Tom Green (návrhář) - Tom Green (designer) - Wikipedia
 | tento článek potřebuje další citace pro ověření. (Září 2009) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
Tom Green pracoval s Walt Arfons navrhovat a řídit Wingfoot Express, proudový pohon pozemní rychlostní rekord auto. Green zajel s autem na světový rekord rychlostí 664,98 km / h 2. října 1964. Greenův světový rekord je často zapomenut, protože značka byla za méně než dva týdny třikrát zastíněna, včetně prvního, který překonal 500 mph (800 km / h) práh.[1]
Green byl hlavní inženýr pro momentový klíč výrobce. Ačkoli Greenovým jediným závodním zážitkem byl rok akciové závodní auto v Nové Mexiko před deseti lety se o něj velmi zajímal aerodynamika. To dokonale zapadalo do zájmu Arfonsa o závodní mechaniku. Ti dva se setkali na veletrhu v Gary, Indiana v roce 1962 a Green připomíná, že „do deseti minut jsme plánovali náš útok na světový rychlostní rekord v zemi“.
Green krátce poskytl plány pro tříkolový pozemní rychlostní rekordní vůz, který musel být změněn na čtyři kola, aby se setkal FIA pravidla; odtamtud došlo k malé změně, dokud auto nebylo hotové. Greenův důraz byl kladen na snížení aerodynamického odporu snížením součinitel odporu vzduchu a zejména zmenšení přední plochy zúžením rozchodu a použitím menších kol. Jeho výpočty naznačily, že snadno dostupný přebytek Westinghouse J46 proudové motory by měly více než dostatek energie k tomu, aby vozidlo poháněly rychlostí vyšší než 640 km / h.
Aby našli financování, oslovili Arfons a Green Dobrý rok. Greenovo zvládnutí aerodynamiky bylo zjevné natolik, že se Goodyear rozhodl financovat jeho projekt; tedy jméno, Wingfoot Express, z okřídlené nohy značky Goodyear.
Kokpit Wingfoot Express 'byl umístěn uprostřed, těsně za přední nápravou, zakrytý akrylové sklo vrchlík od nohou řidiče až za jeho hlavu. Přední kola byla namontována v karoserii sotva od sebe, než je šířka motoru, zatímco zadní kola byla na podpěrách a vystavena působení vzduchu. Green odhadoval, že aerodynamický odpor odhalených zadních kol stál auto 32 km / h, ale protože jeho výpočty naznačovaly, že již mají k dispozici mnohem vyšší rychlost, než potřebují, nepovažuje se to za problém. Na špičce nosu vozu se svisle zvedla malá ploutev.
Veterán táhnout závodník Arfons měl řídit auto pro pokus o rekord, ale měsíc před plánovaným během poškodil vazy v jedné ruce, což eliminovalo jeho šanci řídit auto pro rekord. V tuto chvíli nebyl čas na nalezení jiného řidiče a Green, který v životě nikdy nejel rychlostí 210 km / h, byl logickou volbou kvůli jeho znalosti mechaniky vozidla.
Na Bonneville, Green zahájil svou kariéru Land Speed Record uvolněním vozu kolem „parkovací plochy“ jako kterýkoli studentský řidič. Následoval běhy 236 mph (380 km / h), 250 mph (400 km / h) a 275 mph (443 km / h).
Greenův první běh s přídavným spalováním poslal vůz na 539 km / h, než ho krystaly soli vtažené do motoru vyvedly z rovnováhy. V tomto okamžiku tým vyčerpal tři dny, které si rezervoval v Bonneville
V roce 1964 se Wingfoot Express vrátil na týden do Bonneville. Poslední den, kdy měli k dispozici, 2. října 1964, Green a auto zrychlili jako raketa, průměrně 664,979 km / h v obou směrech a vytvořili nový rekord.
Do 3 dnů však byl záznam Art Arfonsem resetován. Ačkoli poslední rekordní běh ukázal, že Wingfoot Express měl zjevně k dispozici mnohem větší rychlost, Green se rozhodl, že nebude tlačit své štěstí, a odešel ze soutěže a vrátil se ke své běžné práci. Dnes je viceprezidentem společnosti, která vyrábí klíče pro Snap-On. Nadále udržuje kontakt s Arfonsem a pravidelně se scházejí. „Nabídl jsem Waltovi pomoc s jeho raketovým vozem, ale design byl jeho vlastní.“