Průzkum bezpečnosti plavidel - Vessel safety survey
 | Tento článek má několik problémů. Prosím pomozte vylepši to nebo diskutovat o těchto otázkách na internetu diskusní stránka. (Zjistěte, jak a kdy tyto zprávy ze šablony odebrat) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)
|
Průzkumy bezpečnosti plavidel jsou důležité během života a plavidlo pro lepší bezpečnost. Tyto kontroly jsou řízeny klasifikačními společnostmi a jsou velmi odlišné (bezpečnostní vybavení, zabezpečení, zvedací zařízení, průzkum doku). Více podrobností viz SOLAS (Mezinárodní úmluva o bezpečnosti lidského života na moři ). Aby lodě mohly mít oprávnění k plavbě, jsou v přístav a také ovládací prvky pro náklad (chemický náklad a plynový náklad jsou velmi přísné). Námořníci musí mít znalosti o průzkumech, aby se zabránilo lidským a hospodářským katastrofám.
Průzkumy staveb a zařízení
Stavební průzkumy
Průzkumy závisí na věku a typu plavidla. Osvědčení vydaná klasifikačními společnostmi platí pět let. Během těchto pěti let byly různé kontroly na trup jsou vyrobeny (existují tři úrovně poškození, pokud plavidlo úrovně poškození zkontroluje, neobdrží certifikát) a na motoru. K uchování certifikátu jsou všechny požadavky povinné. Trup nepřetržitého průzkumu (CSH) a stroje pro kontinuální průzkum (CSM) jsou ovládacími prvky pro kotviště, kotvení a pohon Systém. Speciální průzkumový cyklus (SS) je alternativou pro CSH a Engine survey (ES) pro CSM. Každoroční průzkum (AS) je kontrola bezpečnostního zařízení. Existuje roční kontrola, kterou lze provést během tří měsíců před nebo tři měsíce po ročním datu. Během pěti let platnosti certifikátu musí existovat dva dokovací průzkumy (DS), je však možné vyhnout se jednomu průzkumu provedením Průzkum ve vodě pomocí inspekce potápění. Průběžný průzkum (ITSS) probíhá mezi druhým a třetím rokem a předmět tohoto průzkumu závisí na věku plavidla (obecně jde o kontrolu zátěže více či méně podrobnou). U chemického plavidla jsou průzkumy ropných nosičů s věkem stále intenzivnější.
Bezpečnostní průzkumy
Veškerý obchodní náklad musí mít následující certifikáty: Bezpečnostní konstrukce lodi, Bezpečnostní vybavení lodi, Lodní bezpečnostní rádio za účelem navigace. Cvičení by měla být pravidelně procvičována (cvičení jsou zaměřena na bezpečnost: přístup k záchranným prostředkům a předpisům systému požární bezpečnosti). Prostředky evakuace (záchranný člun, záchranný člun, systém evakuace z moře) musí být vypuštěny na moře jednou za měsíc a manévrovány jednou za tři měsíce. GMDSS (globální námořní tísně na bezpečnostním systému) jsou řízeny certifikáty. Pyrotechnické vybavení není testováno na palubě, ale osobní vybavení (ponorný oblek, záchranná vesta) je pravidelně testováno, když jsou prováděny cvičení pro opuštění lodi nebo pokud se velitel rozhodne . Hasicí zařízení je testováno jednou týdně (maska a dýchací přístroj). Požární hadice jsou zřídka testovány uvnitř lodi.
Průzkumy výtahů
Zvedací zařízení se často používají na lodi k vykládce těžkého nákladu nebo jiného zboží na pevninu. Ovládací prvky jsou důležité. Všechny průzkumy jsou zaznamenány v rejstříku zdvihacích zařízení lodí a zařízení pro manipulaci s nákladem; inspekce je řízena klasifikační společností.
Průzkumy v přístavu
Kontrola stavu přístavu
Všechna plavidla nejsou při příjezdu do přístavu kontrolována, záleží na mnoha charakteristikách (starý, stát vlajky, náklad, kvalita klasifikační společnosti ...). Memorandum o porozumění (MOU) je skupina (oblast), která má tomuto omezujícímu vyšetřování zabránit. Ovládání je určeno výše popsaným «cílovým faktorem». Pokud má plavidlo estetické nedostatky, musí být oprava provedena před další prohlídkou, ale na druhé straně musí být v pořádku bezpečnostní vybavení, v případě nerezových nádob je plavidlo zadrženo a nemůže se plavit. Loď může být zakázána region memoranda o porozumění.
Náklad
Každý náklad na lodi je před vyložením kontrolován. Kontroly jsou přísné pro chemické a ropné nosiče a jsou prováděny nezávislým geodetem. Ullage je prostředek k výpočtu množství do nádrží; vzorek poskytuje představu o kvalitě (hustotě a teplotě) vody v nádržích. Zeměměřič musí mít tři poslední náklady, aby věděl o problémech s kompatibilitou (kód IMDG). Starší je loď, častěji se provádějí kontroly (zejména pro ropné dopravce, aby se vyhnuly katastrofě Erika). U suchého hromadného nákladu je povinné použít produkt, který krysy plynu, aby se předešlo problémům s tímto zvířetem.
Průzkum mezi lidmi
Znalost námořníka
Všechna obchodní plavidla jsou řízena lidskou bytostí. Znalosti a osvěžení jsou tedy v mořském světě důležité. The Mezinárodní úmluva o normách výcviku, kvalifikace a strážní služby pro námořníky (STCW) vytvořená IMO je konvence, která stanovila pravidla pro výcvik. Certifikát STCW je pro navigaci povinný obchodní loď jako pán a důstojník. Toto osvědčení zaručuje, že máte základní znalosti o bezpečnostních pravidlech (hašení požáru, lékařství, technikách přežití a řízení) a navigaci (použití mapy atd.).
Řízení
Kapitán řídí své plavidlo pomocí svých důstojníků a členů posádky, aby zajistil dobrý funkční stav plavidla. Seznam shromáždění poskytuje pokyny během nehod (požár, evakuace). Během prvních dvaceti čtyř hodin plavby probíhají cvičení, která seznámí posádku s bezpečností na palubě lodi. To je povinné. Je zapotřebí jeden nácvik opuštění lodi a jeden nácvik požáru po měsíci.
Klasifikační společnosti stanovily pravidla pro doručovaná osvědčení a některé společnosti vydávají osvědčení snadněji, protože na to má vliv majitel lodi. IMO se snaží provést všechny průzkumy a údržbu. Pokud jsou klasifikační společnosti přísnější, vlastník to může změnit. Všichni námořníci potřebují dobrý a pravidelný výcvik, aby se stali dobrým námořníkem.