Americká námořní letecká stanice Wexford, Irsko - U.S. Naval Air Station Wexford Ireland - Wikipedia

NAS Wexford
Titulní stránka americké námořní základny Wexford Irsko 1. ledna 1919.jpg
Obálka Výletní kniha produkoval NAS Wexford
souhrn
Typ letištěVálečný
OperátorNámořnictvo Spojených států
UmístěníFerrybank, Wexford, Hrabství Wexford, Irsko
Postavený1918 (1918)
Při použití1918–1919 (1919)
Nadmořská výškaAMSL3 ft 3 v stopách / 1 m
Souřadnice52 ° 20'42 ″ severní šířky 006 ° 27'18 ″ Z / 52,34500 ° N 6,45500 ° W / 52.34500; -6.45500Souřadnice: 52 ° 20'42 ″ severní šířky 006 ° 27'18 ″ Z / 52,34500 ° N 6,45500 ° W / 52.34500; -6.45500
Mapa
NAS Wexford sídlí v Irsko
NAS Wexford
NAS Wexford
Umístění v Irsku
Testování motorů Liberty na hydroplánu Curtiss H-16 v NAS Wexford

Americká námořní letecká stanice Wexford byl hydroplán stanice v Ferrybank, Wexford, Irsko, které provozovala Námořnictvo Spojených států (USN) a uveden do provozu dne 2. května 1918.[1] Jeho úkolem bylo operovat Curtiss H-16 protiponorkové hlídky (ASW) počítat Útoky německých ponorek na lodní dopravu v oblasti východně od Queenstown. Velící důstojník LCDR Victor D. Herbster informoval o stanici dne 28. března 1918.[2]

Dějiny

Na začátku zapojení Spojených států amerických do první světové války pět lokalit v Irsku; Queenstown, Wexford, Lough Foyle, Whiddy Island a Berehaven[3] bylo identifikováno, že je provozuje námořnictvo Spojených států na podporu spojeneckých operací proti nepřátelským ponorkám. Wexford byl vybrán k pokrytí sektoru jižně od NAS Lough Foyle, východně od NAS Whiddy Island, NAS Berehaven a NAS Queenstown.

Stavba NAS Wexford byla zahájena v březnu 1918 pod dohledem stavebních inženýrů USN.[2] Dne 25. února 1918 přijel rozhlasový důstojník USN Charles A. Rogers do Wexfordu s 8 muži USN.[4] Malé ponorky mužů USN dorazily z NAS Queenstown, dokud na stanici nebylo 1. července 1918 232 mužů a 13 důstojníků. Do 1. srpna 1918 to bylo 15 důstojníků a 298 mužů. Do konce října 1918 tam bylo 20 důstojníků a 406 mužů.[5]

Umístění stanice bylo strategicky kritické: leželo přímo u jižního vchodu do Irského moře, do 12 mil od majáku Tuskar. Již více než čtyři roky Tuskarská skála byla jednou z nejdůležitějších navigačních značek v irských vodách; oblast se stala známou jako Hřbitov lodí, kvůli mnoha potopením nepřátelských ponorek do tří nebo čtyř mil a v jasném pohledu na maják.[2]

Velké množství spojenecké přepravy do a z Irska a Anglie prošlo nedalekými vodami. Nepřátelské ponorky také používaly irské moře jako zkratka do az jejich základen a bylo to úrodné pole pro jejich provoz; tedy oblast Wexford byla velmi zaneprázdněna aktivitou ASW, a to jak útočnou, tak obrannou. Před létající čluny od této stanice byly zahájeny operace, ponorky byly v oblasti hlídky ve Wexfordu výjimečně odvážné. Námořní letecká stanice byla umístěna podél řeky Slaney naproti městu Wexford;[6] díky téměř vnitrozemskému přístavu byla dobře chráněna před větrem, vlnami a počasím. Je také snadno dostupný pro přepravu a přepravu.

Britové provedli nějakou práci Admiralita než americké síly dorazily do Wexfordu;[2] byla položena část betonových základů hangáru, silnice byly značeny a část z nich vykopána, aby získala skalní základnu. Smluvní civilní práce také provedly nějakou práci při odvodňování pole za místem hangárů. V té době však nebylo jisté, zda bude někdy postavena námořní letecká stanice. Námořníci USA strávili první týden obecným úklidem a rekonstrukcí Bachelor Officer Quarters (BOQ) s názvem Ely House a Bann Aboo, přičemž zahrnovali okolní pozemky. Oba BOQ byly dříve sídla. Bylo trochu divné vidět americké námořníky dělat domácí práce v době války a v Irsku. Nebyla však provedena žádná zbytečná práce a pozemky byly rychle vytyčeny, vykopány díry, osazeny sloupky a začalo se stavět.

Námořní letci USA narazili na problémy, protože zásoby a nedostatečné oblečení (kabáty a gumové boty) ještě nedorazily. Neustále pršelo a místo bylo pole bláta. Pracovní doba byla od 5 do 21 hodin a všechny ruce se střídaly u stojících nočních hodinek. Provizorní postele byly položeny na studené a vlhké dřevěné podlahy. Muži mnohokrát šli s nedostatečným spánkem a začali pracovat v novém dni s horším pocitem, jaký mají odpočinek.[2]

Předběžné plány pro stanici byly provedeny před 15. březnem 1918, ale když velící důstojník Herbster dorazil 28. března 1918, došlo k mnoha změnám. Celá stanice byla plánována na maximální centralizaci; každá budova by měla být blízko práce, která má být provedena, a přesto by měla být co nejvíce soustředěna do minimálního prostoru. V té době byla kasárna stavěna tempem o málo lepším než jeden za den. Mezitím civilní smluvní zaměstnanci pracovali na stavbě silnic, betonových základech hangáru, zástěrách a skluzu, odvodňovacích systémech, rezervoárech a rezervních nádržích na vodu. Také stavěli první hangár.[2]

Civilní dělníci stávkují a vracejí se

Kvůli nějaké stížnosti, a generální stávka byl povolán civilními pracovníky během výstavby prvního hangáru, ale stávka byla brzy zmírněna.[2] Do 1. srpna 1918 zbývalo ještě vykonat značné množství drobných prací a rychle se blížil čas pro přílet hydroplánů. První hangár byl dokončen civilními dodavateli spolu s nádrží, malou vodní nádrží a většinou silnice. Civilní pracovní síla byla propuštěna 15. srpna. Stavba druhého hangáru okamžitě začala a práce rychle postupovala.

Letadlo

Když čtyři Curtiss H 18. září 1918 dorazily z Queenstownu 16 let, téměř všechny stavební práce byly dokončeny a stanice byla připravena je přijmout. Příchod hydroplánů znamenal přechod na operační základnu. Hned druhý den se letadlo utkalo při své první hlídce a poté každý den, pokud bylo počasí vůbec příznivé. S rozhlasem udržovali neustálý kontakt se stanicí.

V říjnu 1918 bylo na tuto stanici odesláno další letadlo, přičemž jeden z původních čtyř byl před dodáním poškozen; díky tomu byly k dispozici čtyři. 6. listopadu 1918 dorazil další, který dal pět k dispozici pro hlídkové operace ASW. Tato námořní letecká stanice měla mít 18 doplňků Curtiss H-16 po doplnění stanice. Letadla hlídkovala co nejvíce hodin během dne a během noci byla opravována a opravována. V mnoha případech muži pracovali 18 hodin rovně po celé dny. Tato námořní letecká stanice po celou dobu své mise zůstala nehoda a nehoda.[7]

Operace

Do tří dnů od zahájení provozu a pravidelných hlídkových letů, 21. září 1918, byla úspěšně bombardována UB 104 (typ UB III) flotily Flandern II v přibližném umístění Lyme Bay, Anglie posádkou letadla NAS Wexford. Pilot Herbert McLean Purdy získal za tuto událost Navy Cross.[7]

Dne 11. října 1918, den poté RMS Leinster byla potopena v Irském moři u Dublinu, jedno z amerických letadel spatřilo a bombardovalo nepřátelskou ponorku v této oblasti. Tato ponorka vykazovala známky vážného utrpení a měla potíže s ponořením. Asi týden po bombardování byl na povrchu vidět hustý tmavý olej.

13. října byla ponorka bombardována letadlem z NAS Wexford.[2]

Poté 16. října 1918 letadlo H-16 z Wexfordu s posádkou NAS Wexford Ltjg John F. McNamara, LTjg George Shaw a NAS Queenstown LTjg James Roy Biggs shodilo bomby na ponorku, která zmizela pod vodou a zanechala trosky a ropu. Ačkoli se zničení zdálo jisté, bylo hodnoceno jako „pravděpodobně vážně poškozeno“.[1]

Nosné holuby byly také občas vypuštěny k testování a v několika případech ke splnění stavu nouze.[2]

Ačkoli provoz na NAS Wexford přestal po pouhých 8 týdnech kvůli příměří, letadla této stanice uskutečnila 98 hlídkových letů s celkem 312 hodinami ve vzduchu. Let sestával z hlídky a konvoje s několika instruktážními lety; většina druhých pilotů se kvalifikovala jako první piloti z instrukcí přijatých na pravidelné hlídce.

Zpravodajské oddělení pomohlo tím, že zmapovalo kompletní kurzy, již opravené kvůli chybě kompasu a odklonu větru; to spolu se spolehlivými informacemi z meteorologického oddělení umožnilo letadlům létat ve dnech, které by jinak byly ztraceny.

Konec nepřátelství a uzavření

Když byla přijata zpráva o příměří, letadla musela být odzbrojena a veškerá postupná výstavba a provoz musel být zastaven. Do 12 dnů opustil stanici první ponor. 200 mužů bylo na cestě zpět do USA a zbytek téměř připraven k odchodu.[2]

S koncem války již nebyly nutné námořní základny USA v Irsku.[2] Hlídky protiponorkových bojů byly přerušeny a letadlo bylo uzemněno a odzbrojeno, když se základna uzavřela 15. února 1919.[8] Skluz používaný ke spuštění a vytažení hydroplánů je stále viditelný. Ze dvou čtvrtí bakalářských důstojníků (BOQ) byla první, Ely House,[9] a okolní zdi také stále stojí, ale s úpravami provedenými pro další zařízení na podporu nemocnice St John of God. Druhý BOQ, Bann-a-boo House, byl od té doby upraven na hotel, který zahrnuje některé z původní budovy.[10]

Viz také

Reference

  1. ^ A b Van Wyen, A.O. and Naval Aviation News, Naval Aviation In World War I U.S. Government Printing Office 1969 Pg 64.
  2. ^ A b C d E F G h i j k Tillotson, C.B., (1919) US Naval Air Station Wexford, Irsko 1. ledna 1919, Historie US Naval Air Station Wexford, Irsko, námořnictvo Spojených států.
  3. ^ Sitz, W.H. (1930). Historie amerického námořního letectví (PDF). Washington DC: Vládní tisková kancelář Spojených států. str. 27.
  4. ^ US Naval Air Station Wexford Irsko. National Museum of Naval Aviation, Pensacola, FL: Navy Spojených států. 1919. s. Historie.
  5. ^ Gaul, L., (2013) Wexford The American Connection, Wexford: Wexford Borough Council s. 20.
  6. ^ Dějiny města Rada města Wexford
  7. ^ A b Murphy, V. „US Naval Air Station Wexford Ireland“. WW1 US Naval Aviation v Irsku.
  8. ^ „United States Naval Aviation 1910-1995, Test of Strength, Chapter 2, 1917-1919 Pg 45. 2. května“ (PDF). Námořní historie a velení dědictví.
  9. ^ https://maps.google.com/maps?q=ely+house+wexford&ll=52.346528,-6.455549&spn=0.001124,0.002771&oe=utf-8&client=firefox-a&hnear=Ely+House,+Ferryback,+County+Wexford , + Irsko & gl = us & t = h & z = 19 & iwloc = A
  10. ^ Gaul, Liam (2017). Křídla nad Wexfordem. Dublin, Irsko: The History Press. str. 9. ISBN  978 0 7509 8351 8.