Wahl & Söhne - Wahl & Söhne

Pro jejich dceřinou společnost ve Velké Británii zakoupila společnost Wahl v roce 1978 osobní vozy Mercedes v „podobě s holým podvozkem“ a nechala je dodat Yorkshire kde byly vybaveny místními orgány. Bylo to teprve po roce 1982 Mercedes-Benz byl přesvědčen, aby dodával ocelové osobní vozy s pravostranným řízením, že britská provozovna Wahl mohla přejít na Mercedes s karoserií Mercedes-Benz O303 turistické autobusy podobné těm, které se používají jinde (i když stále upravené, aby respektovaly jedinečné regulační požadavky Spojeného království).^[1]

Wahl & Söhne KG (dříve Wilhelm Wahl & Söhne a W. Wahl & Söhne KG) byl provozovatel autobusové a autokarové dopravy se sídlem v Heidenheim an der Brenz mezi lety 1926 a 1986. Do 70. let 20. století Mezi její hlavní činnosti patřilo poskytování turistických autobusů pro mezinárodní svátky autobusů a provozování většiny místních autobusových linek v Okres Heidenheim. S flotilou přibližně 400 autobusů a autokarů se společnost Wahl považovala za největší soukromou autobusovou společnost v Evropě.^[2][3]

V roce 1986 podnik prošel významným bankrotem. Dr. Fritz Wahl, který do té doby vystřídal starší generaci a měl na starosti obchod, zmizel. O nějaký čas později se nacházel v Mexiko: čelil trestnímu vyšetřování v souvislosti s finančním kolapsem společnosti.^[4]

Dějiny

Dne 6. srpna 1926 zřídili dva bratři Wilhelm (1903–1969) a Albert Wahl (1901–1976) autobusovou dopravu mezi Heidenheim a okolí Schnaitheim. Službu provozovali 18místným autobusem Ford. Jen o dva měsíce později získali druhý autobus.

Byly otevřeny další místní trasy do Oggenhausenu, Voithsiedlung a Mergelstetten. Od roku 1930 smlouvy společností zajišťovaly další rozšiřování a k budování počtu cestujících se používalo i mazané jízdní řády. V oblasti, kde je vysoce ceněna přesnost, bylo naplánováno odjezd autobusů Wahl jen o něco dříve než odpovídající postbus služby. Na nádraží, zatímco postbus ještě čekal na naložení dopisů a balíků z vlaku, už odjížděl autobus Wahl, takže k použití postbusu zbývala jen malá část pomalu se pohybujících cestujících.

Během třicátých let se Wahl snažil konkurovat železnicím, nejen lokálně podél Údolí Brenz, ale dál, nabízející přímé cestování do Stuttgart přes Weißenstein a Göppingen - za ceny, které výrazně podhodnocují ceny národní železniční společnost. Autobusy byly dobře naplněné, ale společnost měla poté po trase zakázán provoz. Aby se zákaz obešel, zastavily se autobusy centrálně Stuttgart na předměstí, jako je Cannstatt nebo Untertürkheim odkud mohli cestující dokončit své cesty tramvají. Poté byly tyto trasy také zakázány, což bylo vynuceno policejní konfiskací autobusů mezi nimi Göppingen und Stuttgart. V tomto bodě se Wahl vzdal pokusu konkurovat vlakům na trasách do Stuttgartu. Během válka firemní autobusy a zaměstnanci byli odvedeni k válečné práci a byli dokonce povinni poskytovat některé ze služeb, které dříve provozovaly poštovní autobusy.

V poválečných desetiletích došlo k masivnímu nárůstu populace Heidenheim a okolní region, napájen uprchlíci z východ a ekonomičtí migranti z regionů spravovaných v letech 1945 až 1949 jako Zóna sovětské okupace. Registrovaná populace ve správním obvodu Heidenheim se zvýšila z 62 281 v roce 1939 na 111 300 v roce 1960.^[5] S vědomím potřeb a příležitostí, které situace představovala, vytvořil Wahl autobusovou síť v centru města doplněnou několika sousedními běžeckými autobusovými linkami. V roce 1947 obecní úřady založili vlastní veřejně financovanou konkurenční operaci „Kraftverkehr Heidenheim GmbH“ s trasami spojujícími Heidenheim s Oberkochenem a Giegen se Staufenem. O šest let později, v roce 1953, byla městská veřejná autobusová společnost zrušena a její trasy převzal Wahl a národní provozovatel postbusu.

V roce 1955 provozoval Wahl 37 vozidel. Do této doby ekonomika toho, co se stalo, v květnu 1949, Německá spolková republika (západní Německo), byl silně roste a disponibilní příjmy rostly do bodu, kdy mnoho lidí mohlo uvažovat o zahraničních prázdninách. Samotný Wahl během pozdních padesátých a šedesátých let silně vzrostl, a to jak v souvislosti s místní autobusovou dopravou, tak s mezinárodně využívanými zájezdovými autobusy. V polovině 60. let se Wahl s flotilou více než 70 autobusů a autokarů stala jednou z největších soukromých společností svého druhu v západním Německu. V Heidenheimu byla pro městské autobusy zavedena 30minutová frekvence a do místní sítě byla přidána další předměstí, jako jsou Erbisberg a Mittelrain.

V roce 1970 byla v Königstraße otevřena cestovní kancelář Stuttgart. V roce 1971 byla uzavřena důležitá smlouva s American Express pro Wahl poskytovat zájezdové autobusy pro evropské zájezdy prodávané zákazníkům společností American Express z Ameriky a dalších, většinou anglicky mluvících, zemí mimo Evropu. V příštích několika letech byly uzavřeny podobné dohody s Globální prohlídky a Trafalgarské výlety. Společnost otevřela v roce 2004 mezinárodní dceřinou společnost "Wahl International GmbH" Frankfurt. Vedení obchodu převzal Dr. Fritz Wahl. Vozový park z roku na rok rostl a dosáhl 400^[2] a zahrnující nejen jednoduše Mercedes-Benz autobusy a autokary, ale také ty, které vyrábí a / nebo pohánějí Setra, MUŽ a Magirus-Deutz.

V červenci 1983 se provdala Regine Wahl, dcera Dr. Wahla Patrick Reynolds, osiřelý potomek a Americká tabáková dynastie.^[6] Různé prominentní celebrity, včetně Princ Johannes z Thurn und Taxis, a Kashoggi dědic a vdova po bývalém mexickém prezidentovi byli hosty obřadu „snové svatby“.^[2] Zetě pokračoval být zaměstnán v rodinném podniku.^[7] Manželství však skončilo o dva roky později, formálně v roce 1985, a Reynolds by prosadil svou pozoruhodnost ne jako provozovatel autobusů a autokarů, ale jako filmový herec a protitabákový aktivista.

Přechod na luxusní mezinárodní autobusovou turistiku byl velkým úspěchem. V roce 1984 spatřil Fritz Wahl další mezinárodní příležitost, tentokrát v Čína. „Okamžitě je zřejmé, co je s Čínou špatně. Tolik lidí na kolech nebo na dlouhé vzdálenosti. Potřebují motorovou dopravu, motorovou dopravu a pak další motorovou dopravu.“^[2][8] Nakoupil tedy hodně ojetých autobusů v západním Německu a prodal je v Číně. Dr. Wahl se nikdy nebál publicity a regionální ministr-prezident, Lothar Späth se zúčastnil podpisu jedné zvlášť velké smlouvy na prodej 500 autobusů v Číně.^[2]

V polovině 80. let, kdy Wahl rozšířil své obchodní kompetence, začaly kolovat ošklivé zvěsti o solventnosti společnosti. Existovala podezření, že expanze byla přinejlepším nespravedlivě financována. Síť veřejné autobusové dopravy po léta vykazovala deficity, zatímco provozování turistických autobusů bylo vysoce cyklické a citlivé na fluktuace směnných kurzů. Struktura společnosti v praxi poskytovala generálnímu řediteli a majiteli téměř neomezenou svobodu v podnikání, jak uznal za vhodné, a když narazil na potíže s peněžními toky, přijal to, co později označil jako „nouzová opatření“ („Notmaßnahmen“).^[2] Byly prodány autobusy, které dosud nezaplatil, což znamená, že jsou stále majetkem jejich výrobců.^[2] Další varianta zahrnovala zajištění bankovních dluhů proti hodnotě autobusů, které Wahl nevlastnil, protože je nezaplatil.^[2] Poté, co se podnikání začalo rozplývat, vyšlo najevo, že někdy existovalo několik bank, z nichž každá si myslela, že nejprve zavolaly stejným autobusem, který přijali jako zástavu.^[2] Když zjistil, že musí vysvětlovat věci soudu, vysvětlil Dr. Wahl „Uhasil jsem jeden oheň dalším požárem. Byl to kerfaffel (ein Kuddelmuddel) ". Dokonce ani soudce Werner Meinhold si nebyl jistý, co si o této věci myslet:" Je to všechno trochu zmatené. "^[2][9] V zoufalství se Wahl otočil ministr-prezident, Lothar Späth a Späthův kolega, Bádensko-Württembersko ministr hospodářství, Martin Herzog [de ]. Mluvilo se o regionální vládě, která poskytuje finanční záruky. Události však nyní nabíraly na síle. Společnost požádala o „režim vyrovnání“ („Vergleichsantrag“) se svými věřiteli, ale takové ujednání by vyžadovalo souhlas věřitelů a soudu. V květnu 1986 následoval pro společnost povinný bankrot.^[2] O den později Dr. Wahl a jeho manželka zmizeli a zanechali za sebou schodek padesáti milionů marek. Byl vydán mezinárodní zatýkací rozkaz, ale nebylo možné zatknout, zatímco místo pobytu lékaře zůstalo neznámé.^[2]

Dr. Wahl byl lokalizován a v srpnu 1989 zatčen v Mexico City.^[4] Je těžké vědět, kolik úsilí bylo v uplynulých letech vynaloženo na jeho nalezení. Dva investigativní novináři, Oliver Schröm a Stefan Scheytt se vydali do Mexico City v naději, že budou moci udělat rozhovor s Wahlem v jeho cele.^[4] Zjistili, že je uveden v telefonním seznamu města, a mohli pomocí informací v adresáři navštívit jeho domov, kde našli jeho manželku Lotte.^[4] Fritz Wahl tvrdě pracoval v oboru, který znal, jako konzultant u mexického výrobce autobusů.^[4] Reportéři se vrátili do západní Německo s dostatečným množstvím materiálu pro podporu řady článků.^[4] Dr. Wahl je však odmítl přijmout ve své mexické vězeňské cele.^[4]

Jak se ukázalo, v době, kdy byl nalezen v Mexiku, Dr. Wahl stále neprodával všechny své nezaplacené autobusy, ani je nepředal bankám, které je přijaly jako zajištění dluhů. V Německu, v květnu 1991, dostal Fritz Wahl tři a půl roku vězení za podvod a zpronevěru.^[2] Po výkonu trestu se vrátil do Mexika, kde v roce 2008 zemřel.^[3]

The Württembergská železniční společnost a obec se spojila, aby zahájila Heidenheimer Verkehrsgesellschaft (HVG / Heidenheim [veřejný] dopravní podnik) dne 1. května 1987 s použitím aktiv získaných zpět po bankrotu Wahla. V té době již luxusní vozový park zmizel z firemních knih během neúspěšného boje o přežití. HVG se zaměřuje na pravidelné služby, pouze s velmi omezeným zapojením do soukromého pronájmu a jednorázových smluv.

Reference