Vodní čarodějnice (parník z roku 1835) - Water Witch (1835 steamer)

Tento článek je o kolesovém parníku Water Witch postaveném v Harwichi v roce 1835. Další lodě viz Vodní čarodějnice.
Dějiny
 Spojené království
Název:Vodní čarodějnice
Operátor:
  • 1835–1845 John Hayward, Doveru
  • 1845–1849 Poole, Isle of Purbeck, Isle of Wight a Portsmouth Steam Packet Company, Poole
  • 1849–1863 Steam Devon Steam Packet Company, Bideford
Stavitel:George Graham, Harwich
Spuštěno:6. srpna 1835
Osud:Rozdělen do roku 1863
Obecná charakteristika
Tonáž:89 tun burthen
Délka:105 ft 9 v (32,23 m)
Paprsek:16 ft 10 v (5,13 m)
Hloubka držení:9 ft 6 v (2,90 m)
Instalovaný výkon:80 koňská síla (60 kW)
Pohon:2-válec paprskový motor řízení boční lopatková kola

Vodní čarodějnice (nebo Vodní čarodějnice) byl časný britský loupaný kolesový parník, postavený v roce 1835 v Harwich, Anglie pro parní paketové služby z Doveru do Londýna a do Boulogne. Úspěšná rychlá loď, později byla provozována na službách na jižním pobřeží Anglie a v Bristolském průlivu

Popis

Vodní čarodějnice byl zahájen dne 6. srpna 1835 George Graham v prvním Královská námořní loděnice na Harwich, Essex,[Poznámka 1] dokončila poslední vybavení na řece Temži a dorazila k Doveru dne 24. září 1835.[1][2] Nejprve měřila 89 tun burthen a trup byl 105 ft 9 v (32,23 m) dlouhý, 16 ft 10 v (5,13 m) v paprsku a 9 ft 6 v (2,90 m) hluboký.[Poznámka 2] Byla vybavena dvouválcem paprskový motor od výrobce Maudslay, Sons and Field na Lambeth z 80 koňská síla a řídit dva boční lopatková kola.[1]

Služba z přístavů v Kentu

Parník vlastnil John Hayward z Doveru a další, včetně jejího stavitele George Grahama, a kapitánem byl William Hayward.[3] Haywards byl první soukromý provozovatel parních plavidel z Doveru, počínaje rokem Suverénní v roce 1822.[1] Postaveno speciálně pro parní balíček služby z Doveru do Londýna a do Boulogne, Vodní čarodějnice Ukázalo se, že je to rychlé plavidlo, které porazilo oba Brity Balíkové parníky pošty a francouzská státní plavidla v rychlostních zkouškách.[2][3][4]

Zpočátku byla partnerem londýnské služby parníkem Dover Castle pod kapitánem Luckhurstem a na odjezdech do Boulogne kolem Royal George pod kapitánem Swafferem, ale do roku 1837 se plně věnoval trase Boulogne.[5][6][7][8]

Dne 24. Června 1843, s Jihovýchodní železniční společnost linka z Londýna po dosažení Folkestone, Vodní čarodějnice byla speciálně objednána od kapitána Haywarda na zkušební cestu jejími řediteli a technikem parní trajektové dopravy z Přístav Folkestone (kterou společnost zakoupila) společnosti Boulogne. Cesta byla úspěšná a ukázala, že a denní výlet do Francie z Londýna bylo možné.[9] Ačkoli následné veřejné služby provozovaly lodě společnosti New Commercial Steam Packet Company, když tato společnost v únoru 1844 své lodě stáhla, Haywards ' Vodní čarodějnice a Royal George byli objednáni, aby vyplnili mezeru po dobu deseti měsíců.[1]

Parní balíček Poole-Portsmouth

Na začátku roku 1845 Haywards prodal Vodní čarodějnice krátkodobému Pooleovi, Isle of Purbeck, Isle of Wight a Portsmouth Steam Packet Company, a byla znovu zaregistrována na Poole dne 31. května 1845.[1][10] Byla uvedena do služby dvakrát týdně mezi Poole a Portsmouth, s hovory na Brownsea Island, South Haven, Yarmouth a Cowes.[10][11] Kromě paketové služby byla využívána jako remorkér pomoci větším plavidlům při vstupu a vyplutí z Poole.[12] Otevření Southampton a Dorchester železnice v roce 1847 nepříznivě ovlivnily poptávku cestujících a nákladní dopravu a následně hledaly alternativní obchody pro Vodní čarodějnice, jejich jediné plavidlo; jednou z možností byla služba mezi Pooleem a Normanské ostrovy.[13][14] V polovině roku 1848 se další možnosti nenaplnily a Vodní čarodějnice byla nabídnuta k prodeji, ačkoli kupec nebyl nalezen až do konce roku.[15]

Služby Bristolského kanálu

Vodní čarodějnice zahájil novou službu pro Bideford - společnost North Devon Steam Packet Company založená v únoru 1849, spojující Bideford a Barnstaple s Bristol prostřednictvím samostatných týdenních služeb každému Devon přístav; hovory byly také uskutečněny na Ilfracombe a Lynmouth a odjezdy byly načasovány tak, aby se spojily s Liverpool parníky v Bristolu.[16] V září 1851, po období nabízejícím bezplatné zpáteční cesty zákazníkům, kteří se vydali na cestu Skvělá výstava v Londýně byla loď inzerována na prodej v dražbě a poté znovu v prosinci, kdy její plavby v severním Devonu skončily.[17][18][19] Dále byla nabídnuta k prodeji počátkem roku 1853, ještě v Bidefordu, ale bez náznaku, že byla aktivní v roce 1852.[20]

Dne 12. ledna 1857 Vodní čarodějnice, po rozsáhlých opravách as novými kotli zahájil nákladní dopravu mezi Gloucester a Bideford, přes Swansea a také nabízí odtahové služby Bristolský kanál porty.[21]

Poznámky

  1. ^ Vodní čarodějnice byl někdy označován jako „vládou postavený“, pravděpodobně na základě toho, že byl postaven v bývalé námořní loděnici.
  2. ^ V důsledku změn předpisů byla později naměřena 130GRT, 74NRT, s rozměry 102 ft 0 v (31,09 m) x 13 ft 3 v (4,04 m) x 9 ft 4 v (2,84 m)

Reference

  1. ^ A b C d E Hasenson, Alec (1980). Historie přístavu v Doveru. London: Arum Special Editions. 150–154, 404. ISBN  9780906053171.
  2. ^ A b „Nové parníky / Ramsgate / Shipping Intelligence“. Dover Telegraph (Sv. II, č. 98). 26. září 1835. str. 8. Citováno 16. září 2018.
  3. ^ A b "Dover". Oxford Journal (4352). 24. září 1836. str. 4. Citováno 16. září 2018.
  4. ^ „Průchod na kontinent“. Dover Telegraph (Sv. III, č. 127). 16. dubna 1836. str. 8. Citováno 16. září 2018.
  5. ^ „Přeprava páry mezi Doverem a Londýnem“. Dover Telegraph (Sv. III, č. 127). 16. dubna 1836. str. 1. Citováno 16. září 2018.
  6. ^ „Dover Steam Packets“. Dover Telegraph (Sv. III, č. 142). 30. července 1836. str. 1. Citováno 16. září 2018.
  7. ^ "Dover Steam Packets". Časy (16250). Londýn. 2. listopadu 1836. str. 1.
  8. ^ „London and Dover, Steam Direct“. Dover Telegraph (Sv. IV, č. 204). 7. října 1837. str. 1. Citováno 19. září 2018.
  9. ^ „Výlet do Boulogne a zpět za jeden den“. The Civil Engineer and Architect's Journal - Scientific and Railway Gazette (Svazek VI, červenec 1843). Londýn. 1843. str. 253. Citováno 16. září 2018.
  10. ^ A b O'Brien, F T O (1973). Early Solent Steamers: historie místní parní navigace. Newton Abbot: David a Charles. str. 128–129. ISBN  0-7153-5654-2.
  11. ^ „Rychlé cestování“. Salisbury a Winchester Journal (6410). 31. května 1845. str. 1. Citováno 27. října 2018.
  12. ^ "Poole". Dorset County Chronicle (1309). 8. ledna 1846. str. 4. Citováno 27. října 2018.
  13. ^ „Společnost Steam Packet Company Poole a Portsmouth“. Inzerent společnosti Hampshire (1247). Southampton. 10. července 1847. str. 5. Citováno 27. října 2018.
  14. ^ „Steam Packet Company“. Inzerent společnosti Hampshire (1264). Southampton. 6. listopadu 1847. str. 5. Citováno 27. října 2018.
  15. ^ „Soukromý prodej“. Námořní a obchodní rejstřík (3236). Londýn. 25. července 1848. str. 1. Citováno 27. října 2018.
  16. ^ „North Devon Steam Packet Company“. North Devon Journal (1289). Barnstaple. 15. února 1849. str. 2. Citováno 27. října 2018.
  17. ^ „Skvělá výstava: průchod zdarma zpět“. North Devon Journal (1463). Barnstaple. 3. července 1851. str. 1. Citováno 27. října 2018.
  18. ^ „Prodej podle aukce“. Námořní a obchodní rejstřík (4209). Londýn. 2. září 1851. str. 1. Citováno 27. října 2018.
  19. ^ „Prodej podle aukce“. Bristol Mercury (3222). 20. prosince 1851. str. 1. Citováno 27. října 2018.
  20. ^ „At Bideford“. Námořní a obchodní rejstřík (4660). Londýn. 7. února 1853. str. 1. Citováno 27. října 2018.
  21. ^ „Komunikace Steam“. Námořní a obchodní rejstřík (5881). Londýn. 1. ledna 1857. str. 1. Citováno 27. října 2018.