WindSled - WindSled

WindSled vytvořil průzkumník Ramon Larramendi, v Ice River Expedition Grónsko 2017.

The WindSled nebo Inuit WindSled je projekt, jehož středovou osou je větrné vozidlo, jedinečné ve světě, pro cestování a přepravu vybavení polárními zeměmi, a které bylo navrženo Španělskem polární průzkumník, Ramón Hernando de Larramendi.

Základem vozidla je Inuit tradici, kterou Larramendi spojil s velkými draky, aby mohla postupovat skrz interiér Arktický a antarktický náhorní plošina, poháněná větrnou energií. Je schopen přepravit až 2 000 kg (4 400 lb) váhy. Jak 2017, vozidlo úspěšně najelo více než 20 000 km (12 000 mi), poháněných pouze větrem, a dosáhlo Geografický jižní pól, jih Pole nepřístupnosti a nejvyšší nadmořská výška ve vnitrozemí Grónsko. Inuit WindSled se zdokonaluje za posledních 18 let, během nichž sloužil jako vědecká platforma pro projekty různých španělských a mezinárodních vědeckých institucí.[1] Jeho účelem je vyvinout projekty vědeckého a geografického průzkumu s nulovými emisemi v polárních oblastech.

Rozložení

Inuit WindSled se skládá ze čtyř kloubových modulů, z nichž každý je vyroben z dřevěných kolejnic a příček o délce 3 až 4,5 m (9,8 a 14,8 ft) na délku a 3,7 až 4 m (12 až 13 ft) na šířku. Toto je takzvaná „platforma Larramendi“, jméno jejího designéra. Tyto kolejnice a příčníky jsou spojeny asi 2 000 uzly s lany s vysokým odporem, což dává flexibilitu přizpůsobit se nerovnostem v terénu. Ve spodní části to má Teflon plošiny pro usnadnění posouvání.

První z modulů má pilotní stan, kde jsou umístěny ovládací prvky draka, ale má také pracovní prostor. Dále jsou připojeny dva moduly pro zátěž, a tam jde veškeré vybavení. Poslední modul má další větší stan pro odpočinek posádky. V této konfiguraci jej lze rozdělit na dvě vozidla, pokud to vyžaduje terén a podmínky.

WindSled pracuje s draky různých velikostí, největšími o délce 80 m2 (860 čtverečních stop), v závislosti na větrných podmínkách. Za normálních podmínek je jeho dokonalá průměrná rychlost přibližně 40 km / h (25 mph), i když v některých okamžicích dosáhla rychlosti přes 80 km / h (50 mph).

Je vybaven fotovoltaické panely pro elektrické napájení vědeckého a komunikačního zařízení, které má na palubě, a všechny skládací součásti lze opravit bez potřeby externí pomoci.

Historie a vývoj

Poté, co urazil přes Arktidu více než 14 000 km (8 700 mil) během Circumpolar Expedition „Ramón H. de Larramendi se naučil konstrukci a manipulaci s inuitskými saněmi a pozoroval sílu větru na polárních územích. Jednalo se o klíčivost projektu WindSled.

Na začátku roku 2000 zkonstruoval první modely vozidla a po několika zkouškách se skleněnými vlákny a dřevem zjistil, že ten, který následoval inuitskou tradici, byl mnohem efektivnější než modernější materiály. Ten stejný rok, on dělal první přechod v Grónsku 600 km (370 mi) s počínající design, který se skládal z jednoho modulu se stanem na vrcholu. I přes potíže to byl úspěch.

Od té doby vozidlo, které se říká „polární motýl“, „polární katamarán“ a nakonec Inuit WindSled, uskutečnilo celkem šest expedic v Grónsku a dvě v Antarktidě, s celkovou ujetou vzdáleností 20 000 km (12 000 mi), a všechny úspěšně dokončeny. První přechody v Grónsku v letech 2000, 2001, 2002 a 2003 posílily možnosti mobilní platformy v polárním terénu. Získal by cenu „Výlet roku 2001“ od Španělské geografické společnosti.[2]

Hned po Transantarktické expedici 2005-2006,[3] expedice se rozhodla použít vozidlo k polárnímu vědeckému průzkumu, jakmile byly prokázány možnosti navigace s těžkým nákladem. Kromě toho, že slouží k geografickému průzkumu, mohly být na přechodech shromažďovány vědecké údaje. S tímto cílem, v roce 2012, po expedici Acciona Antarctica,[4] prototyp dvou modulů byl představen španělské polární vědecké komunitě na Autonomní univerzita v Madridu. Byl také představen vědecké komunitě ve Velké Británii.

Během expedic v Grónsku v letech 2014 a 2016 vyvinul designér WindSled nové technické možnosti ve dvou arktických expedicích a zvětšil jejich rozměry. V roce 2014 vozidlo obcházelo Grónsko ledem, což je cesta o délce 4 300 km (2700 mi) s prototypem tří modulů, ve kterých cestovali čtyři lidé.[5] V roce 2016 s expedicí na Grónský ledový summit[6] stala se sestava čtyř modulů o celkové délce 12 m (39 ft), maximálně šesti osob na palubě při cestě k dosažení výšky 2 000 m (6 600 ft) ve výšce se dvěma tunami hmotnosti. Najeli 2 000 km (1 200 mil). Bylo potvrzeno, že i v extrémních podmínkách byl WindSled udržitelným a účinným dopravním prostředkem. Poslední expedice, Grónská ledová řeka 2017, se konala na jaře téhož roku s pěti posádkami na palubě. Trvalo 28 dní, než se ujelo 1200 km (750 mi) a ve spolupráci s EU byly vyvinuty různé mezinárodní vědecké projekty týkající se změny klimatu Ice-Core projekt východního Grónska (EastGRIP) vědecká základna v NEGIS, Projekt Dark Snow a další příslušné vědecké instituce.[7]

Vědecký výzkum

Souběžně s těmito externími vylepšeními se zvýšil zájem polárních vědců. Mezi nejrelevantnější patří americký glaciolog Jason Box, Geologický průzkum Dánska a Grónska (GEUS) a Španělé, Antonio Quesada, Autonomní univerzita v Madridu a manažer španělského polárního programu, Ignacio López Moreno, Pyrenejský ekologický institut (CSIC) a Juan José Blanco, University of Alcalá.

S tímto vozidlem bylo prováděno vrtání ve vnitrozemí Grónska až do 15 m (49 ft), shromážděny údaje o stavu sněhu, vzorky vzduchu a údaje týkající se kosmického záření.

V roce 2016 byly zveřejněny první vědecké výsledky vzorků odebraných na expedici WindSled Acciona Antarctica.[8] Vyšetřování, zveřejněné v listopadu ve vědeckém časopise Atmosférické prostředí, odhalil existenci perzistentní organické znečišťující látky (POP), z pesticidů, uvnitř Antarktidy. Hlavními vědci byli Jordi Dachs a Ana Cabrerizo, Ústav environmentální diagnostiky a vodních studií (IDAEA-CSIC).

V roce 2017 polární výzkumník Ross Edwards s mezinárodním projektem Dark Snow[9] se účastnil jako součást expediční posádky v Grónsku a sbíral údaje pro projekt.

Expedice

  • Grónský traverz 2000: 600 km (370 mi), 10 dní.
  • Grónský traverz sever-jih 2001: 2225 km (1383 mil), 32 dní.
  • Grónský traverz jih-sever 2002: 2300 km (1400 mi), 33 dní.
  • Grónsko Traverse východ-západ 2003: 700 km (430 mi), 18 dní.
  • WindSled Trasantarctic Expedition 2005-2006: 4500 km (2800 mi), 62 dní.
  • Acciona WindPowered Antarctica 2011-2012: 3500 km (2200 mi), 38 dní.
  • Grónské obeplutí 2014: 4300 km (2700 mi), 49 dní.
  • Grónská expedice na ledový summit 2016: 2 000 km (1 200 mil), 38 dní.
  • Ice River Grónsko 2017: 2 000 km (1 200 mil), 28 dní.

Reference

  1. ^ Polní sezóna EGRIP 2017
  2. ^ „Larramendi y Naranjo, premiados por la Sociedad Geográfica Española“.
  3. ^ Explorersweb. „Španělé dosáhli jižního pólu nepřístupnosti“.
  4. ^ „ExplorersWeb“.
  5. ^ "EL MUNDO. Navegar por el Ártico a bordo de un 'ecotrineo' con alas de mariposa. 06.06.2014".
  6. ^ "Windsled dokončila expedici přes Grónsko". Pythom. 2016-07-05.
  7. ^ Julia Rosen. „PŘÍRODA: Udržitelnost: zelenější kultura“.
  8. ^ Herrero, Amado. „Pesticidas en el corazón de la Antártida“. EL MUNDO.
  9. ^ Projekt Dark Snow

externí odkazy