Tocopilla nitrate železnice - Tocopilla nitrate railway
 Vysoko nad Tocopillou vede ikonický Boxcab vlak dolů do Reversa | |||
| Přehled | |||
|---|---|---|---|
| Hlavní region (y) | Roviny provincie Severní Antofagasta | ||
| Mateřská společnost | SQM | ||
| Data provozu | 1890–2016 | ||
| Předchůdce | ACN & R, TCPP, SIT | ||
| Technický | |||
| Rozchod | 3 stopy 6 palců (1067 mm) | ||
| Elektrizace | 1500 PROTI DC | ||
| Délka stopy | 227 km (141 mi) | ||
| Ne. skladeb | Singl | ||
| Nejvyšší nadmořská výška | 1454 m (4770 ft) | ||
| |||
Trať María-Elena - Tocopilla byla poslední fungující nitrátovou železnicí v Chile a poslední provozní částí železničního systému, který se pohyboval kalich ruda do zpracovatelských závodů a dusičnany do přístavu Tocopilla. Byl magnetem pro železniční fanoušky před uzavřením v srpnu 2015 poté, co silné deště poškodily koleje do té míry, že se majitel rozhodl, že je to mimo ekonomickou opravu.
Jeho historii ovlivnily především dva faktory: zejména vzestup a pokles chilského průmyslu dusičnanů SQM a jeho předchůdci a vývoj technologie železniční trakce od parní po elektrickou a dieselovou hnací sílu.
Konstrukce
Příběh železnice začal smlouvou podepsanou dne 12. května 1883 mezi Edwardem Squireem a chilskou vládou. Po War of the Pacific, Chile se rozhodlo reorganizovat průmysl dusičnanů v Toco planině. Klíčovým prvkem koncese byla výstavba železnice mezi plání a přístavem Tocopilla.
Akciová společnost „Anglo-Chilian Nitrate & Railway Company, Limited“ byla založena v Londýně v roce 1886[1] s kapitálem 1 milion GBP (ekvivalent přibližně 130 milionů GBP v roce 2020 [2]). V říjnu téhož roku byla zahájena výstavba „Santa Isabel“ ledek rostlina začala; to byl plánovaný konec železnice.
Železnici navrhl William Stirling z Lima, syn slavného Robert Stirling a podrobný popis počátečního provozu železnice zveřejnil jeho bratr Robert v roce 1900.[3] Linie vycházela z přístavu a strmě stoupala s vládnoucím gradientem 4,1% po strmých stranách údolí Barriles, dokud nedosáhla rovin. Aby se minimalizovaly práce jako mosty, tunely, ražby a násypy, a tím i náklady na stavbu, zarovnání zahrnovalo reverzní a 211 křivek s minimálním poloměrem pouze 55 m. Po dosažení relativně vyrovnaného terénu na vrcholu srázu (stanice Barriles) linka pokračovala v mírném stoupání až ke stanici Ojeda (km 53), kde dosáhla maximální výšky 1 495 metrů, poté sestoupila do El Toco a Santa Isabel na kilometru 88. Tracklaying byl dokončen v březnu 1890, do 3 stopy 6 palců (1067 mm) rozchod a s kolejnicemi 24 kg / m. “Tisíce chilských dělníků a bývalých kuliánů z Peru, za značné náklady na lidský život, postavili to, co měl odpovědný inženýr Manuel Ossa Ruiz „jedna z nejodvážnějších železnic na tichomořském pobřeží“.
Kromě obtížného terénu zde byla další důležitá otázka provozu parních lokomotiv: absence čerstvé vody. Byla vyzkoušena mořská voda, ale rychlost koroze byla neudržitelná. Voda tedy musela být destilována z moře nebo z řeky Loa (10x méně rozpuštěných látek než mořská voda, ale stále nepoužitelná). Tedy dva odsolovací zařízení byly postaveny, jeden u řeky Loa, druhý v přístavu Tocopilla. Používali vakuovou destilaci a byli schopni vyrobit každý den 90 t čerstvé vody. Zalévací stanice v km16 (alt 660 m) byla dodávána z Tocopilla, což vyžadovalo 62 bar u čerpadla. Voda ze závodu Loa byla čerpána do 180t rezervoárové nádrže na vrcholu a dvou menších mezilehlých nádrží[4].
Rozvoj
Po inauguraci 15. listopadu 1890 vyrostly další nitrátové závody, které si vyžádaly vybudování dalších poboček: v roce 1895 do „Peregrina“ a „Santa Fe“ (procházející „Buena Esperanza“ a „Iberia“). V tomto duchu byly postaveny další závody. V roce 1910 začala anglochilská společnost budovat závod Coya a 31 km dlouhou pobočku společnosti El Toco, která mu sloužila.
V roce 1899 přepravila železnice 215 000 tun nákladu a 20 000 cestujících, což se zvýšilo na 308 000 tun a 45 000 v roce 1909. V roce 1902 činila hodnota železnice téměř polovinu celkové hodnoty společnosti.
V roce 1900 provozovala osobní doprava dvakrát týdně mezi Tocopillou a El Toco. Cesta byla měřena na 5 1 / 2h nahoru a 5h 10 minut dolů. Po výstavbě dalších závodů se osobní doprava zvýšila na dopravu dvakrát týdně do Santa Isabel a Santa Fe.
Dne 24. prosince 1924 „Anglo-chilská konsolidovaná nitrátová korporace“ (ACCNC), společnost založená podle zákona v Delaware bratry Guggenheimovými, aby převzala kontrolu nad nitrátovou a železniční společností Tocopilla, s úmyslem instalovat ve velkém měřítku své nové nitrátový proces[5]. Majetek britské společnosti přešel do jejího vlastnictví 1. ledna 1925.
Stavba mechanizovaného závodu „Coya Norte“ (známého jako „María Elena „od roku 1927) vyžadovala novou odbočku, která začíná těsně pod hlavní stanicí. Pobočka měla několik mezilehlých stanic Tigre, Central (nová) Colupito, Cerrillos, Tupiza a María Elena. V roce 1930 byla linka prodloužena na jih, když byla zahájena výstavba závodu „Pedro de Valdivia“. Hlavní tratí se stal 116 km dlouhý úsek odbočky María Elena - Pedro de Valdivia; ve 30. letech železnice přepravila přes milion tun. Ve stanici Miraje bylo navázáno spojení s podélnou železnicí[6].
Po růstové fázi poháněné růstem dusičnanového průmyslu přišel pokles až do konce v roce 2016. Uzavření prací v Shanksově procesu v roce 1958 vedlo k uzavření trati Tigre-Santa Fe, jejíž kolejnice byla zvednuta do roku 1975.
Společnost fungovala Kitson-Meyer kloubové lokomotivy ve strmém úseku mezi Tocopilla a Barriles a Palička polokloubové lokomotivy pro rovinaté úseky. V roce 1927 vyměnili noví majitelé lokomotivy Kitson-Meyer na trase Tocopilla-Tigre, elektrifikovali je a uvedli do provozu sedm 67 tun lokomotiv General Electric „Boxcab“ s rychlostí 12 km / h. 33tunové elektrické lokomotivy (známé jako los patos nebo „kachny“) měly za úkol transportovat kalich z dolu do zpracovatelských závodů.
V roce 1958 začaly přicházet nové dieselelektrické lokomotivy General Electric, které mají nahradit 43 parních lokomotiv, které byly v provozu. V lednu téhož roku byly tři lokomotivy o výkonu 87 t s výkonem 1 320 hp s tažnou silou 43 000 lb přezdívané „Obři pampy“ za cenu 165 000 $. Později bylo pro službu v dolech přijato dalších 8 menších (73 t) lokomotiv. Ve stejném období bylo 66 t elektrických lokomotiv přezdívaných „husy“ určeno také pro důlní provoz; nahradili poslední parní lokomotivy. V roce 1996 byly nepoužívané „husy“ ještě vidět ve staré práškové továrně María Elena, která se stala skutečným železničním hřbitovem.
V 90. letech byla eliminována elektrifikace mezi Barrilesem a Tigre a hnací povinnosti převzaly „obři“ z roku 1958.
Když došlo k reorganizaci chilského nitrátového průmyslu s vytvořením SQM, železnice se stala součástí této společnosti. V roce 2008 společnost SQM uvedla, že železnice přepravila ročně 1,1 milionu tun hotového výrobku do přístavu Tocopilla a 12 milionů tun kalichové rudy z různých těžebních lokalit do závodu Pedro de Valdivia a že měla v úmyslu investovat 12 milionů USD do infrastruktury vylepšení v roce 2009.[7]
Uzavření
V srpnu 2015 způsobily bezprecedentní záplavy četné výplachy na elektrické části železnice, zejména v oblasti kolem přepnutí na srázu vedoucím dolů do přístavu v Tocopille. V důsledku toho, spolu s klesajícími vyhlídkami na dusičnany, železnice na konci listopadu 2015 ukončila veškerý provoz, elektrický i naftový. Všichni zaměstnanci železnice byli propuštěni a veškeré železniční vybavení uloženo v Tocopille a Marii Eleně a čekalo na možný prodej nebo sešrotování. Po 125 letech provozu byla železnice uzavřena. Kamiony nyní dopravují produkt z továrny María Elena do přístavu.[8]
Lokomotivy dusičnanové železnice Tocopilla
Hnací sílu původně poskytovala pára. Ve 20. letech přišla elektrická trakce nahoru po srázu, čímž se snížila potřeba čerstvé vody. Mezi Maríou Elenou byl samostatný elektrifikovaný úsek. Dieselizace na pláních byla provedena v 50. letech a v roce 1957 byla pára konečně vyřazena. Zpočátku byly lokomotivy lákovány v FCNR nebo FCN & R zeleně, pak FCTT hnědé, pak SIT a nakonec SQM zelené a bílé. Č. 30-32 a 501-54 patří mezi nejčasnější příklady lokomotiv se třemi režimy. Kromě nákupu lokomotiv nových nebo ojetých došlo k přestavbě nafty na elektrickou a elektrickou na naftu, lokomotivy vyrobené kombinací částí jiných zaniklých lokomotiv, které v níže uvedeném seznamu nejsou všechny budoucí.
| obraz | Výrobce | Kola | Ne. Ve třídě | Čísla ACN a R / FCTT / SIT / SQM | Roky představeny | Roky staženy | Napájení | hmotnost | Modelka | Poznámky | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Parní lokomotivy 1890-1959 | |||||||||||
| Kitson & Co. | pára | 4-8-4T | 3 | 1,2,4 | 1890 | 1959 | mainline-roviny | ||||
| Manning Wardle | pára | 0-6-4T | 1 | 5 | 1890 | 1890 | Pojmenováno „Edward Squire " | ||||
| Manning Wardle | pára | 0-4-0 | 2 | 6,7 | 1890 | 1959 | posunovací. Č. 7 poháněl zahajovací vlak s prezidentem Jose Manuel Balmaceda na palubě. Od roku 2010, konzervované v Tocopilla[9]. | ||||
| Yorkshire Engine Co. | pára | 0-6 + 6-0T | 2 | 8,9 | 1891 | 1959 | Fairlie design, nejprve použitý na srázu, ale vyslaný až na pláně | ||||
| Kitson & Co. | pára | 0-6 + 6-0T | 3 | 10,11,12 | 1894-5 | 1959 | Meyerův typ | ||||
| Kitson & Co. | pára | 2-6-2T | 3 | 13,14,15 | 1894-5 | 1959 | většinou pro posun v Tocopille | ||||
| Kitson & Co. | pára | 0-4-2T | 4 | 16,17,27,28 | 1900,1910 | 1959 | |||||
| Kitson & Co. | pára | 4-8-4T | 2 | 18,19 | 1902 | 1959 | |||||
| Kitson & Co. | pára | 2-6-2T | 2 | 20,22 | 1903,1905 | 1959 | |||||
| Kerr Stuart & Co. | pára | 0-6 + 6-0T | 1 | 21 | 1903 | Meyer [10] | |||||
| Kitson & Co. | pára | 0-6 + 6-0T | 4 | 23-26 | 1903,1909 | 1959 | Meyer | ||||
| Kitson & Co. | pára | 2-6 + 6-2T | 4 | 29,30,36,37 | 1905, 1912 | 1959 | Meyer | ||||
| Elektrické lokomotivy 1927-2016 | |||||||||||
 | GE | elektrický | BoBo | 601-607 | 1927 | 2016 | 970 | hlavní sráz. 602 ztroskotala v 90. letech[11] | |||
| GE | elektrický | BoBo | 9 | 1-9 | 1942 | 40 | es: Oficina salitrera Pedro de Valdivia (PdV), dříve Victoria Victoria Works | ||||
| GE | elektrický (baterie a režie) | BoBo | 52 | 1-26, 32-58, 127-129 | 1927,1930 | 30 | 1-26 (původně 101-126), 127-129 v Maríě Eleně, 33-58 (původně 4000-4025) na PdV. U dvou z nich byly přidány prodlužovače nafty a byly označeny čísly 81 a 82. | ||||
| GE | elektrický (baterie a režie) a nafta | BoBo | 3 | 30-32 | 1930 | 30 | María Elena. První příklady venkovních elektrických, bateriových a dieselových lokomotiv trimode | ||||
| GE | elektrický (baterie a režie) a nafta | BoBo | 4 | 501-504 | 1930 | 35 | PdV. První příklady venkovních elektrických, bateriových a dieselových lokomotiv trimode | ||||
| Nippon Yusoki | elektrický (baterie a režie) | BoBo | 10 | 70-79 | 1975 | 41.3 | EBL-35 | PdV a María Elena. Č. 74 mimo provoz do roku 1992 | |||
| Baldwin Westinghouse | elektrický (baterie a režie) | BoBo | 6 | 90-94,96,97 | 1953 | 30 | PdV a María Elena. ex-standardní rozchod Denver tramvaje 1108-1111,. Č. 96,97 mělo přidáno 5 tun baterií. Postaven v roce 1923 | ||||
| GE | elektrický | BoBo | 3 | 301-303 | 1975 | 2003 | 60 | Doly PdV a María Elena. ex Hanna Mining standardní rozchod č. 301-303 | |||
| Whitcomb Westinghouse | elektrický | BoBo | 3 | ME1-3 | 1950 | 1990 | 66 | PdV - María Elena. | |||
| GE | BoBo | 3 | PV1-3 | 1948 | 1990 | 66 | PdV a María Elena. PV2 a 3 byly při srážce vážně poškozeny, ale jejich pozůstatky byly zkombinovány s ex Codelco 802 a 804, aby se vytvořil pár pracovních lokomotiv | ||||
| GE | elektrický | Kokos | 4 | PV4-7 | 1958-60 | 1990 | 90 | PdV a María Elena. následně přečíslován na 7-10 | |||
 | Chesta Ingenieria a Casagrande Motori | elektrický | BoBo | 6 | 651-656 | 2009-2011 | 2016 | 1200[12] | hlavní sráz. První chilské tuzemské lokomotivy | ||
| Dieselové lokomotivy 1950 - 2016 | |||||||||||
 | GE | nafta | Kokos | 1 | 1 | 1978 | 104DE5 | ex-CN | |||
| GE | nafta | Kokos | 3 | 2-4 | 1958 | 2016 | 1420 | 90 | U12C | No 4 ztroskotala v roce 1987 | |
| GE | nafta | Kokos | 8 | 11-18 | 1958 | 2016 | 1420 | 73 | U12C | 11-13 a 18 ztroskotala nebo byla služba do roku 1992 | |
| GE | nafta | BoBo | 1 | 19 | 640 | U6B | měřidlo ex-CAPSA | ||||
 | GM-EMD | nafta | A1A-A1A | 5 | 20-24 | 1986 | 1994 | 1200 | SW1200M | ex CODELCO standardní rozchod BoBo. 1 Havaroval v letech 1991 až 1994 | |
| GM-EMD | nafta | 937 | GR12UM | |||||||
 | GE | nafta | Kokos | 4-5 | U20C | ex jihoafrický U20C přestavěn Casagrande Motori, Santiago[13] |
Zdroje: Beroiza[9], Macuer Llaña[14], Binns[15] a Moroni a Rodríguez[16]
Mapy
Měřítko sítě
Mapa průzkumu chilského arzenálu z roku 1945
Galerie
- Pohledy na dusičnanovou železnici Tocopilla
Stanice Barriles
GE 289A „Boxcab“ motory vyrobené ve 20. letech 20. století
Kabina řidiče GE 289A „Boxcab“ SQM207 z roku 1927
GE U20C přijíždějící na Barriles
SQM E651 a E653 táhnou prázdný vlak směrem k Tocopille
GE U20C opouští stanici Barriles
E651 a E653 ve stanici Barriles, kde došlo k výměně elektrické a naftové trakce
Kabina strojvedoucího lokomotivy SQM E651 postavená v roce 2009
Bibliografie
- „Anglo-chilský nitrát a železnice Co.“, Donald Binns, Trackside Publications North Yorkshire, 1995. ISBN 1900095025.
- „Železnice v Andách“, Bryan Fawcett, Allan & Unwin 1963. ISBN 978-0043850190
a ve španělštině
- “Jeografía Descriptiva de la República de Chile”, Enrique Espinoza, 1903.
- „Los Tiempos“ noviny de Tocopilla, 7. října 1900 a 24. července 1906.
- "Los ferrocarriles de Chile„, Santiago Marín Vicuña, v“Chile en 1908", Eduardo Poirier (redaktor)
- “La Industria del Salitre en Chile“. Semper y Michels, další materiál Javiera Gandarillase a Orlanda Ghigliotta, 1908.
- “Pampa”Časopis, č. 118, leden 1958.
- “Historia del Salitre, desde la Guerra del Pacífico hasta la Revolución de 1891“. Oscar Bermúdez, Santiago: Ediciones Pampa Desnuda, 1984.
- “Salitre, harina de luna llena”, Ana Victoria Durruty, NorPrint, Antofagasta (1993)
- "Red Norte, historická města los ferrocarriles del norte chileno " Thompson, Ian; (Instituto de Ingenieros de Chile), 2003
Reference
- ^ Hunter, Gilbert Macintyre (1894). "Anglo-chilská nitrátová železnice, Tocopilla toco". Zápis z řízení instituce stavebních inženýrů. 115: 326–331. doi:10.1680 / imotp.1894.20112.
- ^ https://www.in2013dollars.com/uk/inflation/1888 online kalkulačka pro dlouhodobou inflaci
- ^ Stirling, Robert (1900). „Železnice Tocopilla“. Zápis z řízení instituce stavebních inženýrů. 142: 89–102. doi:10.1680 / imotp.1900.18720.
- ^ Stirling, Robert (1900). „Železnice Tocopilla“. Zápis z řízení instituce stavebních inženýrů. 142: 95–97. doi:10.1680 / imotp.1900.18720.
- ^ Macuer Llaña, Horacio (1930). Ruční prášek z lososa v Pampě Salitrera (ve španělštině). Valparaiso: Talleres Gráficos Salesianos. 193–221.
- ^ Podélný Norte
- ^ „Výroční zpráva SQM 2008“ (PDF). SQM. SQM. p. 16. Citováno 24. října 2020.
- ^ „Výroční zpráva SQM 2016“ (PDF). SQM. SQM. p. 52. Citováno 24. října 2020.
- ^ A b http://ferrocarriltocopilla.blogspot.com/2010/09/locomotoras-vapor.html
- ^ https://en.wikipedia.org/wiki/Kerr, Stuart and Company # Zakázkové konstrukce
- ^ http://ferrocarriltocopilla.blogspot.com/2010/09/locomotoras-electricas.html
- ^ „Fabricación Locomotora Electrica 1200 HP“. Chesta ingéniera (ve španělštině). Archivovány od originál dne 3. května 2009. Citováno 2. listopadu 2020.
- ^ ""Barriles"". Citováno 1. listopadu 2020.
- ^ Macuer Llaña, Horacio (1930). Ruční prášek z lososa v Pampě Salitrera (ve španělštině). Valparaiso: Talleres Gráficos Salesianos.
- ^ Binns, Donald (1995). Anglo-chilský dusičnan a železnice Co.. North Yorkshire: Traťové publikace. p. 34. ISBN 1900095025.
- ^ Raúl Moroni a Mauricio Rodríguez. „Seznam elektrických lokomotiv María Elena a Pedro de Valdivia“. Úzkorozchodné elektrické lokomotivy v Chile. Citováno 8. listopadu 2020.
  | Tento článek týkající se chilské železniční dopravy je pahýl. Wikipedii můžete pomoci pomocí rozšiřovat to. |
Viz také
- FERROCARRIL DE TOCOPILLA AL TOCO Historický záznam železnice s mnoha ilustracemi (ve španělštině)
- Espejo Leupín, Patricio Espejo Leupín (2017). „Historia del FC de Tocopilla al Toco“. Amigos del Tren (ve španělštině). Ernesto Vargas Cádiz. Citováno 29. října 2020. Ilustrovaná historie linky (ve španělštině)
- Ferrocarril Salitrero de Tarapacá Stránka WP v síti dusičnanových železnic na sever od Tocopilly (ve španělštině)
- http://www.locopage.net/ge-expt-lst.doc „Philova stránka, seznam exportovaných lokomotiv GE
- Webové stránky „Úzkorozchodné elektrické lokomotivy v Chile“ (Raúl Moroni y Mauricio Rodríguez). Tocopilla - Tigre sekce a María Elena - část Pedro de Valdivia Tato stránka má nejlepší mapu železnice (Instituto Geográfico Militar, 1972)