Wedell-Williams Model 22 - Wedell-Williams Model 22

Wedell-Williams Model 22
Wedell Williams Model 22.JPG
NR10337, model 22, prototyp
RoleZávodní letadlo
národní původSpojené státy
VýrobceWedell-Williams Air Service Corp.
Patterson, Louisiana
NávrhářJames R. Wedell
První let1930
Úvod21. července 1930 Cirrus All-American Flying Derby
V důchodu1935 národní letecké závody v Clevelandu
PostaveníŽádní přeživší.
Primární uživateléWedell-Williams Air Service Corp.
W.A. McDonald
Vyrobeno1930-1934
Patterson, Louisiana
New Orleans, Louisiana
Počet postaven2
Jednotková cena
odhad 4 000 USD v roce 1936[1]
Vyvinuto doWedell-Williams Model 44

The Wedell-Williams Model 22 byl závodní letadlo, jejichž dva příklady byly postaveny ve Spojených státech počátkem 30. let společností Wedell-Williams Air Service Corporation. Byl to jeden ze tří raných projektů leteckého konstruktéra Jimmyho Wedella k vytvoření závodníka a byl postaven speciálně pro soutěžení v All-American Flying Derby z roku 1930 z Buffala do Detroitu. Bylo to vyztužené dolnoplošník jednoplošník původně poháněn řadovým motorem Cirrus a vybaven pevným podvozkem ve velkých prostorech.

Replika modelu 22 je k vidění na Louisianské státní muzeum, Patterson, Louisiana.

Návrh a vývoj

Zkušený letecký závodník Wedell uzavřel v roce 1929 obchodní partnerství s milionářem Harry P. Williams poté, co mu dal lekce létání. Počáteční plány byly učit létání, poskytovat služby leteckého snímkování a získat leteckou smlouvu. Wedellova vášeň pro letecké závody ho přiměla přesvědčit Williamse, aby postavil závodníka pro Miami Air Races v lednu 1930.

Toto první letadlo bylo pojmenováno „We-Will“, ale jak vývoj a testování pokračovalo, bylo zřejmé, že nebude připraveno na akci v Miami v roce 1930. Wedell zastavil vývoj designu „We-Will“ a zahájil výrobu dvou nových letadel, „We-Winc“ a „We-Will Jr“.[2]

Z těchto dvou letadel se We-Will Jr nakonec vyvinul do „modelu 22“. Byl navržen tak, aby soutěžil v „All-American Flying Derby“ americké společnosti Cirrus Engine Company. Jediným požadavkem byl jeden z leteckých motorů Cirrus použitý u konkurenčního závodníka. Williams si vybral přeplňovaný motor Hi-Drive o výkonu 110 k, který byl v té době oblíbenou volbou závodníků. Celková hmotnost byla 1 660 liber a unesla 54 galonů benzínu.[3]

Provozní historie

Závod začal v Detroitu v Michiganu 21. července 1930 a byl to běh na vytrvalostní běh o délce 5 500 mil, který skončil v Detroitu.[4] Nebezpečná povaha cesty a úroveň technologie v té době účastníky a jejich stroje maximálně vyzvala. Wedell, pilotující NR10337 a sportující závod číslo 17, byl ve hře o první místo až po zastávku v Houstonu. Poté, co tento mechanický problém brzdil jeho úsilí a snížil jeho finiš na osmé místo.[5]

NR10337 byl dále zapsán do národních leteckých závodů 1930 v Chicagu. S poddimenzovaným Cirrus Hi-Drive byl výkon plavidla zklamáním. Wedell letěl na 350cu zdarma pro všechny, skončil třetí a na 450cu zdarma pro všechny skončil pátý.

Wedell obrátil svou pozornost na větší We-Will a We-Willc, přičemž NR10337 strádal až do roku 1932. Aby bylo možné soutěžit v nižších výkonových třídách, bylo letadlo podstatně přestavěno. Trup byl zkrácen od kořene křídla na zádi, křídla byla zkrácena, zatímco motor Cirrus byl zachován. Na Cirrus byla poprvé namontována pozemní stavitelná vrtule Hamilton Standard. Kabina a kryt byly přepracovány tak, aby byly aerodynamičtější. Aerodynamické „kalhoty“ a „kšiltovky“ se poprvé objevily na designu Wedell-Williams, což je rys, který by byl ikonou jeho větších a úspěšnějších bratranců. Letoun byl znovu zaregistrován jako NR60Y a byl oficiálně označen jako „Model 22“. V této konfiguraci NR60Y soutěžil v menších závodech po celém jihu v průběhu roku 1932.

V rámci přípravy na národní letecké závody v Los Angeles v roce 1933 byl motor Cirrus NR60Y nahrazen vzduchem chlazeným motorem Menasco B6 Buccaneer. Vzhledem k závodu číslo 54 byl přihlášen do závodu Shell Speed ​​Dash 550cu a pilotován W.A. McDonaldem. V předběžných událostech se Menasco ukázalo jako problematické a výkon byl zklamáním. Při pojíždění motor Menasco selhal a zapálil trup tkaniny. Motor byl odstraněn z rámu a později nainstalován do NR64Y. Rám byl uložen do skladu v hangáru společnosti Western Airways v Los Angeles až do roku 1934, kdy jej koupil Dave Elmendorf.[6]

Rok 1933 přinesl další vývoj modelu 22. Druhé letadlo, NR64Y, bylo zahájeno ve spolupráci s Delgato Trade School v New Orleans. Na stavbu tohoto letadla dohlížel starší mechanik E.D. Dennis. Celý zadní část trupu byla pokryta převážně překližkou s designem Delgato. NR64Y, který nebyl připraven včas pro občany z roku 1933, byl přepraven do Chicaga na mezinárodní letecké závody z roku 1933. Po krátkém zkušebním letu 1. září se ukázalo, že letadlo bylo poddimenzováno Menasco B6. Wedell vstoupil do jedné události, ale po jediném kole odešel do důchodu. Testování krátce pokračovalo 5. února 1934, ale Wedell rozhodl, že další testování NR64Y není oprávněné, a daroval letadlo Louisianské státní univerzitě, kde bylo nakonec vyřazeno.

V roce 1934 zahájil Elmendorf rekonstrukci svého modelu 22. Na práci byl najat Al Novotny, bývalý zaměstnanec Wedell-Williams. Na drak letadla byla namontována Menasco B6. Elmendorf letěl NR60Y z Los Angeles do Clevelandu na národní letecké závody z roku 1935. Vstoupil do závodu 549cu jako číslo 22 a kvalifikoval se jako čtvrtý, ale skončil zklamáním sedmý. V roce 1936 prodal Elmendorf NR60Y a předpokládá se, že drak byl vyřazen.

Specifikace (model 22 NR60Y)

Replika modelu 22 v závodním obložení z roku 1932.

Obecná charakteristika

  • Osádka: Jeden pilot
  • Délka: 18 ft 0 v (5,49 m)
  • Rozpětí křídel: 20 ft 0 v (6,1 m)
  • Výška: 6 ft 5 v (1,96 m)
  • Elektrárna: 1 × Buccaneer Menasco B6, 160 k při maximální rychlosti 1 975 ot / min / 120 hp při 1 800 ot / min (119,3 kW / 89,48 kW)

Výkon

Viz také

Související vývojWedell-Williams Model 44 -Wedell-Williams Model 45 -Wedell-Williams XP-34

Reference

Poznámky
  1. ^ Hirsch a Schultz 2001, s. 98.
  2. ^ Hirsch a Schultz 2001, s. 23.
  3. ^ Hirsch a Schultz 2001, s. 24–26.
  4. ^ "Cirrus American Derby", Letový časopis, 29. srpna 1930, s. 978.
  5. ^ Hirsch a Schultz 2001, s. 29.
  6. ^ „NR60Y.“ Aerofiles.com. Citováno: 8. ledna 2012.
Bibliografie
  • Foxworth, Thomas G. Hledači rychlosti. New York: Doubleday, 1976. ISBN  0-385-06050-5.
  • Hirsch, Robert S. a Barbara H. Schultz. Letecká služba Wedell-Williams. Lancaster, Kalifornie: Little Buttes Publishing, 2001. ISBN  978-0-9652181-1-5.
  • Schmid, Sylvester H. a Truman C. Weaver. Zlatý věk leteckých závodů: 1927-1933. Oshkosh, Wisconsin: Letecká nadace EAA, 1983. ISBN  978-0-8168-7816-1.

externí odkazy