Vandal (tanker) - Vandal (tanker)

Říční tanker Vandal (mechanické výkresy, 1903) .png
Kresby Vandal
Název:Vandal
Majitel:Branobel
Spuštěno:1903
Dokončeno:1903
Vyřazeno z provozu:1913
Typ:Řeka tanker
Tonáž:800 tun
Délka:244,5 ft (74,5 m)
Paprsek:31,34 ft (9,55 m)
Návrh:8 stop (2,4 m)
Pohon:
  • 3 naftové motory, každý o výkonu 120 hp (89 kW)
  • Elektrický přenos ASEA
Rychlost:8,3 uzlů (13 km / h)

Vandal byla řeka tanker navrhl Karl Hagelin a Johny Johnson pro Branobel. ruština Vandal a francouzsky Petite-Pierre, která byla uvedena na trh v roce 1903, byla první na světě na naftu lodě (zdroje se neshodují na tom, který z těchto dvou, Vandal nebo Petite-Pierre, byl the za prvé[1]). Vandal byl první vybaven plně funkčním dieselelektrický přenos.

V 90. letech hledal ropný průmysl ekonomický motor na spalování oleje a řešení našel německý inženýr Rudolf Diesel.[2] Diesel prodával svou technologii ropným baronům po celém světě;[3] v únoru 1898 udělil exkluzivní licence na stavbu svých motorů v Švédsko a Rusko na Emanuel Nobel z Nobelova rodina.[4] Ruská licence stála Nobelovu cenu 800 000 známky v hotovosti a akciích nově založené ruské naftové společnosti.[4] The Petrohrad závod na výrobu motorů byl rychlý úspěch; začalo to průmyslovými čerpadly na naftu pro ropovody a brzy popadl masový trh mlýn motory.[5] To produkovalo více vznětových motorů než jakýkoli jiný koncern na světě.[6]

V roce 1902 Karl Hagelin, "veterán z Volga a někdy vizionář ",[6] navrhující spojení dieselových motorů s říčními čluny. Představoval si přímou dodávku ropy cestou dlouhou 800 mil z dolní Volhy do Petrohradu a Finsko.[6] Kanály Volga – Baltské vodní cesty diktované použití relativně malých člunů, což činí použití parních strojů neekonomickými. Dieselový motor vypadal jako přirozená volba. Hagelin věřil, že couvání motoru a regulace jeho rychlosti lze provést elektrickým přenosem, a uzavřel smlouvu se švédštinou MOŘE k otestování systému elektrického pohonu.[6] Hagelin poté přijal námořní architekt Johny Johnson z Gothenburg navrhnout loď. Johnson umístil naftový motor a elektrický generátor doprostřed a elektromotory na záď a poháněl přímo vrtule.[7] Palubní prostory byly odděleny podélnými (spíše než příčnými) přepážkami, které vedly po celé délce lodi, což je rys, který se stal běžným u zaoceánských tankerů.[7]

Vandal byl určen pro kanály ruského severu (Ladožský kanál na obrázku. Fotografie z roku 1909).

Elektrárnu lodi se třemi vznětovými motory o výkonu 120 hp postavili ve Švédsku švédská nafta (Aktiebolaget Diesels Motorer) a ASEA.[7] Každý motor měl tři válce s vrtáním 290 mm a zdvihem 430 mm.[8] Běžely konstantní 240 ot / min[8] a elektrický přenos řízený a tramvaj - jako páka, různé otáčky vrtule od 30 do 300 ot / min.[7] Trup byl postaven v Sormovo loděnice v Nižnij Novgorod a odtáhli do Petrohradu na závěrečnou montáž. Jeho velikost (244,5 × 31¾ × 8 stop) byla šitá na míru kanály severu spíše než Volga.[7] Pojmenovaný Vandalzahájila komerční provoz na jaře 1903.[7] Vandal byl omylem poškozen na svém dívčí plavba, opravoval a sloužil na trase Volha po dobu deseti let.

Větší Sarmat, se čtyřmi 180 hp motory, byla zahájena příští léto. Na rozdíl od Vandal, Sarmat 'Motory mohly být spojeny přímo s vrtulemi a obejít elektrický pohon[7] a úspora až 15% výkonu motoru, který by se jinak ztratil v elektrickém přenosu. Sarmat v provozu do roku 1923; the vrak kotvilo dovnitř Nižnij Novgorod až do 70. let.

Nové lodě přilákaly veřejný i profesionální zájem a přinesly nové objednávky. Mzdy rostlin se rozšířily na více než tisíc mužů, ale růst přinesl problémy s řízením.[9] Rolf Nobel, Ludwig Nobel Jr. a Hagelin se rozešli s Emanuelem kvůli budoucnosti lodní dopravy na naftu.[9] Hagelinův návrh přeměnit stávající parní flotilu na dieselové motory Emanuel odmítl. Hagelin skončil a přijal post švédštiny generální konzul v Petrohradě.[9] V roce 1907 Hagelin a Johnson navrhli 4500 tunový tanker a Emanuel Nobel opět návrh odmítl. Vynálezci prodali své plány Merkulyev Brothers of Kolomna kdo postavil první opravdový námořní naftový tanker na světě, Mysl, v roce 1908.[9] To nakonec Emanuela donutilo udělit Hagelinovi rozsáhlá práva na modernizaci flotily společnosti, která v roce 1915 dosáhla 315 plavidel.[9]

Poznámky

  1. ^ Thomas, str. 207: Petite-Pierre byla první naftová loď. Gardiner a Greenway, str. 160: Vandal byla první naftová loď.
  2. ^ Tolf, str. 168.
  3. ^ Včetně jeho prvních držitelů licence Vickers, Burmeister a Vain a Adolphus Busch.
  4. ^ A b Tolf, str. 169.
  5. ^ Tolf, str. 170.
  6. ^ A b C d Tolf, str. 171.
  7. ^ A b C d E F G Tolf, str. 172.
  8. ^ A b Zkoušky a soužení lodní nafty. Motorová loď. 1. listopadu 2003.
  9. ^ A b C d E Tolf, str. 173.

Reference

  • Gardiner, Robert; Greenway, Ambrose (1994). Zlatý věk lodní dopravy: klasická obchodní loď, 1900–1960. Conway Maritime. ISBN  0-85177-567-5.
  • Tolf, Robert (1976). Ruští rockefellerové: sága Nobelovy rodiny a ruský ropný průmysl. Hoover Press. ISBN  0-8179-6581-5.
  • Thomas, Donald E. (2004). Diesel: Technologie a společnost v průmyslovém Německu. University of Alabama Press. ISBN  0-8173-5170-1.