Tomlinson Lift Bridge - Tomlinson Lift Bridge

Tomlinson Lift Bridge
Tomlinsonův most
Tomlinson Bridge z Criscuolo Park, New Haven, hned za originálem Q Bridge of Interstate 95.
Souřadnice41 ° 17'54 ″ severní šířky 72 ° 54'19 ″ Z / 41,298296 ° N 72,905292 ° W / 41.298296; -72.905292 (Tomlinson Lift Bridge)Souřadnice: 41 ° 17'54 ″ severní šířky 72 ° 54'19 ″ Z / 41,298296 ° N 72,905292 ° W / 41.298296; -72.905292 (Tomlinson Lift Bridge)
Nesečtyři pruhy USA 1, 1 skladba Providence a Worcester železnice, chodník[1]
KřížeŘeka Quinnipiac
Národní prostředíNové nebe, New Haven County, Connecticut, Spojené státy
MajitelConnDOT[1]
Vlastnosti
DesignMost se svislým zdvihem[1]
MateriálOcel[1]
Celková délka283,5 metrů (930 ft)[1]
Šířka28 metrů (92 stop)[1]
Nejdelší rozpětí82,3 metrů (270 ft)[1]
Dějiny
NávrhářHardesty & Hanover, LLP[1]
Inženýrský design odNicholas J. Altebrando, Thomas A. Duffy, Michael D. Hawkins, Timothy J. Noles[1]
Zahájení výstavby1922[2]
Konec stavby1797,[3] 1885,[3] 1924,[2] 2002[1]
Cena konstrukceamerický dolar $125,000,000[1]
Umístění

The Tomlinson Lift Bridge je křížení Řeka Quinnipiac v New Haven, Connecticut. Most tvoří část Americká cesta 1. Tomlinson Vertical Lift Bridge nese čtyři jízdní pruhy napříč Přístav New Haven a jednokolejná nákladní linka ve vlastnictví Providence a Worcester železnice který spojuje nábřeží s Severovýchodní koridor řada Metro sever a CSX. U jižního okraje mostu je přítomen chodník.

Dějiny

První most zde byl postaven v roce 1797 skupinou Isaaca Tomlinsona, aby nahradil zisky z jejich trajektu zničeného novým mostem.[3] Tento 27 stop dlouhý (8,2 m) krytý dřevěný příhradový most zahrnoval remízu, která umožňovala plavidla projít.[3] Byl také popsán jako most „ze dřeva a pískovce“.[4]

Druhý most, 1885-1922, byl železný most, který nebyl nikdy zvlášť dobrý, protože byl zachráněn ze šrotu a ještě předtím se o něm nemyslelo dobře.[3] Do roku 1913 se tento most otevíral 17 000krát ročně.[5] Plány na výměnu byly vytvořeny během roku první světová válka.[5]

Třetí most, částečně zvednutý

Třetím mostem na místě byl a zkrácen dvoukřídlý zvedací padací most se svými protizávažími v uzavřené jámě dole, postavené v letech 1921 až 1924.[5] Byl navržen inženýrem Ernestem W. Wigginem z New Haven ve stylu Beaux-Arts na základě jednoduchého návrhu Joseph B. Strauss.[5][6] Před dokončením sousední Q Bridge, přepravovala 30 000 vozidel denně.[7] Po uzavření byla vůle pod mostem 3,7 m při průměrné vysoké hladině, v rozmezí od 2,4–5,2 m při extrémním přílivu do extrémního odlivu.[7] Šířka kanálu byla 117 stop (36 m), s celkovou délkou rozpětí mezi středy 148 stop (45 m).[7] Stavitelem byl Phoenix Bridge Company z Philadelphia, Pensylvánie.[8]

Stávající most, čtvrtý na tomto webu, je a zvedací most 270 stop (82 m) dlouhý a 92 stop (28 m) široký, což je významné zlepšení oproti předchozímu (třetímu) kanálu o délce 117 stop (36 m).[4] Mechanismus zvyšuje rozpětí zdvihu 62 stop (19 m) s protizávažími 3 000 000 liber (1 400 000 kg) na každé ze dvou věží o délce 150 stop (46 m) na obou koncích.[4] Most stál 120 milionů dolarů, navržený společností Hardesty & Hanover LLP v New Yorku, je široký 90 metrů (27 m) a dlouhý 270 metrů (270 stop) se dvěma rozpětími věží 30 stop (9,1 m) a šesti 100 stopami ( 30 m) - dlouhý přístup se rozprostírá.[9] Rozpětí výtahu váží téměř 6 500 000 liber (2 900 000 kg) s celkovým nákladem 13 000 000 liber (5 900 000 kg). Poskytuje kanál s vodorovnou světlostí 73 metrů (73 stop) a svislou světlostí 13 stop (4 m), když je rozpětí uzavřeno, a se svislou světlostí 62 metrů (19 m), pokud je otevřená.

Projekt byl součástí Program zlepšení překračování přístavu v New Haven Zajištění výtahových pilířů mostu se zpočátku ukázalo jako obtížné, protože skalní převýšení a sklon se na trase lišily. Pro zajištění pilířů byly zuby přivařeny ke špičce vlasových skořápek o průměru 20, které byly poté vyvrtány do skalního podloží. U některých hromádek nebylo dosaženo dostatečného utěsnění, dokud se hromada neusadila do 5 stop podloží.

Šikmá železniční přejezd kontroverze

Nedávná diskuse propukla ohledně nebezpečí, které pro oblastní cyklisty představují železniční tratě na východním přístupu k mostu. Vzhledem k tomu, že tratě protínají trasu 1 v šikmém úhlu, jsou pláště jízdních kol často zachycovány v mezeře (známé jako „příruba“) mezi ocelovými kolejnicemi a okolním materiálem kolejového lože. New Haven má jednu z nejaktivnějších cyklistických komunit v Nové Anglii. Pro cyklisty cestující do a z New Haven podél pobřeží z bodů na východ je Tomlinsonův most jediným dostupným přímým přechodem. Ve skutečnosti je silnice označena jako hlavní doporučená „cross state“ cyklistická trasa státu Connecticut,[10] a jako městská cyklistická trasa kanceláří New Haven City Plan.[11]

Na tomto přechodu bylo zdokumentováno několik zranění kol.[12]

Místní zastánci jízdních kol, včetně členů ElmCityCycling, naléhali na město a Connecticut ministerstvo dopravy úředníci, aby přijali opatření k zabránění dalším zraněním na přechodu. K dnešnímu dni byly zveřejněny značky upozorňující cyklisty na přechod, ale zranění přetrvávají. Cyklisté se vyjádřili k omezené viditelnosti značek.

Dva přístupy ke snížení pádů jízdních kol jsou 1) směrování cyklistů jízdním pruhem tak, aby protínali stopy v úhlu 90 stupňů[13] a 2) instalace pogumovaných přírubových výplní mezi kolejnice a okolní materiál lože kolejnice, které se stlačují pod kola vlaku.[14] Druhá náprava je předepsána v Příručka pro návrh jízdních kol ConnDOT:

Na nízkorýchlostních, lehce vyjetých železničních tratích mohou komerčně dostupné plniče přírub eliminovat mezeru vedle koleje. Výplň obvykle vyplňuje mezeru mezi vnitřním kolejnicí a kolejnicí. Když se kolo vlaku převalí, komprimuje přírubová cesta. Toto řešení však není přijatelné pro vysokorychlostní železniční tratě, protože plnička nebude dostatečně rychlá a vlak se může vykolejit.[15]

Navzdory tomuto doporučení ConnDOT a skutečnosti, že vlaky Providence a Worcester projíždějí po trase 1 zřídka a při velmi nízkých rychlostech, v pracovní skupině z října 2009 mezi úředníky města, státu a železnice železnice odmítla použití přírubových výplní s odvoláním na riziko vykolejení, jakož i náklady na údržbu plnidel v severním podnebí.

V červenci a srpnu 2010 byla svolána dvě setkání mezi obhájci ECC a úředníky z CDOT, P&W Railroad, New Haven Port Authority a Federal Railroad Administration. Byla projednána řada intervencí na železničním přejezdu. CDOT souhlasil se zmírněním rizik v krátkodobém horizontu, přičemž během této doby bude oblast kolem přechodu sloužit jako pracovní oblast pro stavbu nového mostu I-95 Quinnipiac. Společnost CDOT souhlasila s opravou rozloženého asfaltového povrchu kolem kolejí, což je práce, která se zdála být úplná ke dni 20. srpna 2010. Společnost CDOT dále souhlasila s vyplněním přírub kamenným prachem, který bude odstraněn v případě, že bude zapotřebí vlak P&W přístup do přístavu New Haven. Z dlouhodobějšího hlediska navrhla společnost CDOT odstranění pruhu vozidla na východ na mostě a jeho nahrazení 6 'pruhy pro cyklisty na vzdáleném okraji východních a západních jízdních pruhů. Navíc, i když železnice P&W tvrdila, že přírubové výplně by mohly být během zimy impregnovány ledem, což by změnilo jejich mechanické vlastnosti a způsobilo vykolejení, CDOT souhlasila s provedením dalšího výzkumu vhodnosti přírubových výplní pro přechod. Obhájci cyklistiky zaznamenali úspěch produktů, jako je veloStrail[16] při snižování úrazů cyklistů jinde na světě, včetně míst s chladným podnebím.

V červenci 2011 společnost CDOT přidala sdílené značení jízdních pruhů („ostré“) do východních i západních jízdních pruhů. V pruhu na východ vede ostrost cyklisty do pruhu pro cyklisty, který se křiví tak, aby protínal koleje v úhlu 90 stupňů. V pruhu na západ směruje ostrost cyklisty do sesedlé oblasti a umožňuje jim překračovat koleje pěšky. CDOT také přidal další značení zobrazující kola jízdních kol v kolejnici, ačkoli cyklisté poukázali na to, že značky se objevují v blízkosti křižovatky, což cyklistům umožňuje velmi málo času na reakci před dosažením kolejnic.

V červenci 2011 společnost CDOT rovněž oznámila, že bude někdy v létě roku 2011 testovat na přechodu přírubové výplně. Mezitím bude přírubová cesta zaplněna kamenným prachem.

Nedostatek designu „Complete Streets“

Stát Connecticut a město New Haven přijaly významné právní předpisy týkající se celých ulic, které vyžadují ubytování všech účastníků silničního provozu, zejména na mostech, jako je Tomlinson, které slouží jako zásadní spojení mezi různými čtvrtími.[17] Ačkoli most jako celek nebyl navržen s využitím jakýchkoli principů „úplných ulic“, protože byl postaven před touto legislativou, mnoho místních obyvatel požadovalo vylepšení ubytování pro chodce a cyklisty na silnici. Ve své současné konfiguraci podporují široké silniční pruhy cestování výrazně nad stanovenou povolenou rychlost, což negativně ovlivňuje úroveň pohodlí účastníků silničního provozu. Chodník je přítomen pouze na jedné straně mostu a v jednom bodě se dramaticky zužuje, což vyžaduje, aby chodci chodili jen pár metrů od projíždějícího provozu. Neexistují žádné ubytování speciálně pro jízdní kola.

Viz také

Reference

  1. ^ A b C d E F G h i j k Tomlinson Lift Bridge na Structurae
  2. ^ A b HAER data strana 2
  3. ^ A b C d E HAER data strana 4
  4. ^ A b C „Cianbro Bridges Quinnipiac River“. Průvodce stavebním zařízením. Citováno 16. ledna 2015.
  5. ^ A b C d HAER data strana 5
  6. ^ HAER data strana 7
  7. ^ A b C HAER data strana 6
  8. ^ HAER data strana 13
  9. ^ Poznámky ke konstrukci mostu Tomlinson
  10. ^ http://www.ct.gov/dot/cwp/view.asp?a=1390&q=292876 Stav cyklotras CT
  11. ^ http://www.cityofnewhaven.com/cityplan/pdfs/EnvironmentalInitiatives/Greenways/BikeMap_Front.pdf City of New Haven Určené cyklistické trasy
  12. ^ Na tomto železničním přejezdu byla dokumentována následující zranění na kolech: (1) 26. června 2010: Během každoročního století New Haven padají dva cyklisté na koleje. Jeden z nich si zlomí stehenní kost; (2) 26. září 2009: Dva cyklisté spadli a byli zraněni při jízdě během akce Yale Cycling; (3) 25. září 2009: Cyklista spadne během večerní skupinové jízdy po kolejích a utrpí lehká zranění; (4) 13. září 2009: Cyklista spadne poté, co se jeho kola zaseknou ve stopách; (5) 30. srpna 2009: Cyklista je účastníkem nehody na mostě a vážně si poranil ruku a rameno; (6) 24. června 2009: Cyklistka spadne na kole při jízdě na kole do Lighthouse Point a zlomí si zápěstí; (7) Srpen 2008: Cyklista havaroval na mostě kvůli projíždějícímu autu a zlomil si loket; (8) Srpen 2007: Cyklista spadne na koleje a vážně si zraní manžetu rotátoru levého ramene. Pokračování: 5. července 2010 - profesor Yale spadne na koleje a utrpí lehká zranění. 17. července 2010 - žena spadne na koleje a zlomí si pánev.
  13. ^ Pokyny pro design jízdních kol Oregon DOT, s. 6-7
  14. ^ VT Agency of Transportation Pedetrian and Bicycle Facility Planning and Design, str. 4-32
  15. ^ Pokyny pro design jízdních kol ConnDOT, strana 42
  16. ^ http://www.strail.de/index.php?id=197&L=1 veloStrail
  17. ^ „Design New Haven: Complete Streets Legislation Passes New Haven Board of Aldermen: Next Stop Hartford“.

externí odkazy