Turismus v Antarktidě - Tourism in Antarctica

Skupina lyžařů přijíždí po přejezdu po souši na jižní pól, prosinec 2009

Turismus v Antarktidě začal u moře v 60. letech. Přelet vzduchu z Antarktida byla zahájena v 70. letech vyhlídkovými lety letadel z Austrálie a Nový Zéland, a byly obnoveny v 90. letech. Sezóna (letních) turné trvá od listopadu do března. Většina z odhadovaných 14 762 návštěvníků Antarktidy v letech 1999–2000 byla na námořních plavbách.[1] Během turistické sezóny 2009 až 2010 navštívilo Antarktidu přes 37 000 lidí.

Přistání v Antarktidě

Turistické společnosti jsou vyžadovány Antarktická smlouva mít povolení k návštěvě Antarktidy.[2] Mnoho námořních výletních lodí zahrnuje přistání RIB (Zvěrokruh ) nebo vrtulník. Některé pozemní návštěvy mohou zahrnovat horolezectví, lyžování nebo dokonce návštěvu Jižní pól.[1]

Námořní plavby

Expediční loď Průzkumník National Geographic

Ve dvacátých letech 20. století poštovní loď Falklandských ostrovů SS Fleurus, každoročně cestoval do Ostrovy Jižní Shetlandy a Jižní Orkneje sloužit tam velrybářským a těsnicím stanicím. Přepravil malý počet komerčních cestujících a prodával zpáteční „turistické lístky“; tito byli pravděpodobně první komerční turisté, kteří se plavili do Antarktidy.[3]

Průkopníkem byla moderní expediční plavba Lars-Eric Lindblad; v roce 1969 zahájil SLEČNA Průzkumník Lindblad, účelová vložka.[4]Mnoho z mořských plaveb vypluje z Ushuaia v Argentině. Námořní plavby obvykle trvají kdekoli mezi 10 dny a 3 týdny a náklady na sdílené ubytovací kajuty začínají na přibližně 6 000 USD na osobu.[Citace je zapotřebí ]

Existují omezené námořní plavby do oblastí Rossova moře a východní Antarktidy (záliv společenství) v Antarktidě. Novozélandská expediční cestovní společnost Heritage Expeditions provozuje v těchto regionech několikrát ročně vlastní ledem posílené polární výzkumné plavidlo „Spirit of Enderby“.

Antarktidu příležitostně navštívily velmi velké výletní lodě, které přepravovaly přes 950 lidí. Tato plavidla jsou obvykle založena na plavbě a nenabízejí žádná přistání. V roce 2009 však byly prosazovány nové předpisy, které zastavily provoz velkých lodí v antarktických vodách kvůli jejich těžším topným olejům. Lodě normálně mohou přistát pouze 100 lidí najednou a těm, které přepravují více než 500 lidí, není dovoleno přistávat nikoho.

Vyhlídkové lety

A Basler BT-67 ve vlastnictví Antarctic Logistics Center International a používá se pro turistické lety v Antarktidě u Jižní pól v prosinci 2009

Většina scénických letů do Antarktidy byla organizována z Austrálie a Nového Zélandu, přičemž letecké společnosti z obou zemí zahájily lety v únoru 1977. Většina letů jsou jednoduché zpáteční lety a v žádném případě nepřistály v Antarktidě.

Air New Zealand První scénický let se uskutečnil 15. února 1977 a po něm následovalo dalších pět let, poté čtyři v letech 1978 a 1979. Lety byly provozovány s McDonnell-Douglas DC-10 a odešel z Auckland letící nad Rossův ostrov na McMurdo Sound před návratem do Aucklandu s palivovou zastávkou Christchurch. Pozdější lety letěly středem Soundu a znovu Scott Base spíše než nad Rossovým ostrovem, protože letadlo mohlo sestoupit do nízké nadmořské výšky, aby poskytlo cestujícím lepší viditelnost[poznámka 1]. Mnoho letů provázelo zkušené antarktické vědce jako průvodce, mimo jiné alespoň při jedné příležitosti, pane Edmund Hillary a trvala zhruba 12 hodin, přičemž přibližně čtyři z nich byly nad nebo v blízkosti antarktické pevniny. Air New Zealand zrušil a nikdy neobnovil svůj antarktický letecký program v návaznosti na TE901[poznámka 2] katastrofa, kde chyba v plánování trasy vedla k narušení letadla Mount Erebus dne 28. listopadu 1979 se ztrátou všech 257 životů na palubě.

Qantas provozoval svůj první antarktický let dne 13. února 1977, charter organizovaný podnikatelem v Sydney Dick Smith. Do roku 1979 přepravilo sedmadvacet letů více než 7 000 cestujících. Nejvíc používaný Boeing 747-200Bs a letěl ze Sydney, Melbourne nebo Perthu na jedné ze dvou „ledových“ cest. Jeden šel podél pobřeží George V Land na francouzskou základnu v Adele Land a pak zpět přes jižní magnetický pól. Druhý přešel Oates Land a severní Victoria Land do Cape Washington v Rossově závislosti. V roce 1977 jeden let duplikoval směrování a přeletěl společnost Air New Zealand McMurdo Sound a Mount Erebus. Některé kratší lety z Melbourne byly také provozovány společností Boeing 707.[6] Společnost Qantas také zrušila svůj antarktický program po katastrofě TE901, ale nakonec ji obnovila v roce 1994 a nadále provozuje charterové lety v létě ze Sydney, Perthu a Melbourne dodnes s Boeingy 747-400.

Došlo také k dřívějším scénickým přeletům, včetně některých z Chile v roce 1958.[4]

Jachting

V Jižní oceán od konce 60. let, s některými obchvaty Antarktidy, např. podle David Henry Lewis v roce 1972.[7]

Nyní každý rok navštíví asi 30 jachet Antarktický poloostrov, který je v teplejším stavu "Banánový pás."[vyjasnit ] Mnoho čtyřdenních plaveb vypluje z Tierra del Fuego v Argentině, ostatní z Ushuaia nebo Stanley.

Pouze menší plavidla smějí svou posádku vyvést na břeh. Plavba do Antarktidy je nejčistší způsob, jak toto místo zažít.

Pozemní činnosti

Pozemní aktivity zahrnují kempování, turistiku a běh na lyžích. Tyto aktivity se v poslední době staly obzvláště populárními, jak naznačuje zvýšený počet turistů, kteří přicházejí navštívit Antarktidu.

Předpisy

Protokol o ochraně životního prostředí ke Smlouvě o Antarktidě se konkrétně nezabývá cestovním ruchem, ale jeho ustanovení určitým způsobem minimalizují negativní dopady dopady turistů protože po ratifikaci je protokol právně závazný pro všechny návštěvníky Antarktidy, ať už na vládních nebo soukromých cestách.

V roce 1994 učinily země Smlouvy další doporučení týkající se cestovního ruchu a nevládních aktivit. Toto „Pokyny pro návštěvníky Antarktidy“ má pomoci návštěvníkům uvědomit si jejich povinnosti vyplývající ze smlouvy a protokolu. Dokument se týká ochrany antarktických divokých zvířat a chráněných oblastí, respektování vědeckého výzkumu, bezpečnosti osob a dopadu na životní prostředí. Byly také vypracovány pokyny pro organizátory turistických a soukromých podniků - ty vyžadují předchozí oznámení o cestě národnímu orgánu organizátora (např. Antarktida NZ), posouzení možných dopadů na životní prostředí, schopnost zvládat mimořádné události v životním prostředí, jako jsou úniky ropy, soběstačnost, správné nakládání s odpady a respekt k antarktickému prostředí a výzkumné činnosti. Pokyny nastiňují podrobné postupy, které je třeba dodržovat při plánování cesty v oblasti Smlouvy o Antarktidě a po dokončení cesty.

Turističtí provozovatelé v Antarktidě uspořádali sdružení ( Mezinárodní asociace antarktických turistických operátorů ) podporovat bezpečnost a odpovědnost za životní prostředí mezi provozovateli plaveb. Členové tohoto sdružení nesou většinu turistů do Antarktidy.

Jednotlivé země rovněž zavedly opatření k minimalizaci účinků turistů. Chile vyžaduje, aby se všichni kapitáni lodí, kteří jedou do Antarktidy, zúčastnili měsíční školy v antarktické plavbě. Nový Zéland vyšle zástupce vlády na všechny lodě, které navštíví Rossova závislost dohlížet na návštěvy historických chat a Scott Base a sledovat, jak dobře jsou dodržována ustanovení smlouvy a protokolu. V roce 2008 přijala jihokorejská vláda zákon zakazující korejským držitelům pasů navštívit Antarktidu.[8]

I při sníženém dopadu na návštěvníka by rostoucí počet návštěvníků mohl mít stále značný vliv na životní prostředí. Monitorováním dopadů na konkrétní místa lze určit, zda by turistům mělo být umožněno pokračovat v návštěvě konkrétní oblasti. Ačkoli jsou návštěvy obvykle krátké, jsou soustředěny do malého počtu míst přistání a mají potenciál zničit části jedinečného prostředí a ohrozit vědecký výzkum.

Viz také

Reference

  1. ^ A b Trewby strana 188
  2. ^ Rubin strana 338
  3. ^ Hart, Ian B. (2006). Lov velryb na závislostech na Falklandských ostrovech 1904-1931: historie lovu velryb na pobřeží a v zálivu v Antarktidě. Newton St. Margarets, Herefordshire: Pequena. str. 220–1, 343. ISBN  0955292409.
  4. ^ A b Trewby strana 187
  5. ^ Macfarlane str. 155-156
  6. ^ Hickson strana 165
  7. ^ Rubin strana 81
  8. ^ „Zákon o činnosti v Antarktidě a ochraně jejího životního prostředí“. Citováno 5. října 2016.

Antarktida (2. vydání). Přehled čtenářů. 1990. Prozkoumejte Antarktidu. L. Crossley. 1995. Cambridge University Press. State of the Ice. Zelený mír. 1994. (poslední 3 byly pro nařízení)

  • Carey, Peter; Franklin, Craig (2009) [2006]. Průvodce po Antarktidě. Awa Press, Wellington NZ. ISBN  978-0-9582916-3-7. Web vydavatelů
  • Rubin, Jeff (2008) [1996]. Antarktida. Osamělá planeta. ISBN  978-1-74104-549-9. Web vydavatelů
  • Trewby (editor), Mary (2002). Antarktida: Encyklopedie od ledového šelfu Abbott po zoo plankton. David Bateman Auckland NZ. ISBN  1-86953-453-0.CS1 maint: další text: seznam autorů (odkaz) (viz Cestovní ruch, s. 187–188)
  • Hickson, Ken (1980). Let 901 do Erebusu. Whitcoulls, Christchurch NZ. ISBN  0-7233-0641-9.
  • Macfarlane, Stuart (1991). Dokumenty Erebus: upravené výňatky ze sborů Erebus s komentářem. Avon Press, Auckland NZ. ISBN  0473008440.

Poznámky

  1. ^ Dolní průchod nemohl být proveden při nízké rychlosti, protože by to vyžadovalo nasazení letounu klapky, a pokud by byly uzamčeny ve svých rozmístěných pozicích, letadlo by nemělo dostatek paliva pro návrat na letiště.[5]
  2. ^ Air New Zealand použil dva Označovatelé leteckých společností IATA od svého založení v roce 1978 až do roku 1990, přičemž NZ se používalo na letech na Novém Zélandu a TE na mezinárodní dopravu i na antarktické lety, přestože byly pro účely cel a přistěhovalectví považovány za domácí.

Jachtingové reference

externí odkazy