Trans-západoafrická pobřežní dálnice - Trans–West African Coastal Highway - Wikipedia

Dálniční mapa Dakar-Lagos 2019

The Trans-západoafrická pobřežní dálnice je nadnárodní Dálnice projekt k propojení 12 Západoafrický pobřežní národy, od Mauretánie na severozápadě regionu k Nigérie na východě s přípojnými cestami, které již existují ve dvou vnitrozemských zemích, Mali a Burkina Faso.[1]

Východní konec dálnice končí na Lagos, Nigérie. Některé organizace, jako je Hospodářské společenství západoafrických států (ECOWAS) považuje za svůj západní konec Nouakchott, Mauretánie a další, například Hospodářská komise Organizace spojených národů pro Afriku považujte to za Dakar, Senegal, čímž vznikly tyto alternativní názvy silnic:

  • Dálnice Nouakchott – Lagos
  • Dálnice Lagos – Nouakchott
  • Dálnice Dakar – Lagos
  • Dálnice Lagos – Dakar
  • Transafrická dálnice 7 v Transafrická dálnice síť.

Trasa a stav

Celková délka a stav

Délka trasy je 4 560 kilometrů (2 833 mil), z čehož 83% neboli 3 777 km (2 347 mil) bylo vydlážděno podle Africká unie (AU) dokumenty,[1] nebo 4010 km (2492 mi) s 3260 km (2026 mi) zpevněných, podle Africká rozvojová banka (ADB) zprávy (které nezahrnují část Nouakchott-Dakar asi 570 km (354 mi)).[2] Existuje asi 9 nezpevněných částí, ale některé zpevněné části vyžadují rekonstrukci. Všechny jsou dvouproudové dálnice s výjimkou krátkých čtyřproudých dálnic ve východní třetině trasy. Zprávy ADB publikované v roce 2003 uvádějí, že 32% dálnice je ve špatném stavu, 9% je dobré a 59% je spravedlivé. Rekonstrukce segmentu v Lagos, Nigérie začal v roce 2010 a až bude hotový, bude tento úsek široký deset pruhů.[3]

Řídící orgány

Dálnice je projektem ECOWAS a Nového partnerství pro rozvoj Afriky (NEPAD) AU, s financováním z Africká rozvojová banka. Trasa je Trans Africa Highway č. 7 (TAH7) v Mezinárodní silniční federace Seznam devíti dálnic, které považuje za priority trans-africké dálniční sítě.[4]

Trasa

Města a země obsluhované a stav silnice jsou následující. Vezměte prosím na vědomí, že zpevněná alternativní trasa Dakar-Bamako-Abidjan (na mapě zobrazená černě) je praktičtější.[5] Informace o požadované konstrukci pocházejí ze dvou zdrojů: webové stránky ECOWAS,[6] nedatovaný dokument a web ADB, konzultační zpráva z srpna 2003.[2] Poznámka: „ostruha“ označuje, že město je na ostruze mimo hlavní trasu dálnice, „stávající“ může znamenat, že byla pro trasu přijata již existující státní silnice nebo byl nově vybudován úsek.

  • Nouakchott, Mauretánie - existující pro:
  • Dakar (podnět), Senegal - stávající, do:
  • Banjul, Gambie - stávající, některé úseky se zpevněným povrchem, přes Gambii, poté na jih Senegalu do:
  • Bissau, Guinea-Bissau - existující pro Quebo, s krátkým novým úsekem nutným k hranici s Guinejí, kde se plánuje zahájení velkého mostu přes řeku Kogon v roce 2004;
  • nový 200 km (124 mi) úsek v Guinea je potřeba od hranice do Boké;
  • v Guineji, Boké až Conakry (výběžek) a hranice Sierra Leone existuje;
  • v Sierra Leone rekonstrukce 126 km (78 mi) z Pamalapu do Freetown (výběžek) je vyžadován, úsek do Bandajumy existuje, je zapotřebí 97 km (60 mi) nové silnice s novým mostem přes řeku Moa do Zimmi, pokračující k libérijským hranicím;
  • v Libérie část Monrovia do vnitrozemí Ganta existuje, s požadovaným novým úsekem o délce asi 100 km, hranice Ganta-Tappita-Tobli-Pobřeží slonoviny;
  • v Pobřeží slonoviny od libérijské hranice až po nový úsek je potřeba Toulépleu na Blolekin, zatímco cesta odtud prochází Yamoussoukro a Abidjan na ghanskou hranici je kompletní:
  • v Ghana silnice existuje Cape Coast a Accra na hranici s Jít a 31 km (19 mil) východně od Akatsi na Dzodze nahrazuje nová silnice souběžná se starou;
  • 80 km (50 mi) přes Togo je nahrazeno novým silničním obchvatem Lomé na severní straně;
  • the Benin průřez Cotonou a Porto Novo existuje na nigerijských hranicích:
  • asi 60 km (37 mi) od hranice do Lagos, Nigérie existuje.

Poznámky

  1. Mezi Monrovií a Abidjanem dálnice odjíždí z pobřežní trasy a vede až 400 km (249 mil) do vnitrozemí. Původně se plánovalo sledovat pobřeží a za tímto účelem postavilo Pobřeží slonoviny zpevněnou cestu západně od Abidjanu podél jeho pobřeží do Tabou poblíž libérijských hranic. Libérie však nevybudovala žádné zpevněné dálnice podél jejího pobřeží do Monrovie a později přijala vnitrozemskou cestu.[2]
  2. Východní třetina trasy mezi Pobřežím slonoviny, Ghanou, Togem a Beninem do Lagosu je nejdelší existující úsek a pravděpodobně nejstarší a nejpoužívanější dopravou, a to do té míry, že došlo k jeho opotřebení a přetížení, což vedlo k potřeba vybudovat nové paralelní obchvaty podél úseků v Togu a v jihovýchodní Ghaně.[2]
  3. Nejdelší úseky pozemních silnic, které je třeba zpevnit nebo zcela chybí, jsou v Guineji, Sierra Leone a Libérii, poslední dva se stále zotavují z let občanská válka.

Napájecí silnice a další nadnárodní dálnice

Bamako, Mali a Ouagadougou Burkina Faso (dvě vnitrozemské země ECOWAS) jsou již spojeny s pobřežní dálnicí po zpevněných dálnicích do Abidžanu, Akkry a Lomé. Lagos je propojen prostřednictvím největší sítě zpevněných dálnic v západní Africe, národní silniční sítě v Nigérii, s napojením na sousední země Niger, Čad a Kamerun.

The Trans-sahelská dálnice je dalším projektem ECOWAS probíhajícím paralelně s pobřežní dálnicí spojující Sahelian země západní Afriky od Dakaru po Ndjamena, Čad.[4]

Od Lagosu, který má navazovat na trans-západoafrickou pobřežní dálnici, jsou ve vývoji také další dvě nadnárodní silnice:[4]

Viz také

Reference

  1. ^ A b Itai Madamombe (2006): „NEPAD podporuje lepší dopravní sítě“. Obnova Afriky, Vol.20 No 3 (říjen 2006), strana 14.
  2. ^ A b C d „Volume 2: Description of Corridors“ (PDF). Přezkoumání stavu provádění transafrických dálnic a chybějících odkazů. Africká rozvojová banka. 14. 8. 2003. Archivovány od originál (PDF) dne 28.01.2007. Citováno 2007-07-14.
  3. ^ Odinaka Mbonu (2013-02-26). „Proč se stavební práce mohou zpozdit na dálnici Lagos-Badagry. Pracovní den Nigérie. Citováno 2013-06-15. Expanze rychlostní komunikace začala zhruba před třemi lety, téměř byla dokončena první fáze. Práce na druhé fázi táhnoucí se od Maza-Maza po Agboju však postupovaly pomalou rychlostí a způsobovaly motoristům a obyvatelům, kteří pravidelně projíždějí vozovkou, tolik bolesti a v tuto chvíli nejsou v dohledu žádné hmatatelné alternativy.
  4. ^ A b C Eugene Chukwunwike Onyeka (2006): „Příspěvky geodetů k rozvoji regionálních infrastruktur - africká perspektiva.“ Shaping the Change: XXIII International FIG Congress, German INTERGEO, 8. - 13. října 2006. Mnichov, Německo.
  5. ^ Mapa Michelin 741, 2014
  6. ^ Úspěchy ECOWAS: „Rozvoj fyzické infrastruktury pro silnice, telekomunikace a energetiku“ Archivováno 2007-07-11 na Wayback Machine. Žádné rande. Web ECOWAS vyvolán 14. července 2007.