WSK WN-3 - WSK WN-3
| WN-3 | |
|---|---|
 | |
| Narkiewicz WN-3 na Muzeum polského letectví v Krakov. | |
| Typ | Hvězdicový motor |
| národní původ | Polsko |
| Výrobce | WSK-Kalisz |
| Navrhl | Wiktor Narkiewicz |
| Hlavní aplikace | PZL TS-8 Bies |
| Vyrobeno | 1957-1960 |
The WN-3 byl polština sedmiválcový vzduchem chlazený hvězdicový motor z padesátých let, produkované WSK-Kalisz, navrhl Wiktor Narkiewicz.
Návrh a vývoj
V roce 1946 Wiktor Narkiewicz, kteří před Druhá světová válka byl technickým ředitelem Československa Avia letecká továrna, byl jmenován hlavním konstruktérem polské ústřední motorové kanceláře a později leteckým oddělením Polského leteckého institutu (Instytut Lotnictwa, IL). Vedl konstrukci WN-1, vzduchem chlazeného 48 kW (65 k) plochý čtyři pístový motor, který byl prvním poválečným polským leteckým motorem, následovaný motorem WN-2 s výkonem 213 kW (285 k) v roce 1947, ale oba tyto motory se nedostaly do výroby.[1][2]
V roce 1952 Narkiewicz vytvořil malý konstrukční tým, který navrhl nový sedmiválec hvězdicový motor, WN-3. První prototyp o výkonu 220 kW (300 k) byl dokončen v roce 1954 a v době, kdy bylo testování dokončeno v roce 1955, výkon motoru vzrostl na 250 kW (330 k).[1][2] WN-3 vstoupil do výroby v roce 1956,[3] napájení PZL TS-8 Bies cvičné letadlo.[2]
Motor byl vyroben v letech 1957-1960 firmou WSK-Kalisz v Kalisz[4], mohlo by to být známé také jako PZL WN-3 nebo (v západních zdrojích) jako Narkiewicz WN-3.[3]
Varianty
Aplikace
Specifikace
Data z Jane's All the World's Aircraft 1961–62[1]
Obecná charakteristika
- Typ: Sedmiválcový jednořadý vzduchem chlazený hvězdicový motor
- Otvor: 135 mm (5,31 palce)
- Mrtvice: 134 mm (5,28 palce)
- Přemístění: 13,4 l (820 cu v)
- Délka: 885 mm (34,8 palce)
- Průměr: 1106 mm (43,5 palce)
- Suchá hmotnost: 240 kg (530 lb) suchý
Součásti
- Valvetrain: jeden vstupní a jeden výstupní ventil na válec, aktivována tlačná tyč
- Palivový systém: Karburátor K-14WN
- Typ paliva: benzín, 72 oktanů nebo více
- Olejový systém: Suchá jímka
Výkon
- Výstupní výkon: 250 kW (330 k) při 2500 ot./min (maximální výkon)
- 211 kW (283 k) (nominální)[4]
- 180 kW (240 k) při 2100 ot./min (econ cruise)
- 211 kW (283 k) (nominální)[4]
- Měrný výkon: 18,4 kW / l (0,40 k / cu v)
- Kompresní poměr: 6.2:1
- Specifická spotřeba paliva: 0,186 – 0,201 kg / kW / h (0,085–0,092 lb / hp / ks) při maximálním výkonu
0,160 kg / kW / h (0,073 lb / hp / ks) (econ cruise)
Reference
- ^ A b C d Taylor 1961, str. 457–458.
- ^ A b C d E Let 26. července 1957, s. 127.
- ^ A b Cynku Flight International 4. ledna 1962, s. 17.
- ^ A b Babiejczuk, Janusz; Grzegorzewski, Jerzy (1974). Polski przemysł lotniczy 1945–1973 (v polštině). Varšava: Wydawnictwo MON. 145, 149–151.
- ^ Taylor 1961, s. 121–122.
- ^ Taylor 1961, str. 118–119.
- „Aero Engines 1957“. Let. Sv. 72 č. 2531. 26. července 1957. str. 127.
- Cynk, Jerzy B. (4. ledna 1962). „Pokrok v Polsku“. Flight International. Sv. 81 č. 2756. s. 14–17.
- Taylor, John W. R. (1961). Jane's All the World's Aircraft 1961–62. Londýn: Sampson Low, Marston & Company, Ltd.
- Babiejczuk, Janusz; Grzegorzewski, Jerzy (1974). Polski przemysł lotniczy 1945–1973 [Polský letecký průmysl 1945-1973] (v polštině). Varšava: Wydawnictwo MON. 145, 149–151.