Široký akord - Wide chord

Široký akordový ventilátor na Rolls-Royce Trent 970B-84 namontovaný na a British Airways Airbus A380

A široký akord fanoušek motor je termín, který popisuje moderní turbofan tryskový motor mít a potrubní ventilátor se specifickou geometrií lopatek - Laicky by se dalo říci, že mají širší lopatky než jiné proudové motory. Technologie byla průkopníkem Geoff Wilde v Rolls Royce v 70. letech [1] a vývoj od různých výrobců pokračuje dodnes.

Přehled

Hlavní ventilátor na proudovém motoru se skládá z řady křídla namontován ve středu otáčení na disk ventilátoru a jak se jádro motoru otáčí, lopatky ventilátoru zrychlují a vzduchová hmota a vytvořit sílu k pohybu vpřed, která dává tah (v souladu s Newtonův třetí zákon ).

Teoreticky čím větší je průměr ventilátoru (čára od špičky jedné lopatky k jejímu protilehlému členu), tím větší je tah. V praktických aplikacích je velikost ventilátoru omezena hmotností, dostupným prostorem kolem letadla a zvětšením táhnout (odpor) generovaný větší čelní oblastí.

V závodě o dosažení lepší spotřeby paliva, většího tahu a menší hmotnosti a hluku z proudových motorů návrháři vylepšili design lopatek a materiály, aby získali větší tah pro daný typ disk ventilátoru plocha. Jedno významné zlepšení[2] je rozšířit akordy čepele a v poslední době změnit geometrii čepele tak, aby to bylo turecká šavle -jako tvar. Mezi další vylepšení patří výroba čepelí z lehkého materiálu, jako je titan a vyrobit je s dutým průřezem.

Moderní proudové motory jako např Rolls Royce Trent 900 a Engine Alliance GP7000, které oba pohánějí Airbus A380, jsou příklady motorů ventilátorů se širokým akordem.

Klíčové aspekty návrhu

Geometrie lopatky proudového motoru je v podstatě geometrie lopatky profil křídla a jako takový neexistuje jediný optimální design. Stejně jako u většiny mechanických komponent je čepel kompromisem ve snaze dosáhnout co největší plochy čepele v rámci praktických omezení: Rozšíření tětivy čepele zvýší odpor čepele, zatímco prodloužení čepele zvýší rychlost hrotu (a hluk) a navíc může být fandisc neprakticky velký. Větší čepel je také těžší, což ve spojení se zvyšující se rychlostí špičky, jak se fandisc zvětšuje, znamená bod snižující návratnost mezi hmotností a délkou čepele (rychlost špičky).[3]

Široký akordový motor to řeší tím, že má méně, širších lopatek, což znamená, že široký ventilátorový akordový motor bude mít méně, ale efektivnějších fanblades ve srovnání s běžným proudovým motorem. Abychom vyřešili problém s hmotností, jsou čepele často duté a vyrobené z titan. Nakonec se čepelím často dává a turecká šavle tvar pro dosažení vyšších letových rychlostí. Lopatka ventilátoru Wide-Chord Swept byla navržena a vyvinuta v Rolls-Royce Barnoldswick v Lancashire a vyrábí se tam dodnes. Tento proces využívá superplasticky tvarovanou technologii difúzní vazby k dosažení lehkého a silného designu. [4]

Reference

  1. ^ http://civil.rolls-royce.com/wide-chord-jet-engine-fan-blades/
  2. ^ http://civil.rolls-royce.com/wide-chord-jet-engine-fan-blades Rolls Royce Plc, 2004
  3. ^ http://www.aerospaceweb.org/question/propulsion/q0039.shtml Aerospaceweb.org; Jeff Scott, 12. srpna 2001
  4. ^ http://www.geae.com/education/vocabulary.html | GE Aviation: Engine Education, 2008

externí odkazy