Transfer Office - Transfer Office - Wikipedia

Od 80. let 19. století až do padesátých let minulého století byla prakticky veškerá dálková přeprava pošty Spojených států prováděna železnicemi. Speciálně vybavené Železniční pošta (RPO) vozy byly součástí většiny osobních vlaků, vozy osazené vysoce vyškolenými železničními poštovními úředníky, kteří třídili poštu, když vlak uháněl po své trase. Růst této distribuční sítě pošty paraleloval s expanzí železnic, což umožňovalo výměnu pošty mezi trasami ve spojovacích bodech, kde dvě železnice procházely nebo sdílely terminály pro cestující.

Krátce před W.W.I začalo poštovní oddělení přidělovat železniční poštovní úředníky novým Transfer Office pozice, které byly zřízeny na mnoha větších železničních uzlech a terminálech pro cestující ve větších městech. Tito přestupní úředníci dohlíželi na výměnu pošty mezi vlaky a sloužili jako místní spojovací článek mezi Železniční poštovní služba a hostitelská železnice a vedl podrobné statistické záznamy, které byly použity k auditu železničních poplatků za přepravu pošty a používání automobilů. Tento druhý úkol zahrnoval stanovení množství pošty v zavazadlových vozidlech nebo skladovacích poštovních vozech, což je jedinečný proces odhadu plochy automobilu obsazené poštovními pytli, spíše než počítání jednotlivých pytlů. Mezi další povinnosti patřilo třídění dopisů, které byly zasílány poštovními schránkami v depu, a poskytování osobního potvrzení doporučeného dopisu přeneseného mezi spojovacími trasami železniční pošty. Mnoho přepravních kanceláří mělo jedinečné poštovní razítko pro zrušení pošty, která byla úřadem tříděna, a tato zrušení jsou stále shromažďována filatelisty a poštovními historiky.

NA. poštovní zrušení přepravní kanceláře aplikované na poštu seřazenou podle Memphis hlavní nádraží přestupní kancelář. Stejně jako mnoho velkých měst měl Memphis dva terminály pro cestující a podobná přestupní kancelář byla udržována na Memphis Union Station.

Transferové kanceláře byly úředníky RPO využívány jako bod ke čtení bulletinů o pracovních pozicích (knihy objednávek vedených hlavním ředitelem) před zahájením běhu a jako místo k dokončení papírování na konci běhu. V roce 1951 bylo po celé zemi udržováno téměř 200 přestupních kanceláří. Větší města s více železničními stanicemi často měla několik různých přestupních kanceláří, jednu na každé stanici. Vzhledem k tomu, že přeprava pošty po železnici v padesátých letech poklesla, byly menší přestupní kanceláře uzavřeny. S pokračující erozí železničních poštovních operací, a zejména po zániku železniční poštovní sítě na konci 60. let, se potřeba přestupních kanceláří zmenšila a většina byla uzavřena nebo sloučena s jinými pozicemi počátkem 70. let.

Viz také


Zdroje