William Brown (důlní inženýr) - William Brown (mining engineer)

William Brown (1717-1782) - nebo William Brown z Throckley, jak byl někdy známý - byl anglický důlní inženýr, konstruktér waggonway a stavitel parních strojů, který hrál hlavní roli ve vývoji těžařského průmyslu na severovýchodě Anglie a také jinde v Británii a Irsku.

Časný život

Brown se narodil v Heddon Pit House, Heddon-on-the-Wall, Northumberland v roce 1717, syn Williama Browna a Ann (nebo Agnes) Watsonové, dcery Lewise a Jane Watsonových z Throckley Pit House. William Brown senior byl zapletený s místními doly, i když přesně to je nejisté. Lewis Watson zemřel v roce 1732 a kolem té doby se rodina Brownů přestěhovala na krátkou vzdálenost od Heddonu do Throckley, kde žili dalších asi čtyřicet let. William Brown senior se poté stal nájemcem Throckley dolu. Syn William Brown pracoval v dolech ve 30. a 40. letech 20. století, ale jeho činnosti opět nejsou známy. Nicméně, on by sloužil jeho učení ve třicátých letech 20. století, možná u Williama Newtona, protože byli příbuzní prostřednictvím jejich spojení s Watsonovými nebo možná s jeho otcem nebo sousedem Richardem Peckem a ve 40. letech 20. století získával odborné znalosti v navrhování nákladní vozy.

Uhelné doly

Od kolem roku 1750 pracoval Brown jako a divák - muž s technickými znalostmi, aby vytvořil důl a poté se vypořádal s geologickými a vodními problémy nevyhnutelnými v dole. Byl odpovědný za veškerou techniku, vagóny a musel být kompetentním geodetem. Očekávalo se, že bude vlastníkům poskytovat finanční poradenství a získávat, spravovat a udržovat pracovní sílu potřebnou k provozu dolu.

Stejně jako mnoho diváků se i Brown stal spolumajitelem v dolech, ve kterých pracoval. Kromě Throckley Důl, ve kterém vlastnil poloviční podíl, měl Brown později podíly jak v Shiremoor, tak v jeho nástupci Willingtonovi, což byly velmi úspěšné a ziskové podniky.

Během příštích 30 let díky kombinaci svých těžebních dovedností, instalace parních strojů pro čerpání a vytvoření vozů pro dodávku uhlí do Tyne k přepravě vyvinul řadu nových dolů a slojí v Throckley, Heddon, Hartley, Shiremoor Walbottle, Willington a Wallsend, ačkoli zemřel několik měsíců před tím, než se otevřel.

Byl jedním z těch, kteří pomohli vyhrát Vysoký hlavní šev, šest stop dlouhý vysoce kvalitní uhlí pro domácnost na východ od Newcastlu, který byl na mnohem hlubší úrovni - kolem 600 stop - než stejný šev na západ od města a najednou byl považován za nedosažitelný kvůli přítomnosti vody.

Jeho práce nespočívala jen v uhelných dolech, protože se angažoval v Yorkshire s měděnými doly v Middleton Tyas, blízko Richmond a olověné doly v Grassington a v Swaledale.

Brown se také zabýval technickým vývojem v dolech. Existují tvrzení, že byl první, kdo zavedl screening uhlí; pokusil se mechanizovat proces sekání pomocí stroje známého jako „Willy Brown’s Iron Man“; a když byl představen navíjení páry, byl seniorním divákem v Hartley Colliery.

Waggonways

Waggonways - rané železnice s koňmi a dřevěnými kolejnicemi, které se obvykle používaly k přepravě uhlí z dolů do doků - byly důležité pro rozvoj těžby. Vyvinuli se do složitých sítí, podobně jako železné železnice devatenáctého století; a stejně jako tyto umožnily masivní expanzi uhelného průmyslu.

Není známo, kde William Brown získal své zkušenosti s výstavbou vozů, ačkoli pravděpodobným místem byla síť vozů vedoucích k staithům ve Stelle na opačném břehu řeky Řeka Tyne na Throckley.

Brown se podílel na plánování a kalkulaci mnoha nákladů na vývoj, ačkoli stavbu prováděli dodavatelé. Byl zvláště aktivní v oblasti Throckley. Rozhodnutí učinit z Throckley pobřežní důl - produkující uhlí pro námořní přepravu, zejména do Londýna - odůvodnilo stavbu své první železnice, která byla otevřena v roce 1751. Wylam Way - rozšíření k tomuto - bylo otevřeno v roce 1756 a došlo k dalším přírůstkům, protože v příštích několika letech se v oblasti Throckley a Walbottle otevřely nové jámy. V roce 1758 se vjezdová cesta k jeho designu otevřela několik mil severně od ústí Tyne od Hartley Colliery k pobřeží.

Později v jeho kariéře měl navrhnout důležitou síť waggonway východně od Newcastlu a dalších jižně od Tyne, jako je trať z Harratonu k řece Wear, ty z washingtonského dolu k Tyne a Wear, a to od Beamish na Fatfield. V roce 1776 prozkoumal trasu pro waggonway, která následovala po okraji Newcastle Town Moor k Tyne, ale nebyla postavena.

Jeho práce se neomezovala pouze na severovýchod - v roce 1754 jej pověřil vévoda z Hamiltonu poskytnout waggonway pod zemí v Důl Bo'ness u Edinburgh.

Parní stroje

Od asi 1750 až do své smrti v roce 1782 byl William Brown primárně uznáván jako stavitel Parní stroje nováčků pro čerpací účely. Postavil motory na asi 20 dolech ve Velké severní uhelné pánvi v Northumberlandu a Durhamu, stejně jako v jiných částech Anglie a ve Skotsku a Irsku. První Boultonův a Wattův motor v Northumberlandu a Durhamu bylo uhelné pole postaveno v Byker dolu v roce 1778 na pomoc s čerpáním, téměř jistě zadal Brown.

V této práci byl spojován s významnými inženýry osmnáctého století, jako např John Smeaton, James Brindley a Abraham Darby a mezi jeho klienty byli vévodové a hrabata i menší šlechta.

Brown byl zodpovědný za zavedení větších železných válců, které byly nakonec velké až 75 palců (a 10 stop dlouhé) ve srovnání s 42 palcovými válci používanými v roce 1750, díky nimž byly možné výkonnější motory. Uvědomil si potřebu bohatého přívodu páry a postavil několik kotlů, aby to zlepšil. Použil také větší trubky - 24palcové dřevěné trubky pro Benwell byly třikrát větší než běžně používaná velikost.

Materiály pro motory získal od různých dodavatelů. Mosazné válce prvních motorů byly pravděpodobně vyráběny lokálně; větší železné válce použité později byly vyrobeny hlavně ve slévárně Abrahama Darbyho v Coalbrookdale. Vzhledem k tomu, že Brown byl úzce spjat s Midlothianskými doly ve Skotsku, pravděpodobně by měl spojení s Carron Iron Works poblíž Falkirku a odtud mohl také získat válce. Desky z tepaného železa pro kotle pravděpodobně vyráběly lokálně Hawks of Gateshead nebo Crowleys ve Swalwell, tehdy největší manufaktuře na železo v Evropě.

Osobní život

Brown se oženil s Mary Smithovou z Morpeth v roce 1741. Měli sedm dětí, z nichž dvě zemřely v dětství. Připomíná je pamětní deska na jihovýchodní zdi kostela sv. Ondřeje v Heddonu na zdi. Jejich nejstarší syn William Brown (1743-1812) se oženil s Margaret Dixonovou ve Stamfordhamu v roce 1770 a pár měl jedenáct dětí, včetně Dixona - později také příjmení Dixona - který byl v roce 1827 vrchním šerifem z Northumberlandu.

William Brown zemřel v únoru 1782 a je pohřben na hřbitově v Heddonu - rodinném náhrobku s erbem.

Zdroje

• Turnbull, L. Svět Williama Browna: železnice - parní stroje - uhelné doly. Newcastle upon Tyne: North of England Institute of Mining and Mechanical Engineers, 2016

Další čtení

• Curtis, A. William Brown z Throckley. Heddon on the Wall Local History Society, 2014
• Curtis, A. William Brown (2). Heddon on the Wall Local History Society, 2016
• Dunn M. Historický, geologický a popisný pohled na obchod s uhlím na severu Anglie… Newcastle upon Tyne, 1844
• Galloway, R.L. Letopisy těžby uhlí a obchodu s uhlím 1. série. Důl Guardian, 1898 (dotisk David a Charles, 1971)
• Turnbull, L. Železnice před Georgem Stephensonem: studie waggonways Velké severní revíry. Chapman Research, 2012
• Turnbull, obří tynesidové motory L. Williama Browna International Journal for the History of Engineering & Technology 88(1) 2018, 112-123