Mýto) - Toll (fee)

A mýtné je poplatek účtováno za použití a silnice nebo vodní cesta.

Dějiny

Mýtné se obvykle muselo platit na strategických místech, jako je mosty (někdy nazývané mostní mýtné) nebo brány. v Evropa, mýtné se vrací k praxi Germánské kmeny, kteří účtovali poplatky cestujícím, pokud chtěli přejít horské průchody. Od té doby se mýtné stalo běžnou součástí středověký krát, zejména v Svatá říše římská. Impérium mělo „průjezdní systém“, pomocí kterého by bylo na trase, kde se vybíralo malé mýtné, zřízeno několik mýtných stanic. Příklady byly Ochsenweg v Schleswig-Holstein který měl mýtné stanice na Königsau a Rendsburg, Neumünster, Bramstedt a Ulzburg,^[1] stejně jako Gabler Road s Karlsfried Hrad jako mýtná stanice. Další formou silniční daně byla Liniengeld, které bylo nutno zaplatit při vstupu do města Vídeň ze začátku 18. století.

Zvláštní formou mýtného byla silnice Pflasterzoll, které musely být zaplaceny na financování počátečního dláždění silnice a její následné údržby.

Elektronický sběr

Elektronický výběr mýtného je bezdrátový systém, který automaticky vybírá poplatek za užívání nebo mýtné účtované použitým vozidlům placené silnice, HOV pruhy, mýtné mosty, a mýtné tunely. Jedná se o rychlejší alternativu, která nahrazuje mýtnice, kde musí vozidla zastavit a řidič zaplatí mýtné ručně v hotovosti nebo kartou. Ve většině systémů jsou vozidla používající systém vybavena automatizovaným rádiem transpondér přístroj. Když vozidlo projde zařízením pro čtení mýtného u silnice, a rádiový signál ze čtečky spustí transpondér, který vysílá zpět identifikační číslo, které registruje použití vozidla vozovkou, a elektronický platební systém účtuje uživateli mýtné. Hlavní výhodou je, že řidič nemusí zastavovat, což snižuje dopravní zpoždění. Elektronické mýtné je levnější než mýtné s obsluhou, což snižuje transakční náklady pro vládní nebo soukromé vlastníky silnic. Snadná změna výše mýtného usnadňuje jeho realizaci ceny za dopravní zácpy, včetně pro vysoce obsazené pruhy, mýtné pruhy, které obcházejí přetížení, a poplatky za přetížení v celém městě. Platební systém obvykle vyžaduje, aby se uživatelé předem zaregistrovali a vložili peníze na účet s klesajícím zůstatkem, který je odepsán pokaždé, když projdou mýtným bodem.

Reference

Bibliografie

• Button, Kenneth J. (2010). Ekonomika dopravy 3. vydání. Nakladatelství Edward Elgar, Cheltenham, Velká Británie. ISBN  978-1-84064-191-2. (Viz Kapitola 9: Optimalizace dopravní zácpy)
• Santos, Georgina (editor) (2004). Road Pricing, Volume 9: Theory and Evidence (Research in Transportation Economics). JAI Press. ISBN  978-0762309689.CS1 maint: další text: seznam autorů (odkaz)
• Schade, Jens; Schlag, Bernhard (redaktoři) (2003). Přijatelnost dopravních cenových strategií. Publikace Emerald Group, Bingley, West Yorkshire. ISBN  978-0080441993.CS1 maint: další text: seznam autorů (odkaz)
• Malý, Kenneth A .; Verhoef, Erik T. (2007). Ekonomika městské dopravy. Routledge, New York. ISBN  978-0-415-28515-5. (Viz kapitola 4: Ceny)
• Smeed, R.J. (1964). Silniční ceny: ekonomické a technické možnosti. HMSO.
• Verhoef, Erik T .; Bliemer, Michiel; Steg, Linda; Van Wee, Bert (redaktoři) (2008). Ceny v silniční dopravě: multidisciplinární perspektiva. Publishing Edward Elgar, Cheltenham, Velká Británie. ISBN  978-1845428600.CS1 maint: další text: seznam autorů (odkaz)
• Walters, A. A. (1968). Ekonomika poplatků za užívání silnic. Zaměstnanci Světové banky Příležitostné dokumenty číslo pět, Washington, D.C. ISBN  978-0-8018-0653-7.

Viz také

• Stínové mýto „platby od vlády provozovateli silnic v soukromém sektoru na základě počtu vozidel využívajících silnici
• Mýtný hrad, hrad střežící celní úřad, ve středověku a raném novověku
• Mýtný bod, místo na kanálu, kde byl vybrán poplatek