Odpružený náboj Triumph - Triumph sprung hub

Triumph TR5 Trophy s odpruženým nábojem

The Odpružený náboj Triumph je jednotka zavěšení motocyklu obsažené v náboji zadního kola. Byl navržen uživatelem Triumf inženýr Edward Turner poskytnout stávajícím pevným rámům Triumph možnost zavěšení zadních kol. Byl to jeden z prvních komponentů motocyklu, který do svého krytu vložil bezpečnostní varování.

Návrh a vývoj

Edward Turner navrhl odpružený náboj Triumph v roce 1938. Design byl inspirován Dowty náboje se zavěšením v nich, jak se používají v pevném podvozku Gloster Gladiátor stíhací letoun.[1] Turnerův design používal odpružení typu pístu, které bylo dostatečně malé, aby se vešlo dovnitř náboje kola.[2] S jednou pružinou nad zadní nápravou a dvěma níže,[3][4] odpružený náboj poskytoval asi dva palce vertikálního pohybu[1][5] a vážil o 17,7 liber (7,7 kg) více než konvenční náboj. Byl navržen tak, aby bylo možné volitelně nabídnout zavěšení zadních kol, aniž by došlo ke změně stávajících rámů Triumph.[1] Odpružený náboj neposkytoval hnací ozubené kolo pro rychloměr, takže konstrukce převodovky byla revidována tak, aby poskytovala požadované hnací kolo.[5]

Frank Baker, vedoucí experimentálního oddělení společnosti Triumph, se pokusil Turnera přesvědčit, že manipulace s motocykly Triumph v době, kdy byl k dispozici odpružený náboj, byla potenciálně nebezpečná při rychlosti, a to až do okamžiku, kdy se nechal natočit při jízdě na jednom z nich na rychlostní zkouška. Turner ignoroval Bakerovo úsilí a pokračoval s odpruženým nábojem.[1]

Recepce

Turner měl v úmyslu představit odpružený náboj s motocykly Triumph 1940, ale vypuknutí Druhá světová válka tomu zabránil; odpružený náboj byl nakonec představen v roce 1946.[1] The Mk. 2 verze nahradila původní v roce 1951.[6] Zatímco původní verze byla opatřena maznicí,[3] Mk. Verze II neměla žádné opatření pro mazání, přičemž se předpokládalo, že tovární tukové balení vydrží na 32 000 km.[4] Odpružený náboj byl jediným zadním odpružením nabízeným u Triumph paralelní dvojče motocykly do roku 1955.[1]

Dědictví

Odpružený náboj je připomínán jako jeden z prvních motocyklových produktů, který má ve svém krytu zabudováno bezpečnostní varování.[7] To je také připomínáno pro nedostatečnost, je popisováno jako „bolest v zadní části“[1] a „jeden z nejpodivnějších a nejhorších systémů zavěšení zadních kol všech dob.“[7]

Reference

Citace
  1. ^ A b C d E F G Brooke, Triumf: Století vášně a moci, str. 51 - 52
  2. ^ Cameron a Buell, Top Dead Center 2: Racing and Wrenching with Cycle World's Kevin Cameron, str. 93
  3. ^ A b Brooke, Triumf: Století vášně a moci, str.56
  4. ^ A b Návod k obsluze Triumph Workshop pro modely 1945-1955, „Pružinové kolo - Mk. 2“, s. 131 - 132
  5. ^ A b Remusi, Triumph Motorcycles: Twins & Triples, str.20
  6. ^ Návod k obsluze Triumph Workshop pro modely 1945-1955„Dodatečné pokyny“, s. 184
  7. ^ A b Zimmerman a Hackett, Jak obnovit svůj motocykl, str. 109
Bibliografie
  • Brooke, Lindsay (listopad 2002). „Kapitola třetí Triumf v padesátých letech: Thunderbird“. Triumf: Století vášně a moci. MotorBooks International. ISBN  978-0-76-030456-3.
  • Cameron, Kevine; Buell, Erik (2009-11-12). "Březen 1983 Podvozek a zavěšení, část 1 ". Top Dead Center 2: Racing and Wrenching with Cycle World's Kevin Cameron. MBI Publishing. p. 93. ISBN  978-0-76-033608-3. Dokonce i Triumph neochotně uznal platnost tohoto trendu tím, že nabídl (pouze na přání, pamatujte si) „odpružený náboj“, což je forma zadního odpružení plunžru, ve kterém byl veškerý mechanismus naplněn uvnitř zadního náboje.
  • Remus, Timothy (10.10.1997). „Kapitola 2 Vývoj skvělého designu - Rychlá, zběsile padesátá léta“. Triumph Motorcycles: Twins & Triples. Motorbooks International. p. 20. ISBN  978-0-76-030312-2. V reakci na požadavky jezdců na zavěšení zadních kol společnost Triumph nabídla „odpružený náboj“. To sestávalo z velké sestavy náboje zadního kola, která umožňovala téměř dva palce vertikálního pohybu, když stroj procházel přes hrboly.
  • Zimmerman, Mark; Hackett, Jeff (7. května 2010). „Kapitola 11: Rámečky“. Jak obnovit svůj motocykl. Fotografie Jeffa Hacketta (druhé vydání, ilustrované vydání). Motorbooks International. p. 109. ISBN  978-0-76-033772-1. Jedním z nejpodivnějších a nejhorších systémů zavěšení zadních kol všech dob je nechvalně proslulý rozbočovač Triumph Sprung - jedno z prvních zařízení, které nese výstrahu před vjezdem. Měli byste je rozebrat, pouze pokud máte zkušenosti, jste odvážní a máte správné nástroje.