Wellandský viadukt - Welland Viaduct

Wellandský viadukt
Wellandský viadukt - geograph.org.uk - 227788.jpg
Wellandský viadukt
Souřadnice52 ° 34'1 "N 0 ° 39'14 ″ Z / 52,56694 ° N 0,65389 ° W / 52.56694; -0.65389Souřadnice: 52 ° 34'1 "N 0 ° 39'14 ″ Z / 52,56694 ° N 0,65389 ° W / 52.56694; -0.65389
Referenční mřížka OSSP915975
NeseOakham do Kettering Line
KřížeŘeka Welland
Národní prostředíNorthamptonshire – Rutland
Oficiální jménoWellandský viadukt
Ostatní jména)
  • Winterbourneský viadukt
MajitelNetwork Rail
UdržovánoNetwork Rail
Stav dědictvíUveden stupeň II[1]
Vlastnosti
DesignObloukový most
MateriálCihlový
Celková délka1166 km
VýškaMaximálně 18 metrů
Ne. rozpětí82[2]
Vlastnosti kolejnice
Ne. z stopy2
Rozchod1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v)
Konstrukční měřidloRA10[2]
Dějiny
NávrhářWilliam Henry Barlow[2]
PostavilLucas a Aird[1]
Zahájení výstavby1875
Konec stavby1878
Cena konstrukce£12,000[1]
Otevřeno1880 (1880)[3]
Welland Viaduct sídlí v Anglie
Wellandský viadukt
Wellandský viadukt
Umístění v Anglii
Welland Viaduct sídlí v Northamptonshire
Wellandský viadukt
Wellandský viadukt
Wellandský viadukt (Northamptonshire)
Welland Viaduct sídlí v Rutland
Wellandský viadukt
Wellandský viadukt
Wellandský viadukt (Rutland)

Wellandský viadukt, Harringworthský viadukt nebo Seatonský viadukt,[4] protíná údolí řeky Řeka Welland mezi Harringworth v Northamptonshire a Seaton v Rutland, Anglie.

Viadukt je dlouhý 1266 yardů (1166 km) a má 82 oblouků, z nichž každý má rozpětí 40 stop (12 m). Je to nejdelší zednický viadukt v údolí ve Velké Británii.[5] Postaveno dodavatelem Lucas a Aird bylo při stavbě viaduktu použito celkem 30 milionů cihel.[2] Dokončeno v roce 1878, od té doby se stalo Grade II památkově chráněná budova.[6]

Wellandský viadukt je na Oakham do Kettering Line mezi Corby a Manton Junction, kde se připojuje k Linka Leicester - Peterborough. Linku obecně používá nákladní vlaky a parní speciály. Na začátku roku 2009 zavedla společnost Vlaky East Midlands mezi Melton Mowbray a St Pancras přes Corby, první pravidelnou osobní dopravu provozovanou přes viadukt od 60. let. Viadukt je na diverzní trase pro East Midlands železnice za použití Midland hlavní linka trasa.

Dějiny

Konstrukce

V pozdních 1870s, Midland železnice zahájena výstavba 17 mil dlouhé linky mezi Kettering v Northamptonshire a Manton, Rutland.[2] Údolí řeky Řeka Welland byla hlavní geografickou překážkou podél vybrané trasy pro linii, vyžadovala konstrukci dlouhého viadukt. V roce 1874, an Zákon parlamentu byl schválen a opravňoval stavbu linky.[3] Byla zadána zakázka na stavbu viaduktu Londýn -na základě stavební inženýrství firma Lucas a Aird získala status hlavního dodavatele.[2]

Viadukt, který protíná údolí Welland i jeho niva, navrhl William Henry Barlow a členové jeho společnosti, včetně jeho syna Crawforda, který byl rezidentním inženýrem, a jeho bývalého žáka Charlese Bernarda Bakera. Crawford popsal viadukt Welland jako: „jeden z nejkrásnějších a nejdokonalejších kusů dílenského zpracování ve Velké Británii“.[2]

V roce 1875 byl na severním konci viaduktu sousedícího s vesnicí Kypr postaven tábor Kypr Seaton ubytovat stavební dělníky a jejich rodiny.[2] V táboře bylo 47 dřevěných chat, v nichž bylo obvykle sedm mužů, dvě ženy a tři děti; na jeho vrcholu měl údajně populaci 560 lidí.[2] Bylo postaveno dalších 12 chat Gretton Hill.[3]

Viadukt byl postaven hlavně ruční prací.[2] Odhaduje se, že každý člověk zabývající se přípravou půdy a stavbou zemních prací odhrnoval za 12 hodin směnu více než 20 tun zeminy. Na svém vrcholu bylo po celé linii zaměstnáno 3 500 a 120 koní.[2] Při jeho stavbě zahynulo několik pracovníků. Účet pracovníků, Život a dílo mezi námořnictvy, napsal reverend D. W. Barrett, farář Nassington, farář odpovědný za železniční misi biskupa Peterborougha.[3]

Viadukt vyžadoval asi 30 milionů cihel, z nichž většina byla vypálena na místě.[2] W. H. Lorden byl subdodavatelem zdiva, zatímco samotné cihly vyrobil R. Holmes. Mezi další stavební materiály patřilo 20 000 metrů krychlových (15 000 m3) z beton a 19 000 kubických yardů (15 000 m3) z kamene.[3][1] Kolečko Limetka pro beton a minomet byl dodán společností Ellis and Sons of Mountsorrel Junction, Leicester. Viadukt byl postaven na zemi patřící podplukovníkovi Tryonovi z Bulwick Hall.[3]

V březnu 1876 byla položena první cihla viaduktu; první oblouk byl dokončen v červnu 1877.[7][3] Mola jsou v různých intervalech artikulována prostými pilastry, zatímco vnitřní plochy mola mají dvojici zapuštěných panelů. Vyčnívající parapetní molo spočívající na skořepinových panelech je umístěno v intervalu jednoho z každých tří oblouků; tyto parapety jsou zdobeny kamenným obkladem.[8]

Všech 82 oblouků viaduktu bylo dokončeno během 13 měsíců.[2] Dne 5. července 1878 podplukovník Tryon klíčováno závěrečný oblouk obřadu u příležitosti dokončení viaduktu.[7][9] V době jeho výstavby k ní byl použit pouze zvýšený vícestopý přístup Železniční stanice London Bridge překročil délku viaduktu 1280 yardů (1171 metrů).[2][3] I na počátku 21. století zůstává nejdelším zděným viaduktem v údolí řeky ve Velké Británii.[10]

Operace

Linka Manton - Kettering byla otevřena jako přímá osobní cesta 1. března 1880 Nottingham s přímějším spojením do Londýna s osmi vlaky denně, čtyřmi v každém směru.[3] 1. října 1885 vstoupil do provozu „Slip Coach“, aby se spojil s rychlíky do Londýna, Northampton, Cambridge a Východní kraje v Ketteringu.[1] V roce 1903 vedla linka denně tucet rychlých a zastavujících vlaků v obou směrech.[3]

V roce 1906 se nábřeží severně od viaduktu zhroutilo kvůli nedostatečnému odvodnění po silném dešti, který opustil koleje zavěšené ve vzduchu.[11] Během První světová válka, viadukt byl napaden a Německý Zeppelin, pravděpodobně z důvodu jeho strategického významu při přepravě vojsk do přístavů na anglický kanál.[12][1] V roce 1939 byly bombardovací hrozby vydané Irská republikánská armáda (IRA) vyústilo v to, že oblast kolem viaduktu policie dostala pod stráž.[13]

V roce 1967, v důsledku Bukové řezy, pravidelná osobní doprava přes viadukt byla přerušena, ale linka zůstala otevřená pro nákladní dopravu.[3] V průběhu roku 2009 byla osobní doprava znovu zavedena Vlaky East Midlands, Stávající se první pravidelnou každodenní osobní dopravou operující přes viadukt od 60. let.[14] Linka je také zřídka provozována charterovými historickými vlaky.[15]

Zdi viaduktu trpí povětrnostními vlivy a strukturálním poškozením. Před privatizace British Rail, opravy provedli stavební inženýři z Ketteringu a Leicesteru. Zedníci hlásili, že viděli otisky dětských rukou a nohou v cihelách z doby, kdy kráčeli po hliněných formách, než vystřelili v peci.[15] Viadukt je postaven z cihel vyrobených na místě, které mají červenou tvář. Opravy používají jiné typy cihel, převážně modré technické cihly, které mají vynikající odolnost proti vodě a jsou silnější, takže se hodí pro nové obložení oblouků a výměnu lícových cihel. Použití různých cihel dalo viaduktu místy červeno-modrý vzhled.[2] Některé z modrých cihel byly z estetických důvodů namalovány červeně.[8]

V průběhu roku 2001 bylo na viaduktu zahájeno restaurátorské úsilí.[1] V roce 2004, v Network Rail nepřetržitý program údržby struktur, Birse Rail provedl strukturální opravy; náklady na obnovu 1,5 milionu GBP (ekvivalent 2 220 000 GBP v roce 2019).[16]. K zajištění dlouhodobé strukturální integrity viaduktu byly použity moderní metody a materiály spolu s moderními přístupovými technikami.[17]

V letech 2016 až 2017 byly v rámci infrastrukturních projektů Network Rail v oblasti East Midlands Civils Rivals Amco Rail.[2] Zabýval se vadami zdiva a připravil viadukt na dlouhodobé posilovací schéma zaměřené na zvýšení jeho omezující únosnosti z RA0 (nejnižší hodnocení) na RA10 (nejvyšší hodnocení), aby provoz mohl přejíždět rychleji. Nákladní vlaky s 25tunovým zatížením nápravy byly při přejezdu omezeny na 20 mil za hodinu, hlavním cílem posilovacích opatření bylo zvýšit tuto rychlost na 60 mil za hodinu.[2][18]

Parapety měly 20 mm spáry proříznuté skrz ně, aby umožňovaly naprostý pohyb, čímž se snížila rychlost praskání, zatímco více než 2300 svislých výztužných tyčí o průměru 20 mm bylo instalováno v intervalech jednoho metru skrz zdivo, aby ukotvilo parapety ke konstrukci. Svislé trhliny byly případně opatřeny 6 mm stehovými tyčemi a úhlové konzoly z pozinkované oceli byly připevněny na obě strany kloubů, kde vnější sklon přesahoval 40 mm.[2] Společnost Network Rail požadovala, aby již nebylo možné ji používat patrační desky na viaduktu. Jádrové vrtání parapetů bylo prováděno na zakázku vybavenou 900 kg soupravou vyvinutou společností Amco Rail, která snížila náklady programu o 200 000 GBP běžnými prostředky, i když byly zahrnuty náklady na vývoj.[2][18]

Viadukt Welland ze Seatonu v roce 2009

Reference

Citace

  1. ^ A b C d E F G „Rutland's Best Bridges“. pridemagazines.co.uk. 13. září 2019.
  2. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó p q r s „Harringworthský viadukt - cestování a opakování.“ Železniční inženýr, 1. srpna 2017.
  3. ^ A b C d E F G h i j k „Železnice a viadukt“. harringworthvillage.org. Citováno 8. května 2018.
  4. ^ Název Seatonský viadukt je oficiální název dalšího menšího viaduktu o míli dále na sever, ale název místní obyvatelé používají pro viadukt Welland, o čemž svědčí tento historický pohlednice.
  5. ^ Marshall, John. „Guinnessova kniha železničních údajů a výkonů“. Guinness, 1979. ISBN  0-900424-56-7.
  6. ^ Historická Anglie. „Wellandský viadukt (1264288)“. Seznam národního dědictví pro Anglii. Citováno 15. června 2015.
  7. ^ A b „Wellandský viadukt“. Leicester Journal. Anglie. 2. srpna 1878. Citováno 23. září 2017 - prostřednictvím archivu britských novin.
  8. ^ A b „Wellandský viadukt“. historicengland.org.uk. Citováno 1. září 2020.
  9. ^ „Wellandský viadukt (1878)“. harringworth.org. Citováno 1. září 2020.
  10. ^ „Řeka Wellan“. wellandriverstrust.org.uk. Citováno 1. září 2020.
  11. ^ „Sesuv půdy na Midlandu“. Ranní příspěvek. Anglie. 8. prosince 1906. Citováno 23. září 2017 - prostřednictvím archivu britských novin.
  12. ^ „Zeppelin Attack, 1916.“ harringworthvillage.org, Citováno: 8. května 2018.
  13. ^ „Viadukt policejní stráže“. Grantham Journal. Anglie. 29. července 1939. Citováno 23. září 2017 - prostřednictvím archivu britských novin.
  14. ^ „Welland Viaduc“. northamptonshiresurprise.com. Citováno 1. září 2020.
  15. ^ A b „Wellandský viadukt“. leicesterchronicle.co.uk. Citováno 1. září 2020.
  16. ^ Spojené království Index maloobchodních cen údaje o inflaci vycházejí z údajů z Clark, Gregory (2017). „Roční RPI a průměrné výdělky pro Británii od 1209 do současnosti (nová řada)“. Měření hodnoty. Citováno 2. února 2020.
  17. ^ „Projekt 1,5 milionu liber na historický viadukt“. Northants Telegraph. Anglie. 4. května 2004. Citováno 26. září 2017.
  18. ^ A b „Pololetní zpráva Harringworth.“ Železniční inženýr, 1. srpna 2016.

Bibliografie

  • Jack Simmons a Gordon Biddle (redaktoři) (1997). „Vstup pro mosty a viadukty". Oxford společník britské železniční historie. Oxford University Press. ISBN  0-19-211697-5.CS1 maint: další text: seznam autorů (odkaz)
  • Biddle, Gordone. Britské historické železniční budovy: Místopisný seznam staveb (Druhé vydání.). Hersham Surrey: Nakladatelství Ian Allan. ISBN  9780711034914.

externí odkazy