včasné varování a řízení program:[Citace je zapotřebí ]

Funkce a vlastnosti:

17. srpna 2012 získala Indie první Embraer 145 palubní letadlo včasného varování a kontroly postavené na indické technologii. Tvrdí se, že je to zásadní průlom v upevnění elektronického oka na obloze pro Indii.[6][7][8]

Letoun je vybaven indickým palubním radarem Active Electronic Scanned Array (AESA), který mu umožňuje detekovat rakety a nepřátelské stíhače ve všech úhlech. Programový ředitel Christopher byl v médiích citován slovy: „Nový EMB 145 by měl mít palubní radar Active Electronic Scanned Array (AESA) navržený Centrem pro vzdušné systémy (CABS) se sídlem v Banglaore. DRDO bude integrovat další systémy misí v Indii a dodat letadlo do Indické letectvo ”.[6]

Dr. Elangovan, hlavní kontrolor výzkumu a vývoje DRDO, uvedl, že letadlo bylo modernizováno tak, aby mělo hlavní schopnosti, jako je „systém doplňování paliva během boje, výrazné zvýšení elektrické a chladicí kapacity a komplexní soubor strukturálních změn umožňujících instalaci pokročilé mise systémy. “[6]

Viz také

Reference

  1. ^ A Archivováno 8. Března 2007 v Wayback Machine
  2. ^ „Hind: National: Panel kabinetu kývl na projekt„ Airawat ““. Archivovány od originál dne 10.01.2009. Citováno 2008-01-18.
  3. ^ Palubní monitorovací platforma (ASP)
  4. ^ outlookindia.com | drátové
  5. ^ Indické létající testovací postele
  6. ^ A b C „Indie dostane první proudový letoun Embraer s indickou palubní radarovou technologií“. Citováno 18. srpna 2012.
  7. ^ „Indie dostane první proudový letoun Embraer s indickou palubní radarovou technologií“. Citováno 18. srpna 2012.
  8. ^ „DRDO přebírá dodávky letadel určených pro AEW & C“. Citováno 18. srpna 2012.

externí odkazy