Yamaha IT175 - Yamaha IT175
 | tento článek potřebuje další citace pro ověření. (Ledna 2017) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
Yamaha IT175 patří do rodiny motocyklů „International Trial“, vyráběné v 70. a 80. letech. Stroj je odvozen z Yamaha Řada soutěžních motokrosových kol YZ s úpravami pro použití v soutěžních enduro, zajících a honech a trailové jízdě.
Kolo používá vzduchem chlazené, dvoudobý, jednoválcový motor s předem smíchaným palivem. to je nastartovat pouze.
Existují tři odvozeniny stroje pro globální trh. Verze pro trh v USA a Kanadě, evropská verze a verze pro oceán pro ostatní světové trhy.
IT kola byla navržena a prodána jako enduros a lze je ještě dnes pokovovat a zaregistrovat, pokud provedete nezbytné úpravy zadní světlo. Další možností je pořídit si historický štítek a použít starý brzdový signál spolu s vašimi signály druhé ruky pro zatáčení.
Mezi další kola z řady IT patří IT125, IT200, IT250, IT425, IT465 a IT490.
Rozsah IT byl nahrazen rozsahem WR (Wide Ratio) čtyřtaktní stroje.
Agentura pro ochranu životního prostředí (EPA) se dovolávala nových předpisů omezujících dvoutaktní motor na počátku roku 2000 a nová pravidla stanovila Americká motocyklová asociace (AMA), která stanovila cestu pro vývoj méně výkonných čtyřtaktních motorů, které dnes v tomto sportu dominují .
1977
Model IT175D byl poprvé představen v roce 1977 pomocí vyvrtaného motokrosového motoru o objemu 125 cm3 (7,6 cu in), který poskytl 171 cm3 (10,4 cu in) a stejný design portů jako YZ. Byl použit karburátor o průměru 34 mm a sací ventil rákosu. Motocykl dostal šestistupňovou převodovku s velmi nízkým poměrem prvního rychlostního stupně, aby pomohl při řešení technických zkušebních úseků. Rám vycházel z rámu modelu YZ, ale sklon řízení byl zvětšen, aby se prodloužilo kolo a zlepšila stabilita při vysoké rychlosti, což usnadnil vysoký šestý rychlostní stupeň. Zadní zavěšení převzalo poučení z YZ a použilo de uhlíkovou monoshockovou jednotku od Kayaba. Vidlice měl méně cestování než YZ[1]
Značná pozornost byla věnována funkcím, které zlepšují spolehlivost a použitelnost během rozšířených testů. Zadní kolo bylo vybaveno rychloupínáním a na zadní blatník byla namontována sada pro přenášení nástrojů.
1978
Představení IT175E. Žádné zásadní změny
1979
Model IT175F se vyznačoval zesíleným rámem a větším zdvihem odpružení podle režimu doby. Melodie motoru byla mírně upravena, aby motorka měla větší výkon ve středním rozsahu.
Stezka přední vidlice modelu IT175F z roku 1979 byla snížena, aby se urychlila reakce řízení a CDI systém zapalování byl upgradován z dřívějších modelů motocyklů D / E ..... to byl poslední rok pro model s pastorkem s levým bočním předlohovým hřídelem modelu IT175. Podívejte se na skupinu Yamaha-Enduros, kde najdete skvělá data o všech raných dvoutaktních Yamahách.
1980
V roce 1980 model IT175G dohnal tempo vývoje motokrosu a sdílel rámec YZ125G. To umožnilo zadnímu nárazu pohybovat se do stanovené polohy, přišroubované k horní části páteře rámu. Samotný šok byl nastavitelný na předpětí a odskok a hliníkový profil skříně kyvné rameno byl poprvé použit spolu s 36 mm vidlemi se vzduchovými čepičkami.
Nový motor byl vyvinut v roce 1980, volně založený na YZ125G. Nový motor přepnul hnací řetěz na pravou stranu, kde zůstal od té doby. Motor byl vyladěn, aby poskytl více využitelného výkonu, a dostal 34 mm tryskový karburátor.
1981
IT175H. Žádné jiné významné změny než všechny bílé plasty pro americkou verzi.
1982
IT175J. Hlavní upgrade[je zapotřebí objasnění ]
1983
IT175K. Drobný upgrade.