Acme (automobil) - Acme (automobile)

Acme Motor Car Company
PrůmyslAutomobil
ŽánrCestovní vozy
OsudProdáno SGV (1911)
PředchůdceReber Manufacturing Company
NástupceSpolečnost SGV
Založený1903
Zaniklý1911
Hlavní sídloReading, Pensylvánie
Klíčoví lidé
James C. Reber (zakladatel)
Herbert M. Sternbergh
Robert E. Graham
Fred Van Tine
produktyautomobily
jízdní kola

The Vrchol byla značka amerických automobilů vyrobená v Reading, Pensylvánie od roku 1903 do roku 1911. Byli nástupcem Reber který byl vyroben v letech 1902 až 1903 firmou Reber Manufacturing.

Dějiny

V červnu 1903 získal James C Reber továrnu na jízdní kola staré společnosti Acme Machine Company na rohu ulic Eighth and Elm Street, Reading za 47 000 USD při nucené dražbě společnosti American Bicycle Company. Reber vlastnil Reber Manufacturing, výrobce automobilů, a uvedl, že továrnu použije na výrobu automobilů.[1] Zakoupením tohoto webu společnost Reber také oznámila, že společnost Reber Manufacturing mění svůj název na Acme Motor Car Company. Ředitelé společnosti byli James C Reber, George D Horst, Jacob Noble a John D Horst.[2] Společnost měla kapitál 200 000 $.[3]

Společnost Acme vystavovala svá auta na automobilových výstavách v Chicagu v letech 1904 až 1907.[4][5] Společnost byla jedním ze zakládajících členů Americké asociace výrobců automobilů.[6]

Frank Devlin

V listopadu 1905 společnost převzal Frank A Devlin ze společnosti Devlin and Co, Chicago. Devlin vlastnil Carson, Pirie, Scott a Co jeden z největších amerických pracovních domů. Říkalo se, že kupní cena byla 250 000 $. Noví majitelé se chtěli specializovat na turistické vozy (cestovní vůz, limuzína a landaulettte)[kontrolovat pravopis ]) a dodávkové vozy.[7][8]

V říjnu 1908 byl Devlin zabit při automobilové nehodě.[9]

James C Reber

James C Reber šel pracovat pro Keystone Wagon Works v únoru 1907 jako generální ředitel na desetiletou smlouvu, ale v listopadu šli do nucené správy, což vyvolalo soudní spor od Rebera, který vyhrál.[10] Reber se od té doby věnoval chovu drůbeže až do roku 1911, kdy zahájil velkoobchod s tabákem.[11] Reber zemřel po období nemoci v roce 1933 ve věku 65 let.[12]

Zánik

Nucená správa (1906)

Firma vstoupila do nucené správy v červenci 1906 s Daniellem J. Driscollem jmenovaným soudním správcem. Závod byl udržován v provozu přijímačem, aby byl zajištěn přiměřený návrat k jeho dlužníkům.[13] Podnik byl v únoru 1907 prodán přijímačem Herbertovi M. Sternberghovi za 65 881,12 USD. Sternbergh držel podíly v Duryea Power Společnost.[14] Základní kapitál byl snížen na 5 000 USD.[15]

Éra Herberta Sternbergha

Společnost Acme představila svůj první šestiválcový vůz, cestovní vůz s názvem Šestnáctna autosalonu v New Yorku v září 1907.[16] Společnost Acme také zvýšila svoji účast v automobilových závodech do roku 1908. V roce 1909 zavedla na své šestiválcové modely 10letou záruku.

V květnu 1909 byl navržen vytrvalostní závod z oceánu na oceán z New Yorku do Seattlu. Sternbergh tuto myšlenku silně podpořil, zejména proto, že by upozornila na špatný stav transkontinentální silniční dopravy. Doufal, že to povede k významnému zlepšení.[17]

James Hervey Sternbergh

Společnost Acme v květnu 1911 prodala svůj závod a závod společnosti J. H. Sternberghovi za 72 100 $.[18] Sternbergh zase prodal společnost Acme Motor Car Company a pronajal ji závodu konsorciu v New Yorku. Název společnosti byl změněn na SGV[19] Sternbergh zemřel v březnu 1913.[20]

Výroba

Když společnost zahájila výrobu v závodě Elm Street, původně plánovala výrobu 4 až 6 vozidel týdně, s cílem zvýšit výkon 500 strojů ročně.[21] Leon Schermerhorn byl jmenován manažerem prodeje.[22] V roce 1905 společnost zaměstnávala 170 mužů. Závod v Elm Street byl v červnu prodán společnosti F A Devlin z Chicaga.[23]

V roce 1907 začala společnost testovat slitina vanadové oceli pro použití v jeho automobilových součástech.[24] Používali také ostřikovače, tyč vloženou mezi paprsky kol jako další bezpečnostní mechanismus, který udržel auto v poloze, pokud bylo zaparkováno na svahu.[25]

V září 1907 se předpokládá, že společnost Acme vyrobila 520 automobilů od zahájení výroby v závodě Elm Street.[26] Od dubna 1908 Krupp niklová ocel byl použit při konstrukci jeho převodovek.[27] V té době také používali vysokonapěťová magnetos Eisemann, Exide baterie, palivové nádrže Prestolite a lampy Neverout.[28]

Produkce společnosti byla poměrně nízká, v roce 1909 bylo plánováno pouze 125–150 automobilů.[29]

Acme modely

Typy I, II, III jsou pravděpodobně Reberovy.

Typ IV Model A

Prodáván jako Reber, 1903 Acme byl tonneau poháněn 12 hp vertikálním dvojitým motorem vybaveným třístupňovou převodovkou a dvojitým řetězovým pohonem. To bylo inzerováno jako cena $ 1,800. Vůz vážil 1650 liber. Jeho rozvor byl 78 palců a jeho šířka byla 54 palců.[30]

Typ V - Touring Car (1904)

Auto o výkonu 16 hp, které bylo inzerováno k prodeji za 1650 $.[31]

Typ VI (1905)

Tento model se prodával za 2 000 $. Měl 16válcový dvouválcový motor. Měl rozvor 84 palců na ocelovém podvozku. Tento typ byl nabízen s možností tří různých stylů těl; standardní cestovní vůz, dodávka nebo přiložený operní sedan.[32][33]

Typ VIII (1905)

30 hp s horním a světlomety a čtyřstupňovou převodovkou. Cena 2750 USD.[31]

Bylo inzerováno celkem šest modelů od 9 do 30 hp. Ceny se pohybují od 800 do 2750 USD.[34]

Typ IX (1905)

Tento typ se prodával za 800 $. Měl jednoválcový motor o výkonu 9 koňských sil na ocelovém podvozku se 76palcovým rozvorem.[32]

Typ X Runabout (1905)

Dvoumístný 16 hp s třístupňovou převodovkou a semi-závodní karoserií inzerovaný na 1 000 $.[31][35]

Typ XIV (1906)

V roce 1906 inzerovala společnost v národním obchodním časopise tonáž pro 5 cestujících. Model XIV byl čtyřválcový vodou chlazený motor s výkonem 30 až 35 koňských sil a jeho cena byla 2750 USD s maximální rychlostí 80 mil za hodinu (80 km / h).[31][36] Měl dřevěnou karoserii na lisovaném ocelovém rámu, třírychlostní převodovku, dvojitý hnací řetěz. Jeho nádrž obsahovala 18 galonů benzinu. Váha vážila 2200 liber. Rozvor byl 102 palců, dezén 56 palců. Vrchol pro auto stál dalších 150 $.[37]

Cestovní vůz typu XV (1906)

1906 Acme Typ XV

Cena Type XV byla stanovena na 3 500 USD (3 000 USD v roce 1908). Jednalo se o sedmimístné cestovní auto se čtyřválcovým motorem o výkonu 45 až 50 koní. Maximální rychlost byla 60 mil za hodinu (97 km / h).[31][36] Mělo to dřevěné tělo na lisovaném ocelovém rámu. Váha vážila 2600 liber. Jeho rozvor byl 114 palců a dezén 56 palců. Pneumatiky byly 4,5 palce Morgan a Wright na kolech o průměru 34 palců. Měl palivovou nádrž o objemu 20 galonů.[28][37]

Typ XVI (1907)

Turné pro pět cestujících, které se prodávalo za 2800 dolarů, a roadster. Podobně jako u typu XVIII.[28][38] Cena byla 3500 $ v roce 1907.[39]

Typ XVII

Žádné podrobnosti. Možná závodní auto Vanderbilt. Vůz byl poháněn vyvrtaným šestiválcovým motorem a běžel dál Tlumiče nárazů Truffault-Hartford.[40] Byl kratší, rozvor 116 palců a lehčí než standardní šestiválcová auta. Testování začalo v srpnu 1908.[41]

Typ XVIII (1908)

Sedmimístné cestovní auto, které se v roce 1908 prodalo za 3250 dolarů.[28] Landaulet v hodnotě 5 000 $ a Limousine byly možná verze tohoto vozu.[39]

Typ XIX Trpasličí Runabout (1907)

45-50 hp za 3250 $[39] V průběhu roku byl v duchu závodního automobilu z roku 1906 vyvinut nový obchůdek o výkonu 30 k s hřídelovým pohonem. Předpokládalo se, že se bude prodávat za 2 000 dolarů.[42] Cena reklamy z roku 1907 byla 3 250 $, zatímco v polovině roku 1908 byla cena 1 800 $.[28] Cena na konci roku 1908 stoupla na 2 500 USD.[43]

Typ XX The Acme Šestnáct (1908)

Turistické vozidlo pro 5 nebo 7 cestujících vybavené šestiválcovým motorem a cenou 4500,00 $.[31] Pravděpodobně představen v roce 1907.[16] V roce 1908 byla jeho cena 4 000 $.[28]

Typ XXI Fairmount Šestnáct (1908)

Roadster nebo tourabout vybavené šestiválcovým motorem o výkonu 45 hp a cenou 4500,00 $.[31] Pravděpodobně představen počátkem roku 1908. Měl udávanou nejvyšší rychlost 76 mph.[44] Byly tam tři modely A, B a C.[38]

Typ XXV "Vanderbilt" (1908)

Vůz tohoto typu se zúčastnil vytrvalostního běhu z New Yorku do Bostonu dne 11. března 1909.[45] Jednalo se o 6-válec a vyrobený jako 5 nebo 7 místný prodávající za 6 000 $ v roce 1908.[43]

Typ XXVI Standard Quad

Dva modely čtyřválcového cestovního vozu, A a B.[38] 5 a 7 místný vůz, který se prodával za 3 500 $.[43]

Typ XXVII Standard Quad (1909)

Runabout s cenou 3750 $ vybavený čtyřválcovým motorem.[31] Mělo 5 nebo 7 míst.[43]

Typ XXVIII

Tourabout.[38]

Speciální Šestnáct (1910)

Special byl vybaven šestiválcovým motorem o výkonu 50 koňských sil a jeho cena byla 4750 $.

Všechny automobily Acme přicházely s roční „absolutní závaznou zárukou“.[46]

SGV (1910)

Acme získal díly od Lancia a vyráběla auta pod odznakem SGV. Model měl podobný styl jako Lancia Beta Torpedo.[47] Noviny té doby popsaly SGV jako lehký a mechanicky efektivní. Byl použit motor Lancia a čtyřstupňová převodovka. Byl zaznamenán malý poloměr řízení, díky čemuž bylo auto manévrovatelné v městském provozu.[48]

Motoristické závody

Acme vstoupil do automobilu v motoristických závodech v Atlanta City ve dnech 26. až 30. dubna 1906. Byl popsán jako nový model, který byl právě testován.[49] V roce 1907 v závodě Reading the Acme, který řídil Edward Lange, byl poražen Pullmanem poháněným Robertem Mortonem.[50]

V roce 1908 Acme vytvořil nový šestiválec o výkonu 45 hp s rychlostí 76 mph, typ XXI. Společnost vstoupila do vozu v závodě dlouhém 360 mil v Savannah ve dnech 18. – 19. Března. Jeho řidičem byl Malcolm Newstetter, který nahradil Eda L'Engleho.[51] Rovněž oznámilo, že mají v úmyslu vstoupit do svých vozů v horolezeckých a vytrvalostních závodech, ale ne závody, kde hraje velkou roli náhoda.[52] Vůz Acme skončil třetí v čase 6:47:05. Byl zbit Italem Isotta Fraschini (6:21:20) a Apperson (6:44:37).[53]

Automobily Acme soutěžily na konci ekonomického běhu Land of the Long Island Automobile Club počátkem roku 1908.[54]

Po svém dobrém umístění v závodě Savannah vstoupila Acme v roce 1908 do automobilu Vanderbiltův pohár závod a začal jednání s Lewis Strang pro jeho řidiče.[55] Vůz měl být speciálně konstruován pro závod s motorem s větším otvorem, než je obvyklé.[56] Stejné auto bylo přihlášeno na Grand Prix Amerického automobilového klubu v Savannah s řidičem Leonardem Zenglem.[57][58]

Type XIX vyhrál kopec ve Wilkes-Barre a tři závody na rychlostních zkouškách Jamajky v New Yorku v květnu nebo červnu 1908.[59][60]

Soukromý majitel J H Tyson vstoupil do Type XXI poháněného profesionálním Strangem v 24hodinovém závodě Brighton Beach v roce 1908.[61] Acme vstoupil do typu XXV.[62] Vůz měl řídit Cyrus Patchke a 10. října byl také přihlášen do závodu Fairmount Park na 200 mil.[63] Acme Type XXI se v závodě umístil na druhém místě.[64]

Reklamy

Acme Motor Car Company - 1906.

Nespojené společnosti

Následující společnosti mají stejné nebo podobné názvy, ale nejsou spojeny se společností Reading.

  • Acme Motor Car Company of New York (zapsána v roce 1905) - J Fe Smet Maguire, R Lewis Julian a George H Stout (ředitelé)[65]

Viz také

Reference

  1. ^ „Rychlý prodej“. Časy čtení. 11. června 1903. str. 3. Citováno 11. června 2015 - přes Newspapers.com. otevřený přístup
  2. ^ „Acme Motor Car Company“. Časy čtení. 12. června 1903. str. 5. Citováno 11. června 2015 - přes Newspapers.com. otevřený přístup
  3. ^ „Charter udělil centrální Penna. Trakční společnost“. Harrisburg Daily Independent. 9. července 1903. str. 2. Citováno 11. června 2015 - přes Newspapers.com. otevřený přístup
  4. ^ "Prostor na autosalonu". Chicago Daily Tribune. 27. listopadu 1904. str. 3. Citováno 12. června 2015 - přes Newspapers.com. otevřený přístup
  5. ^ „Zarezervováno pro automatickou show“. Chicago Daily Tribune. 24. prosince 1905. str. 2. Citováno 12. června 2015 - přes Newspapers.com. otevřený přístup
  6. ^ „Nezávislí auto muži“. Indianapolis News. 6. března 1905. str. 3. Citováno 12. června 2015 - přes Newspapers.com. otevřený přístup
  7. ^ „Díla motorových vozidel prodána“. Časy čtení. 5. listopadu 1905. str. 3. Citováno 12. června 2015 - přes Newspapers.com. otevřený přístup
  8. ^ „Drby motoristických odborníků“. Inter oceán. 5. listopadu 1905. str. 3. Citováno 12. června 2015 - přes Newspapers.com. otevřený přístup
  9. ^ „Stručné zprávy státu“. Libanon Daily News. 22. října 1908. str. 4. Citováno 12. června 2015 - přes Newspapers.com. otevřený přístup
  10. ^ „Oblek za mzdu 11 017 $“. Časy čtení. 18. června 1908. str. 2. Citováno 11. června 2015 - přes Newspapers.com. otevřený přístup
  11. ^ „V tabákovém průmyslu“. Libanon Daily News. 11. listopadu 1911. str. 7. Citováno 11. června 2015 - přes Newspapers.com. otevřený přístup
  12. ^ „James C Reber“. Časy čtení. 19. prosince 1933. str. 19. Citováno 11. června 2015 - přes Newspapers.com. otevřený přístup
  13. ^ „Přijímač jmenován pro společnost Acme Motor Car Company“. Časy čtení. 17. července 1906. str. 3. Citováno 12. června 2015 - přes Newspapers.com. otevřený přístup
  14. ^ „Prodej je schválen“. Časy čtení. 14. února 1907. str. 8. Citováno 12. června 2015 - přes Newspapers.com. otevřený přístup
  15. ^ „Zakládací listina Hoerner's Corner“. Harrisburg Telegraph. 25. března 1907. str. 1. Citováno 12. června 2015 - přes Newspapers.com. otevřený přístup
  16. ^ A b "Půvabné linie v automatickém budování". The New York Times. 29. října 1907. str. 9. Citováno 12. června 2015 - přes Newspapers.com. otevřený přístup
  17. ^ „Mezi automobilisty“. The Sun (New York). 16. května 1909. str. 13. Citováno 16. června 2015 - přes Newspapers.com. otevřený přístup
  18. ^ „Motorová společnost prodána“. Časy čtení. 13. května 1911. str. 13. Citováno 16. června 2015 - přes Newspapers.com. otevřený přístup
  19. ^ „Acme auto Plant leasing“. Allentown Leader. 20. května 1911. str. 6. Citováno 16. června 2015 - přes Newspapers.com. otevřený přístup
  20. ^ „Sternbergh bude v plném rozsahu“. Libanon Daily News. 11. března 1913. str. 9. Citováno 16. června 2015 - přes Newspapers.com. otevřený přístup
  21. ^ „Více nových podniků“. Časy čtení. 23. července 1903. str. 2. Citováno 12. června 2015 - přes Newspapers.com. otevřený přístup
  22. ^ „Automobilové poznámky“. Denní věstník a bulletin. Williamsport, Pensylvánie. 29. července 1903. str. 6. Citováno 12. června 2015 - přes Newspapers.com. otevřený přístup
  23. ^ „Deal in auto works“. Časy čtení. 6. června 1905. str. 3. Citováno 12. června 2015 - přes Newspapers.com. otevřený přístup
  24. ^ „Acme to make test of vanadium steel“. Oregonský deník. 1. září 1907. str. 17. Citováno 12. června 2015 - přes Newspapers.com. otevřený přístup
  25. ^ "Použití sprag". Harrisburg Telegraph. 7. září 1907. str. 1. Citováno 12. června 2015 - přes Newspapers.com. otevřený přístup
  26. ^ "Nové modely Atlas dokončeny na výstavu". Pittsburgh Sunday Post. 29. září 1907. str. 21. Citováno 12. června 2015 - přes Newspapers.com. otevřený přístup
  27. ^ „Kupuje vůz Grand Prix“. The New York Times. 19. dubna 1908. str. 35. Citováno 15. června 2015 - přes Newspapers.com. otevřený přístup
  28. ^ A b C d E F „Acme advertising“. Časy čtení. 12. května 1908. str. 5. Citováno 15. června 2015 - přes Newspapers.com. otevřený přístup
  29. ^ „Automatické poznámky“. Časy čtení. 27. února 1909. str. 4. Citováno 16. června 2015 - přes Newspapers.com. otevřený přístup
  30. ^ Společnost Reber Automobile & The Reber Mfg Co., vyvolány 11. června 2015
  31. ^ A b C d E F G h Acme Automobile & The Acme Motor Car Co., vyvolány 11. června 2015
  32. ^ A b Acme Car, získaný 14. června 2015
  33. ^ 1905 Acme Opera Limousine, vyvolány 11. června 2015
  34. ^ „Reklama Acme Motor Co“. The New York Times. 21. května 1905. str. 13. Citováno 12. června 2015 - přes Newspapers.com. otevřený přístup
  35. ^ „J W Mears advertising for Acme“. Brooklyn Daily Easgle. 28. května 1905. str. 54. Citováno 12. června 2015 - přes Newspapers.com. otevřený přístup
  36. ^ A b „Reklama Acme Motor Co“. Chicago Daily Tribune. 3. února 1906. str. 4. Citováno 12. června 2015 - přes Newspapers.com. otevřený přístup
  37. ^ A b „Exponáty stojí od 2 500 $“. Inter oceán. 4. února 1906. str. 47. Citováno 12. června 2015 - přes Newspapers.com. otevřený přístup
  38. ^ A b C d Část II - Automobily podle výrobce, American Automobiles of the Brass Era: Essential Specification of 4,000+ benzínem poháněných osobních automobilů, 1906-1915, se statistickým a historickým přehledem, Robert D. Dluhy, McFarland, 2013, strana 53, ISBN  1476615292, 9781476615295
  39. ^ A b C „Acme Advertising“. Chicago Daily Tribune. 7. března 1907. str. 8. Citováno 12. června 2015 - přes Newspapers.com. otevřený přístup
  40. ^ „Austin získává první místo na Velké ceně Francie“. Brooklynský denní orel. 19. června 1908. str. 23. Citováno 15. června 2015 - přes Newspapers.com. otevřený přístup
  41. ^ „Acme Racing Car“. Harrisburg Telegraph. 8. srpna 1908. str. 12. Citováno 15. června 2015 - přes Newspapers.com. otevřený přístup
  42. ^ „Acme Advertising“. Harrisburg Telegraph. 19. června 1907. str. 4. Citováno 12. června 2015 - přes Newspapers.com. otevřený přístup
  43. ^ A b C d „Reklama Cordner a Flinn“. The New York Times. 18. října 1908. str. 49. Citováno 15. června 2015 - přes Newspapers.com. otevřený přístup
  44. ^ „Vysokorychlostní auto“. Harrisburg Telegraph. 24. ledna 1908. str. 11. Citováno 12. června 2015 - přes Newspapers.com. otevřený přístup
  45. ^ reklama, The Brooklyn Daily Eagle, 14. března 1909, strana 61
  46. ^ Vrchol. Modern Motor Cars, March 1906, str.95. 1905. Citováno 27. srpna 2011.
  47. ^ „Auto zde vyjednává s předními prodejci“. The Washington Times. 25. října 1910. str. 13. Citováno 15. června 2015 - přes Newspapers.com. otevřený přístup
  48. ^ „SGV car one of the interesting exhibits“. San Francisco Chronicle. 5. března 1911. str. 40. Citováno 15. června 2015 - přes Newspapers.com. otevřený přístup
  49. ^ „Testováno nové motorové vozidlo“. Časy čtení. 24.dubna 1906. str. 5. Citováno 12. června 2015 - přes Newspapers.com. otevřený přístup
  50. ^ „Stovky svědků automobilových závodů“. Časy čtení. 27. července 1907. str. 5. Citováno 12. června 2015 - přes Newspapers.com. otevřený přístup
  51. ^ „Automobilové novinky“. Časy čtení. 12. února 1908. str. 4. Citováno 15. června 2015 - přes Newspapers.com. otevřený přístup
  52. ^ „Poznámky k obchodu s motorem“. Brooklynský život. 22. února 1908. str. 23. Citováno 15. června 2015 - přes Newspapers.com. otevřený přístup
  53. ^ „Auto Isotta bere trofej“. The Washington Herald. 20. března 1908. str. 8. Citováno 15. června 2015 - přes Newspapers.com. otevřený přístup
  54. ^ „Automobilové novinky“. Časy čtení. 10. března 1908. str. 4. Citováno 15. června 2015 - přes Newspapers.com. otevřený přístup
  55. ^ „Acme for Vanderbilt race“. Brooklynský denní orel. 3. května 1908. str. 61. Citováno 15. června 2015 - přes Newspapers.com. otevřený přístup
  56. ^ "Acme v nových rukou". The New York Times. 10. května 1908. str. 32. Citováno 15. června 2015 - přes Newspapers.com. otevřený přístup
  57. ^ „Automatická mírová dohoda se začíná projevovat“. Brooklynský denní orel. 22. září 1908. str. 23. Citováno 15. června 2015 - přes Newspapers.com. otevřený přístup
  58. ^ „Nový řidič pro Acme racer“. Libanon Daily News. 6. listopadu 1908. str. 3. Citováno 15. června 2015 - přes Newspapers.com. otevřený přístup
  59. ^ „Acme racer a stock car“. The New York Times. 14. června 1908. str. 31. Citováno 15. června 2015 - přes Newspapers.com. otevřený přístup
  60. ^ „Acme performance“. Věstník Times. Pittsburgh. 21. června 1908. str. 22. Citováno 15. června 2015 - přes Newspapers.com. otevřený přístup
  61. ^ „Strang bude řídit Acme auto“. Pittsburgh Sunday Post. 30. srpna 1908. str. 16. Citováno 15. června 2015 - přes Newspapers.com. otevřený přístup
  62. ^ „Acme entry for Brighton“. Brooklynský denní orel. 20. září 1908. str. 21. Citováno 15. června 2015 - přes Newspapers.com. otevřený přístup
  63. ^ „Závod týdne zakladatelů“. Pittston Gazette. 28. září 1908. str. 4. Citováno 15. června 2015 - přes Newspapers.com. otevřený přístup
  64. ^ „Automatické poznámky“. Pittsburgh Sunday Post. 18. října 1908. str. 8. Citováno 15. června 2015 - přes Newspapers.com. otevřený přístup
  65. ^ „New York Incorporations“. The New York Times. 17. ledna 1905. str. 12. Citováno 12. června 2015 - přes Newspapers.com. otevřený přístup

Další čtení

  • G. Marshall Naul, "Acme", v G.N. Georgano, vyd., The Complete Encyclopedia of Motorcars 1885-1968 (New York: E.P. Dutton and Co., 1974), s. 27.
  • David Burgess Wise, Nová ilustrovaná encyklopedie automobilů.

externí odkazy