Tupolev A-3 Aerosledge - Tupolev A-3 Aerosledge

N007 v červenci 2013.jpg
N007 v červenci 2013
Přehled třídy
Název:A-3 Aerosledge
Stavitelé:Tupolev Design Bureau
Provozovatelé:Sovětský svaz
Dokončeno:Přes 800
Obecná charakteristika
Typ:Aerosled
Tonáž:1779 liber
Délka:13 stop 2 palce
Paprsek:7 stop
Výška:4 stopy 5 palců (kabina)
Návrh:2 palce
Pohon:1 pětiválcový hvězdicový motor AI-14R s výkonem 260 koní a pohonem jedné šestipalcové dvoupalcové vrtule se dvěma lopatkami
Rychlost:74,6 mph (sníh), 40,4 mph (voda)
Kapacita:1433 lbs (sníh) 661 lbs (voda)
Vojsko:4
Osádka:1

The Tupolev A-3 Aerosledge je celokovový obojživelný letoun, určený k přepravě cestujících a lehkého nákladu v odlehlých oblastech Sovětský svaz. Oficiálně známý jako A-3 "Naděje" („Nadežda“ v ruštině), používá jediný posunovač vrtule namontován za uzavřenou kabinou k pohonu plavidla po sněhu nebo vodě.[1]

Dějiny

Celoroční přeprava pošty, cestujících a lehkého nákladu byla vždy problémem v odlehlých oblastech Sibiř a východní Evropa. Mnoho komunit je obklopeno hlubokým sněhem, hummockový led bažiny, které zůstávají nezmrzlé, a přírodní vodní cesty udušené plevelem. Neustále se měnící podmínky, kterým tyto komunity čelily, vyžadovaly vývoj vozidla schopného cestovat po velmi rozmanitém povrchu vysokou rychlostí, aby bylo možné doručovat poštu a zásoby, stejně jako přepravovat cestující a poskytovat pohotovostní lékařskou pomoc a evakuaci do nemocnic. Aby tyto požadavky splnil, vyvinula Tupolev Design Bureau obojživelné aerosáně se vzhledem motorového člunu poháněného jediným hvězdicový motor namontován za kabinou v konfigurace posunovače.[1] Vývoj A-3 byl zahájen v roce 1961, přičemž první sériový A-3 byl dodán v roce 1964. Výroba A-3 pokračovala až do začátku 80. let. Ačkoli časné výrobní A-3 byly vyráběny poblíž Moskvy, většina výroby A-3 se odehrávala v Ukrajina, v závodě vrtulníků Tyachivski Zakarpatské oblasti. V době, kdy výroba skončila v roce 1983, bylo vyrobeno přes 800 A-3 Aerosledges. Přibližně ve stejnou dobu Nikolay Kamov vyvinul podobný, ale větší Aerosled K30.

Design

A-3 Aerosledge má trup postavený z nýtované konstrukce ze slitiny kovů s použitím 2 mm desek a profilů D-16T. Žebra, nosníky a talíře plavidla jsou také z D-16 Dural. Příčné přepážky rozdělují plavidlo na tři vodotěsné oddíly. Plavidlo zůstane na vodě s jedním zaplaveným oddílem. Dvojité pokovení se používá pro spodní část trupu, aby se posílilo při přechodu ledu a sněhu. 3,5 mm polyethylen s nízkým třením je připevněn ke spodním deskám a je odnímatelný kvůli opravě. Tři základny z nerezové oceli jsou připevněny k základně trupu, aby poskytly plavidlu schopnost udržovat rovnoměrný kurz a zabránit sklouznutí po ledu. Hladké linie spodní části trupu jí umožňují bez problémů procházet vodní útvary dusené plevelem.[1] I při maximálním užitečném zatížení má Aerosledge ponor maximálně 2 palce.[1] Kabina je plně uzavřena a v konfiguraci pro cestující má pět míst k sezení. Ve standardní konfiguraci pro přepravu pošty je v kabině jedna otočné sedadlo pro řidiče / poštovního přepravce a objem nákladu 1433 liber přes led a 661 liber přes vodu.[1] Přístup do kabiny je pomocí dvou křídlových dveří. Před kabinou je další hermeticky uzavřený úložný prostor pod hermeticky uzavřeným poklopem. Plavidlo je ovládáno jedním kolem spojeným se dvěma kormidly umístěnými za vrtulí. Pokud je kolo přitažené směrem k řidiči, obě kormidla se sklopí směrem ven a vytvoří brzdu. Pokud se otočí a zatáhne směrem k řidiči, sklopí se pouze jedno kormidlo směrem ven, což dává větší kontrolu otáčení nad vodou zarostlou rákosím nebo plevelem.[1] Při projíždění sněhu vytváří mírně obrácená příď A-3 společně s tlakovými rozdíly mezi horním a dolním povrchem trupu aerodynamickou zvedací sílu. Při rychlostech nad 50 mph aerodynamický vztlak snižuje tlak vyvíjený plavidlem na povrch o jednu třetinu. Se zmenšováním hloubky brázdy se odpovídajícím způsobem snižuje třecí odpor. Na vodě je díky velké ploše spodního trupu díky malému kýlu ideálním plavidlem s mělkým ponorem.[1]

Pohon

A-3 byl původně poháněn 100 hp (75 kW) M-11 pětiválcový vzduchem chlazený hvězdicový motor. Na pozdějších modelech to bylo nahrazeno 260 hp (190 kW) AI-14R radiální namontovaný na trubkovém rámu tlumícím nárazy. Odnímatelný kryt pokrývá olejovou nádrž a potrubí mazacího systému. Dvojité palivové nádrže jsou ukryty v trupu na obou stranách kabiny. Uzávěry palivové nádrže jsou umístěny v jamkách na palubě.[1]

Úkon

A-3, který se používal především k doručování pošty a k přepravě nezbytných zásob a léků, byl běžný v celé východní Evropě a odlehlých oblastech Sibiře. A-3 byla v provozu od poloviny 60. let do 80. let.[1]

A-3 byl také používán v omezené vojenské službě, přičemž alespoň jeden byl založen u sovětské 16. letecké armády v Východní Německo jako záchranné plavidlo pro sestřelené piloty. Dvě A3 byly také založeny na 125 ADIB (stíhací bombardovací divize) v Rechlin. The Maďarská pohraniční hlídka provozoval čtyři aerosledge v Neziderské jezero.[Citace je zapotřebí ]

Pozůstalí

  • 1978 A-3, zaregistrováno N007 (možná jediný importovaný do USA), byl nabízen na a Barrett-Jackson aukce v roce 2007,[2] prodej za 187 000 $.[Citace je zapotřebí ] Plavidlo mělo nestandardní devítiválcový motor a dvě protiběžné vrtule. Toto A-3 bylo prodáno v aukci Barrett-Jackson v Scottsdale v roce 2015 za 220 000 $[3] a znovu na vydání stejné aukce v roce 2020 za 143 000 $.[4]
  • v Maďarsko, existují dvě jednotky A-3, registrované „2202“ a „2302“. "2202" byl obnoven a nachází se v Muzeu pohraniční hlídky v Körmend (žádné obrázky zobrazující číslo), zatímco „2302“ je na Alsónémedi, stále v havarijním stavu.
  • A-3 s registrací „6711“ se nachází v moskevském automobilovém muzeu.
  • „N007“ z roku 1961 byl nabídnut k prodeji na Euro Euro Festivalu 2015 v Greenville, SC 16. října 2015. Toto řemeslo, krásně zrekonstruované, bylo zahájeno v rámci demonstrace a proběhlo bezchybně. Součástí prodeje byl přívěs, na kterém seděl, doplněný o náhradní podpěru a válce na stlačený vzduch zajišťující rozjezd. Celý balíček byl nabízen za 200 000 USD v USA. [1][ověření se nezdařilo ]
  • Jeden příklad nutnosti opravy se nachází v ruské těžební osadě Barentsburg v Špicberky.

Viz také

Poznámky

  1. ^ A b C d E F G h i McLeavy, Roy, (1982). „Jane's Surface Skimmers“, Londýn, Anglie: Jane's Publishing Company Limited, str. 65–67. ISBN  0-86720-614-4
  2. ^ Hanlon, Mike (06.11.2006). „Pozoruhodná část lodi, část sáňkování, část pozemního efektu Tupelov aerosled“. Nový Atlas. Citováno 2020-01-16.
  3. ^ „GULLWINGOVÁ LODĚ 1978 TUPOLEV N007 - Aukční společnost Barrett-Jackson - největší aukce sběratelských automobilů na světě“. www.barrett-jackson.com. Citováno 2020-01-16.
  4. ^ „1978 TUPOLEV A-3 AEROSLEDGE GULLWING BOAT - aukční společnost Barrett-Jackson - největší aukce sběratelských automobilů na světě“. www.barrett-jackson.com. Citováno 2020-01-20.

Reference

  • McLeavy, Roy, (1982) „Jane's Surface Skimmers“, Londýn, Anglie: Jane's Publishing Company Limited, str. 65–67. ISBN  0-86720-614-4
  • Walter Lorch, (1977) „Geschichte des Verkehrs auf Schnee und Eis“ Orell Düssli Verkag Zürich, strana 143. ISBN  978-3280009918

externí odkazy