ARA Azopardo (1884) - ARA Azopardo (1884)
Dějiny | |
---|---|
![]() | |
Název: | Azopardo |
Jmenovec: | Juan Bautista Azopardo |
Stavitel: | Stabilimento Tecnico Triestino, Terst, Rakousko-Uhersko |
Získané: | 1884 |
Uvedení do provozu: | 1885 |
Vyřazeno z provozu: | 1922 |
Zasažený: | 1922 |
Domovský přístav: | Buenos Aires; Ushuaia |
Osud: | Potopena jako cíl v roce 1924 |
Poznámky: | Potopen při nehodě s Americká legie v Buenos Aires, 1922 |
Obecná charakteristika | |
Typ: | Doprava; později Remorkér |
Přemístění: | 383 tun |
Délka: | 43,50 m (142,7 ft) |
Paprsek: | 7,2 m (23,6 ft) |
Návrh: | 2,43 m (8,0 ft) |
Instalovaný výkon: | 550 ihp (410 kW) |
Pohon: | 2-hřídel, 2 × trojnásobná expanze parní stroje; 2 kotle; 90 tun uhlí |
Rychlost: | max. 12 uzlů (14 km / h; 22 km / h); plavba 10 uzlů (12 mph, 19 km / h) |
Rozsah: | 950 námořních mil |
Doplněk: | 38 (3 důstojníci) |
Vyzbrojení: | žádný jako postavený |
Poznámky: | Údaje o kariéře a charakteristikách z „Histarmar“ [1] webová stránka. |
ARA Azopardo byla pára doprava z Argentinské námořnictvo, postavený v Stabilimento Tecnico Triestino a prodán do Argentiny v roce 1884. Sídlil mimo jiné v přístavu Buenos Aires a později v Ushuaia a byl vyřazen z provozu v roce 1922 poté, co byl potopen při nehodě; bylo vyzdviženo a potopeno v roce 1924 jako cíl. Plavidlo bylo pojmenováno po Juan Bautista Azopardo, maltský lupič a důstojník argentinského námořnictva během války za nezávislost a cisplatiny, a byla první argentinskou námořní lodí s tímto jménem.[1]
Design
![]() | Tato sekce potřebuje expanzi. Můžete pomoci přidávat k tomu. (Listopad 2016) |
Azopardo byl pára doprava postaven v roce 1884 u Stabilimento Tecnico Triestino, v Terst, pak část Rakousko-Uhersko. Mělo to jediný trychtýř a dva jednoduché stožáry „Pailebote“ lanoví.[1]
Byl poháněn dvěma trojnásobná expanze parní stroje o výkonu 275 k, každý se dvěma kotli, pohánějící dva 4-pádlo vrtule. Mohlo to nést 90 tun uhlí, což mu dává maximální rozsah 950 námořní míle.[1]
Ačkoli byl neozbrojený, jak byl postaven, byl v roce 1891/2 vyzbrojen 2 železnými děly 80 mm „Viejobueno“, 2 Kulomety Nordenfelt a 57 mm Maxim[poznámka 1] pistole.[1]
Dějiny
Azopardo byla postavena v roce 1884 v rakouském Terstu v Maďarsku a prodána do Argentiny. To dorazilo do Buenos Aires v lednu 1885 a byl uveden do provozu v Argentinské námořnictvo v březnu téhož roku. Později téhož roku nesl prezidenta Julio Argentino Roca na Rosario, Santa Fe.[1]
V roce 1888 byla zrekonstruována a poté převedena do nově vytvořené „divize dopravy“, kde také působila hydrografický průzkum úkoly kromě přepravy nákladu a cestujících.[1]
V roce 1890 Azopardo podílel se na revoluce roku 1890, na straně věrného. V roce 1893, když byl přidělen k úkolům v Patagonie s podporou Hraniční komise narazilo na skálu a potopilo se v mělké vodě; opravuje se na místě. V roce 1895 byl překlasifikován na „Aviso“ a zůstal v Patagonii na základě hydrografických průzkumných úkolů, založených na Ushuaia. V roce 1901 byla přidělena k pátracím a záchranným úkolům v Isla de los Estados. V srpnu 1903 ztroskotala na Cookově ostrově na ostrově Isla de los Estados a pomáhala mu ARA Uruguay; později byla provizorně opravena a v září 1903 se mohla vrátit do Buenos Aires na důkladné opravy a renovace.[1]
Od roku 1904 sídlila v Buenos Aires, většinou v podpůrných a hydrografických průzkumných povinnostech. V roce 1918 byl oficiálně klasifikován jako hydrografický průzkum lodi; v letech 1919 a 1920 narazil na mělčinu a utrpěl menší škody. V roce 1922 Azopardo byl překlasifikován jako remorkér se sídlem v přístavu Buenos Aires. Dne 5. srpna 1922 bylo potopeno v důsledku srážky s parníkem Mundson Line o hmotnosti 22 000 tun Americká legie; jako odškodnění přijala Argentina dopravní loď Amerika a nový remorkér Azopardo. Starý transportní remorkér byl zvednut a přeměněn na vrak; a byl vyřazen z provozu v prosinci 1922 (O.G. 211).[1]
V roce 1923 byla přeměněna na cílovou loď a byla potopena v roce 1924 palbou argentinských bitevních lodí ARA Rivadavia a ARA Moreno, před Cape Corrientes, Mar del Plata.[1]
Poznámky pod čarou
- ^ Ačkoli zdroj ukazuje 75mm dělo Maxim na můstku ((ve španělštině) „… Y un cañón de 75 mm. Maxim, éste último en el puente de navegación.“), Nebyl nalezen žádný odkaz na existenci takové zbraně; a nesouhlasí s fotografiemi. Chyba překlepu může vysvětlit „75“ místo „57“, což je kalibr používaný Maxim-Nordenfelt.
Viz také
Reference
Poznámky
Bibliografie
![]() | Tato sekce potřebuje expanzi. Můžete pomoci přidávat k tomu. (Listopad 2016) |
Jiné zdroje
- „Transporte - Remolcador“ A.R.A. AZOPARDO"". Histarmar - Historia y Arqueología Marítima (ve španělštině). Argentina: Fundación Histarmar. Citováno 2016-11-05.
Další čtení
- Arguindeguy, Pablo (1972). Apuntes sobre los buques de la Armada Argentina (1810-1970) (ve španělštině). Buenos Aires, Argentina: Comando en Jefe de la Armada.
- Caillet-Bois, Teodoro (1944). Historia Naval Argentina (ve španělštině). Buenos Aires: Imprenta López.
- Arguindeguy, Pablo E .; Rodríguez, Horacio (1999). Buques de la Armada Argentina 1852-1899 sus comandos y operaciones (ve španělštině). Buenos Aires: Instituto Nacional Browniano.
- Burzio, Humberto (1960). Armada Nacional (ve španělštině). Secretaria de Estado de Marina.
externí odkazy
- (ve španělštině) Comando de Transportes Navales - Comienzos 1888/1900 - webová stránka Histarmar (přístupné 2016-11-05)