Motor Yamaha Genesis - Yamaha Genesis engine - Wikipedia
"Genesis" je Yamaha marketingový název pro řadu inovativních vysokých výkonů multi-ventil motocyklové motory.[1] Flexibilní konstrukce motoru umožnila Yamaze jej používat v různých konfiguracích, od sportovních kol až po přívěsné motory.
Pětventilový motor
The DOHC Motor Genesis má pět ventilů na válec a downdraft karburátory. Yamaha přijala koncepci 5-ventilů, přičemž používala tři sací ventily a dva výfukové ventily na válec, protože umožňovala oba vynikající objemová účinnost a vysoké otáčky. Když designéři začali oceňovat výhody uspořádání více ventilů, staly se běžnými 4 ventily na válec (a dokonce 3 ventily). U motoru s více ventily jsou maximální otáčky omezeny velikostí největších ventilů: u 3-ventilů je výfukový ventil větší a u 4-ventilů jsou sací ventily větší. Význam pětiventilového motoru ve srovnání s jinými motory s více ventily je ten, že (jako 3-ventil) bylo více sacích ventilů než výfukových; přesto byly všechny ventily malé a velmi podobné velikosti a hmotnosti.
Karburátory dolů byly přijaty pro lepší průtok plynu, ale u motocyklů bylo nevýhodou, že sání airbox byl nad motorem, zabíral místo z palivové nádrže, místo aby byl konvenčně umístěn za motorem.
Aplikace
Motor Genesis se poprvé objevil v roce 1984 Yamaha FZ750 a později byl použit na různých motocyklech pro různé druhy trhů. Návrh byl použit pro paralelní dvojčata (tak jako TDM a TRX ), stejně jako u čtyřválcových modelů. Čtyři i dvojčata měli blok válců nakloněný dopředu o 45 stupňů. Motor Genesis byl také použit v Yamaha YZF-R1, FZX700, FZ750 a FZ700 pouze pro USA.
Mezi další aplikace patřily modely Supersport YZF-R6 a YZF-R1 využívající elektronické vstřikování paliva s YCCT a YCCI až po méně extrémní, ale stále výkonnou řadu Yamaha FZ6 (4 ventily na válec) a FZ1 Fazer, která měla jednodušší konstrukce vstřikování paliva, ale byla v podstatě stejná základní konstrukce motoru. Nejvýznamnějšími změnami byly konfigurace se 4 ventily na válec a klikový hřídel příčného nosníku na modelu YZF-R1 2009, spolu se změnou válcová pouzdra na ocel pro vysokou přesnost a odolnost vůči vysokým teplotám. Během svého dlouhého období výroby řada Genesis úspěšně poskytuje výkon a spolehlivost.
Vzhledem ke své vysoké výkonové kapacitě (obvykle od 100 BHP do 350 BHP) byl motor také použit v různých dalších použitích, jako jsou vírníky a vysoce výkonné lodní motory, což z něj činí cenově dostupné řešení pro vysoce výkonné aplikace. Motor je také používán v závodním šampionátu v Norsku SevenRacing. Jedná se o kopii Lotus Super Seven a produkují ji MK a Stuart Taylor.