Palubní loď - Trunk deck ship

Nákladní parník kufru, ca. 1901.

A kufr lodi je typ obchodní loď s trup který byl vložen dovnitř, aby se dosáhlo příznivějšího zacházení pod kanál platná pravidla mýtného. Protože tato mýta byla stanovena sítí tonáž, míra objemu, a jelikož pravidla pro prostornost nezohledňovala všechny náklad prostor těchto plavidel způsobil lodím v kufru nižší mýtné než u více konvenčních lodí stejné kapacity. Když byla změněna pravidla měření, typ již nebyl vytvořen.

Pozadí a design

Lodě v kufru byly ovlivněny (někteří by řekli, že byly zkopírovány z) věžové palubní lodě. V roce 1892 Sunderland Anglická firma William Doxford and Sons Ltd. postavila svou první věžovou palubní loď. Inspirovaný NÁS. velryby, z nichž jeden nedávno navštívil Liverpool Doxford postavil loď, která měla zakřivený tvar trupu a která byla zakročena nad vodoryskou.[1] Úzká část trupu, zvaná a věžička, byla součástí držet.[2]

Čtyři roky po první věži na palubě se objevila první loď na kufru. SS Trunkby, dokončena v roce 1896, byla postavena Robert Ropner v jeho loděnici v Stockton-on-Tees.[3] Toto plavidlo bylo konstrukce „se třemi ostrovy“ a příď, most dům, a paluba, sahající po celé šířce nízkovolný bok trup. Charakteristickým rysem byl dlouhý „kufr“ podél středové linie s šířkou asi poloviny paprsku lodi, který spojoval tři prvky nástavby.[4] Tento kmen byl ze stran trupu přistoupen dovnitř.[5] Ten kufr nebyl palubní budovou nebo nástavbou, ale byl součástí trupu a obsahoval nákladový prostor.[6]

Ve tvaru trupu připomínaly kufrové lodě věžové palubní lodě, které se lišily hlavně odstraněním křivek a spojením vodorovné části trupu nad vodou se svislou strakes a boky kufru v pravých úhlech.[7] Podobnost byla taková, že Doxford, stavitel a provozovatel věží, žaloval Ropners za porušení patentu.[8]

Výhody a nevýhody

Stejně jako u lodí s věžičkovými palubami se říká, že konstrukce lodí na kufru paluby maximalizovala pevnost a současně snižovala množství oceli potřebné pro stavbu.[9] Nevýhody zahrnovaly úzké poklopy nahoře kufru, které bránily efektivnímu nakládání a vykládání. Nízký volný bok znamenal, že se na loď mohly dostat menší vlny, a most a nástavba proto musely být pevnější, aby odolaly působení vln.[8]

Palubní lodě měly minimum čistá prostornost (přibližná míra nákladového prostoru) ve srovnání s nimi nosnost mrtvé váhy nosnost (hmotnost nákladu).[10] Čistá prostornost je výpočet objemu a metody měření použité na Suezský průplav stanovení mýtného bylo založeno na míře čisté tonáže, která vylučovala nákladní prostory v kufrech těchto nekonvenčních trupů. Palubní lodě tedy platily na mýtném méně.[8] V roce 1911 se změnilo mýtné v Suezu a stavba typu přestala.[11]

Reference

Poznámky

  1. ^ Craig, str. 35; Woodman, str. 179.
  2. ^ Woodman, str. 179.
  3. ^ Stavba lodí Ropner; Duerkop, Nějaká námořní terminologie (definice 60, Trunked Deck Steamer);
  4. ^ Walton, str. 161.
  5. ^ Craig, Různé typy plavidel zařazených do Lloyd's Register Book (obrázek), vnitřní přední kryt; Fotografie, luk 1/4 pohled na SS Trunkby.
  6. ^ Craig, Parní tramvaje a nákladní lodě„Průřezy typických nákladních lodí přepravujících hromadné náklady postavených mezi 70. a 20. lety 20. století (ilustrace převzata z Transakce Ústavu námořních architektů, XLIX (1907)), vnitřní zadní kryt.
  7. ^ Craig, Různé typy plavidel zařazených do Lloyd's Register Book (obrázek), vnitřní přední kryt; Woodman, str. 180 (ilustrace exemplářů kufrových a věžových palubních lodí, převzato z Paasch, Od Keelu po Mast-Truck, námořní slovník).
  8. ^ A b C Nějaká námořní terminologie (definice 60, PALIVOVÝ PÁR).
  9. ^ Craig, Parní tramvaje a zaoceánské parníky, str. 35.
  10. ^ Walton, str. 164.
  11. ^ Craig, str. 35-37; Duerkop, Nějaká námořní terminologie Archivováno 2008-11-08 na Wayback Machine (definice 60, PALIVOVÝ PÁR).

Zdroje

  • Craig, Robin (1980). Parní tramvaje a nákladní parníky 1850–1950. Loď. 5. London: National Maritime Museum / W.S.Cowell Ltd. for Kancelář Jejího Veličenstva. ISBN  0-11-290315-0.
  • Duerkop, John (červenec 2007). „Nějaká námořní terminologie“. Zdroje výzkumu. Námořní muzeum Velkých jezer v Kingstonu. Archivovány od originálu 6. července 2011. Citováno 2014-06-05.CS1 maint: unfit url (odkaz)
  • Macdonald, Mike (2000). Seznam přečtení „Přeprava a stavba lodí od společnosti Tene to Tees“ (M-Z) “. Stránky historie dopravy. Citováno 2007-11-17.
  • „Ropners, Owning and Building Ships“. Přepravní linky. PortCities Southampton. Citováno 2007-11-18.
  • „Stavba lanových lodí“. To nejlepší z britského inženýrství v 50. a 60. letech. Průvodce Grace. 16. září 2007. Citováno 2007-11-17.
  • Walton, Thomas (1908). „Ocelové lodě: jejich konstrukce a údržba“ (4. vydání). Londýn: Charles Griffin & Co.: 161–65. Citovat deník vyžaduje | deník = (Pomoc). Knihy Google obsahují obrázky těchto stránek, které obsahují kapitolu s názvem Parní parníky. Citováno 2008-03-26.
  • Woodman, Richard (2002) [1997]. Historie lodi. London: Lyons Press (Globe Pequot Press) / Conway Maritime Press. ISBN  1-58574-621-5..

Fotografie