Thomas Powell (parník) - Thomas Powell (steamboat) - Wikipedia

Thomas Powell (parník 1846) na Broadway Landing, 1865.jpg
Thomas Powell v Řeka Appomattox, Virginie, během ní nebo krátce po ní americká občanská válka služba, 1865
Dějiny
Název:Thomas Powell
Majitel:
Operátor:Zobrazit vlastníky
Stavitel:Lawrence & Sneden (Manhattan, NY )
Dokončeno:1846
První plavba:30.dubna 1846
Ve službě:1846–1879
Osud:Sešrotován Port Ewen, New York, 1881
Obecná charakteristika
Typ:Parní člun Sidewheel
Tonáž:585
Délka:
  • Originál: 23,4 ft 2 v (70,46 m)
  • 1865: 225 ft 9 v (68,81 m)
  • 1872: 260 ft 9 v (79,48 m)
Paprsek:28 ft 11 v (8,81 m)
Pohon:Svislý paprsek: 48 palců otvor × 11 stop mrtvice

Thomas Powell byl rychlý a populární parník zabudovaný Manhattan, New York, v roce 1846 pro službu na Řeka Hudson. Běžela mezi New York City a různé destinace Hudson River během její kariéry, včetně Newburgh, Piermont, Poughkeepsie, Rondout, Catskill a nakonec jako noční člun Troy. Také běžela na Delaware River po několik let v padesátých letech 19. století a během americká občanská válka sloužil jako Armáda Unie odeslat člun.

Thomas Powell byla považována za jednu z nejrychlejších, ne-li nejrychlejších parníků Hudson River své doby, schopných rychlostí přesahující 22 mil za hodinu (35 km / h). Její rychlost, vynikající ubytování a dobrá správa z ní udělaly oblíbenou u cestující veřejnosti, a proto si až do konce své kariéry zachovala své původní jméno. Její poslední známá cesta byla provedena v roce 1879 a byla vyřazena v roce 1881.

Konstrukce a design

V roce 1846 Thomas Powell, prominentní podnikatel z Newburgh, New York a jeho zeť Homer Ramsdell, objednal nový parník, který nahradí Powell's Horal, který jezdil na trase New York – Newburgh od roku 1836.[1][2] Nový parník byl pojmenován Thomas Powell po jejím spolumajiteli.[1]

Thomas Powell, parník s bočním kolem s dřevěným trupem, postavili Lawrence & Sneden z Manhattan, New York,[3][2][4] pod dohledem jejího budoucího kapitána Samuela Johnsona.[4] Byla 231 stop 2 palce (70,46 m) dlouho, s paprskem 28 stop 11 palců (8,81 m), ponor 5 stop 6 palců (1,68 m) a udržovat hloubku 9 stop (2,7 m)[3][5] Její registrovaná prostornost byla 585.[3] A poprsí jejího jmenovce byla namontována na pilotní dům střecha.[6]

Thomas Powell byl poháněn a svislý paprsek motor s válcem otvor 48 palců (120 cm), mrtvice 11 stop (3,4 m),[3][5] a uzavření páry nastavena na 8 stop (2,4 m).[5] Pára byla přiváděna dvěma kotli, jedním na každý kryt podle převládajícího způsobu, při pracovním tlaku 50 psi (340 kPa) a spotřeba paliva byla 2 tuny antracitové uhlí za hodinu.[5] Motor i kotle vyrobila firma T. F. Secor & Co.. z New Yorku. Vodní kola měla průměr 29 stop 6 palců (8,99 m)[3][5] a pádlo o délce 2,7 m.[5]

Historie služeb

Newburgh služba 1846–1848

1846 olejomalba Thomas Powell podle James Bard. Porovnejte těleso pádlová skříňkaes na tomto obrázku s mřížkovaným designem (viz foto výše), který byl později přijat.

Thomas Powell uskutečnila svou první plavbu z New Yorku do Newburghu dne 30. dubna 1846.[7] Poté udržovala pravidelný jízdní řád, s odletem z Warren Street v New Yorku do Newburghu od 16:00 od pondělí do soboty, s mezipřistáním v Van Courtland's Dock, Peekskill, Západní bod, Studené jaro a Cornwall.[8] Zpáteční lety z Newburghu odletěly v pondělí 6:30 a v úterý až sobotu v 7:00.[8] Parník v neděli nepracoval.[8]

Thomas Powell'Díky vynikajícímu ubytování cestujících, výjimečné rychlosti a dobrému řízení se rychle stala oblíbenou u cestující veřejnosti.[4][5] Dne 18. června šla z New Yorku do Cauldwellovy vzdálenosti - 43 mil (69 km) - za pouhé 2 hodiny a Newburgh dosáhla o 40 minut později, průměrná rychlost na celkové vzdálenosti byla 22,5 mil za hodinu (36,2 km / h) ).[6] 16. srpna se parník vydal z New Yorku do Newburghu, vzdálenost 97 km (60 mil) - včetně pěti mezipřistání v celkové délce 20 minut - za 3 hodiny 6 minut,[A] při průměrné rychlosti něco málo přes 22 mil za hodinu (35 km / h), což posílilo její reputaci jedné z nejrychlejších lodí na Hudsonu.[5]

Parník Niagara

Jedna loď považovala za možného rivala Thomas Powell z hlediska rychlosti v této době byla Horolezec,[9] parník přibližně stejné velikosti a prostornosti, který vstoupil do služby ve stejném roce. V červenci, Horolezec snadno porazil Thomas Powell's předchůdcem Horala názory se rozcházely, který ze dvou novějších člunů byl rychlejší.[9] 13. srpna Horolezec opustil Hammond Street, New York, o několik minut dříve než obvykle, a tak byl na dohled Thomas Powell když se obě lodě dostaly do Peekskillu.[10] Blížící se Yonkers, Horolezec byl asi dvě míle pozadu Thomas Powell, ale údajně si nasadil „skvělou hlavu páry“[10] a zdálo se, že chytí svého soupeře, když došlo k hlasitému výbuchu a ona byla obklopena oblakem páry.[10] Thomas Powell'Kapitán okamžitě položil své plavidlo na pomoc zasaženému parníku, který sfoukl plachtu z jejího parního komína.[11][12] Několik cestujících a členů posádky, kteří se při nehodě opařili, bylo vzato na palubu Thomas Powell, spolu s ostatními cestujícími, na dokončení svých průjezdů.[10][11][12]

Thomas Powell pokračovala v činnosti mezi New Yorkem a Newburghem v sezóně 1847, její majitelé si pronajali kotviště na Warren Street za částku 2 000 $ ročně.[13] 8. června parník údajně dokončil cestu z New Yorku do Newburghu za 3 hodiny rovně, s celkovou dobou provozu 2 hodiny 35 minut, v průměru 23,46 míle za hodinu (37,43 km / h) - rychlost říká současný deník, který lze v té době získat v zemi „jen málo lodí a jen velmi málo železnic“.[14]

Následující měsíc parník Niagara byla na cestě z New Yorku do Albany když parní složka ustoupila asi 40 km severně od města a způsobila výbuch, který údajně zabil dva inženýry lodi a opařil několik cestujících.[15][16] Parníky Roger Williams a Thomas Powell byli rychle na místě, první odvedl většinu cestujících na palubu, včetně některých s lehčími zraněními, na dokončení cesty do Albany.[15][16] Thomas Powell mezitím odtáhl zasaženého Niagara na břeh, než vezme na palubu další dva vážně zraněné cestující, aby je vrátil do New Yorku na lékařské ošetření.[15][16]

Služba Piermont a Poughkeepsie, 1849–1850

Začátkem roku 1849 se New York a Erie železnice dokončil svůj řádek mezi Port Jervis a Piermont, New York,[1] což vytváří poptávku po častější službě parníku mezi Piermontem a New Yorkem. Společnost Thomas Powell & Co., která měla finanční podíl na železnici, se následně rozhodla prodat Thomas Powell na linku, která pomůže splnit tento požadavek,[1][5] s parníkem Roger Williams přičemž Powell'místo na trase Newburgh.[17] Thomas Powell byl následně zařazen do plánu dvou zpátečních cest denně mezi městem a Piermontem, přičemž první den byl ponechán v 7:00 a 16:00.[18] Parník Erie (dříve Železná čarodějnice) za službu získala také železnice.[1] Osobní zavazadla byla umístěna do člunů tažených parníky.[1]

Thomas Powell pokračoval v této službě dvě sezóny.[1] 1851, osobní doprava na řece klesla v důsledku dokončení Hudson River Railroad do Albany,[19] a 12. května téhož roku byl parník prodán Thomasi Hulseovi, který ji umístil na trasu mezi New York City a Poughkeepsie.[1][19] V této službě zůstala pouze několik týdnů, než byla prodána společnosti Newcastle a Frenchtown silnice a železniční společnost pro službu na internetu Delaware River.[1][19]

Služba Philadelphia - Cape May, 1851–1856

Po získání Thomas Powell, Newcastle a Frenchtown Turnpike & Railroad Company umístil parník, spolu s parníkem Generál McDonald, na 105 mil (169 km)[20] trasa mezi Philadelphie a Cape May, New Jersey, na Delaware Bay,[1][19][20] na rozdíl od starých parníků Ohio a Morris.[1][20] Kromě svých pravidelných cest po této trase Thomas Powell během tohoto období byl také příležitostně zaměstnán jako výletní parník.[21]

Parník pokračoval v této službě až do září 1855, kdy byla prodána na večírky v New Yorku.[1]

Služba Saugerties, Poughkeepsie, Rondout a Catskill, 1856–1863

Mary Powell (na obrázku), Thomas Powell'Výměna na trase Rondout, zachována Powell jméno vydělávat na vysoké pověsti svého předchůdce

Koncem roku 1855, Thomas Powell přišel do vlastnictví Oscara Hoyta z New Yorku,[3][7] který ji vrátil do služby na řece Hudson, která vedla mezi New Yorkem a Albany. Ačkoli parník zůstal ve službě Hudson River po zbytek své obchodní kariéry, jen krátce pokračovala na trase Albany, než ji v zimě roku 1855 koupil kapitán Absalom L. Anderson.[22]

Kapitán A. L. Anderson

Anderson původně používal Thomas Powell vyměnit stárnoucí parník Robert L. Stevens, kterou provozoval na trase mezi New Yorkem a jeho rodným městem Saugerties. Už po jedné sezóně si však uvědomil, že Powell byla pro službu příliš velká a v roce 1857 přepnul její cíl na Poughkeepsie.[1][7] Thomas Powell zůstal na trase Poughkeepsie až do roku 1858, kdy občané Rondoutu, kteří byli od odvolání lodi zbaveni služby parníku Alida v roce 1855 přesvědčil Andersona, aby rozšířil svou službu parníku o dalších 16 mil (26 km) do svého města.[7] Počáteční jízda parníkem na Rondout byla provedena z Jay Street v New Yorku v 15:53 ​​dne 24. dubna 1858.[7] Thomas Powell'Pravidelně plánovaná doprava začala o dva dny později 26., plavidlo odlétající z Rondoutu v pondělí až sobotu v 5:30, s příletem na Jay Street v 11:00 po běhu 90 mil (140 km), a opět vyplávalo do Rondout ve 3 : 45 hodin.[23][b] Takto stanovená trasa bude udržována, převážně Andersonem a jeho syny, po dalších šedesát let (i když s několika různými plavidly).[24]

V roce 1860 nový parník Daniel Drew objevil se na řece a Anderson si to uvědomil Thomas Powell, dříve mezi nejrychlejšími a nejlépe jmenovanými parníky na vodě, byl na pokraji překonání novou generací plavidel.[24] Rozhodl se objednat nový parník, který by nahradil Powell, ale nemohl tak učinit další rok kvůli jiným finančním závazkům a svému novému parníku, Mary Powell—Držení Powell jméno vydělávat na vysoké pověsti svého předchůdce - bylo zahájeno až v srpnu 1861.[24]

Mary Powell'Smlouva stanovila, že má být rychlejší o „jednu míli za dvanáct“ než Thomas Powell[24] nebo stavitel údajně propadl 5 000 $ - považovali ho vědci za špatnou sázku vzhledem k jeho reputaci rychlosti.[25] Ačkoli nebyla úplně dokončena, Anderson se pokusil spěchat Mary Powell do služby a svou první plavbu do Rondout uskutečnila 12. října,[26] ale krátce nato byl nahrazen jejím předchůdcem a znovu by kandidoval až v následujícím roce.[27] Mary Powell's počáteční rychlost dosáhla pouze 21,6 mil za hodinu (34,8 km / h), což se zdálo být skeptiky správné,[27] ale následující rok byla jejím majitelem prohlášena za rychlejší loď na Rondoutu v průměru o 30 minut.[28]

Po skončení sezóny 1861 Thomas Powell byla prodána společnosti Catskill Steam Transportation Company[1][27] za částku 35 000 $ [27] (ekvivalent 995 944 USD v roce 2019) a v roce 1862 debutovala na trase New York - Catskill.[1] Na této trase bude pokračovat až do roku 1864.[1]

Služba americké občanské války, 1864

12. dubna 1864 Thomas Powell bylo objednáno ve výši 300 USD (ekvivalent 4 904 USD v roce 2019) za den americkým Quartermaster Department za službu v americká občanská válka.[1] Následně sloužila jako generálmajorka Benjamin Butler expediční člun,[29] a účastnil se Kampaň Bermuda Hundred.[30] Charta parníku vypršela 9. června 1864.[1]

Služba Catskill and Troy, 1864–1877

Po vypršení platnosti její charty USQMD Thomas Powell se vrátila do služby u společnosti Catskill Steam Transportation Company a obnovila provoz na trase Catskill, ve které pokračovala až do roku 1872.[31] Ten rok byla důkladně přepracována a přestavěna, její délka se zvýšila o 29 stop 9 palců (9,07 m) a byly přidány salónky,[32] její registrovaná prostornost se tak zvýšila na 735.[3] 5. června 1872 byla koupena nově vytvořenou společností Citizens Steamboat Company a umístěna na trase mezi New York City a Troy, New York jako noční člun, jejím stájníkem v této službě byl parník Slunečná strana.[32] V roce 1875 Slunečná strana byla potopena ledem a nahrazena parníkem Soumrak.[32] Thomas Powell a Soumrak pokračoval v provozu na tróji Troy až do 15. června 1877, kdy nový parník Saratoga vyměnit Thomas Powell, který byl zase zachován jako náhradní člun.[32] V roce 1878 Thomas Powell byl občas zaměstnán společností jako výletní parník,[33] a v roce 1879 se krátce vrátila do běhu Rondout, aby nahradila parník Thomas Cornell, který byl v procesu přestavování.[34]

Sešrotování

Poté, co byl položen asi na dva roky, Thomas Powell byl sešrotován v roce 1881 v Port Ewen, New York,[C] „po třiceti pěti letech skvělé služby.“[6] To, že si do konce své kariéry zachovala své původní jméno, bylo považováno za poctu její trvalé vysoké reputaci;[36] také o ní bylo řečeno, že žádný parník „její [válec ] palce “se kdy shodovalo s její rychlostí.[36] Po sešrotování byl její lodní zvon darován školní radě v Keyport, New Jersey, a používá se ve věži místní střední školy.[35] Její hodiny motoru získal námořní inženýr a historik George W. Murdock.[35]

Poznámky pod čarou

  1. ^ [5] Heyl chybně udává čas 4 hodiny a 6 minut.[1]
  2. ^ Heyl mylně uvádí, že cílem parníku v tomto okamžiku byl spíše Newburgh než Rondout.[1]
  3. ^ [6][19][35] Heyl chybně uvádí, že parník byl vyřazen v roce 1887.[32]

Reference

  1. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó p q r s t Heyl 1965. str. 318.
  2. ^ A b Morrison 1903. str. 158–159.
  3. ^ A b C d E F G Heyl 1965. str. 317.
  4. ^ A b C „Parník Thomas Powell“. New York Daily Tribune. 1846-07-09. str. 2 - přes Newspapers.com.otevřený přístup
  5. ^ A b C d E F G h i j Morrison 1903. str. 159.
  6. ^ A b C d Dayton 1925. str. 57.
  7. ^ A b C d E Ringwald 1954. str. 163.
  8. ^ A b C "Reklama". The New York Herald. 1846-06-20. str. 3 - přes Newspapers.com.otevřený přístup
  9. ^ A b „Horolezec Steamboat - bouře“. Večerní příspěvek. New York. 1846-07-13. str. 2 - přes Newspapers.com.otevřený přístup
  10. ^ A b C d „Steamboat„ Majitel “a exploze na„ horolezci “'". New York Daily Tribune. 1846-08-18. str. 2 - přes Newspapers.com.otevřený přístup
  11. ^ A b „Exploze na horolezci“. New York Daily Tribune. 1846-08-14. str. 2 - přes Newspapers.com.otevřený přístup
  12. ^ A b „Exploze na horolezci“. Večerní příspěvek. New York. 1846-08-14. str. 2 - přes Newspapers.com.otevřený přístup
  13. ^ „Společná rada“. The New York Herald. 1847-03-09. str. 1 - přes Newspapers.com.otevřený přístup
  14. ^ „Větší rychlost“. Poughkeepsie Journal & Eagle. 1847-06-12. str. 2 - přes Newspapers.com.otevřený přístup
  15. ^ A b C „Exploze na palubě parníku Niagara“. The New York Herald. 1847-08-01. str. 2 - přes Newspapers.com.otevřený přístup
  16. ^ A b C „Steamboat Explosion“. Poughkeepsie Journal & Eagle. 1847-08-07. str. 2 - přes Newspapers.com.otevřený přístup
  17. ^ "Bez názvu". Večerní příspěvek. New York. 1849-04-10. str. 3 - přes Newspapers.com. Citovat používá obecný název (Pomoc)otevřený přístup
  18. ^ "Bez názvu". Buffalo Daily Courier. 1849-04-02. str. 2 - přes Newspapers.com. Citovat používá obecný název (Pomoc)otevřený přístup
  19. ^ A b C d E Morrison 1903. str. 160.
  20. ^ A b C Dayton 1925. str. 298–299.
  21. ^ "Bez názvu". Veřejná kniha. Philadelphie. PA. 1851-06-23. str. 4 - přes Newspapers.com. Citovat používá obecný název (Pomoc)otevřený přístup
  22. ^ "Bez názvu". Orel Poughkeepsie. 1855-11-24. str. 3 - přes Newspapers.com. Citovat používá obecný název (Pomoc)otevřený přístup
  23. ^ Ringwald 1954. str. 163–164.
  24. ^ A b C d Ringwald 1954. str. 164.
  25. ^ „Dny Mary Powellové si připomínáme k 78. výročí“. Kingston Daily Freeman. Kingston, NY. 1939-07-29. str. 2 - přes Newspapers.com.otevřený přístup
  26. ^ Ringwald 1954. str. 165–166.
  27. ^ A b C d Ringwald 1954. str. 166.
  28. ^ Ringwald 1954. str. 174.
  29. ^ „Pozdní od Butlera“. Pittsburghská reklama. Pittsburgh, PA. 1864-05-25. str. 1 - přes Newspapers.com.otevřený přístup
  30. ^ „Charleston ohrožen našimi silami“. The Daily Pittsburgh Gazette. Pittsburgh, PA. 1864-06-06. str. 3 - přes Newspapers.com.otevřený přístup
  31. ^ Heyl 1965. str. 318–319.
  32. ^ A b C d E Heyl 1965. str. 319.
  33. ^ „Výlet do New Yorku a nahoru Hudsonem!“. Scrantonský republikán. Scranton, PA. 1878-08-24. str. 2 - přes Newspapers.com.otevřený přístup
  34. ^ Ringwald 1946. str. 284.
  35. ^ A b C Murdock, George W. (1938-09-20). „Parní čluny na řece Hudson č. 57—Thomas Powell". Kingston Daily Freeman. Kingston, NY. str. 4 - přes Newspapers.com.otevřený přístup
  36. ^ A b "Říční lodě". Brooklynský denní orel. 1885-01-25. str. 9 - přes Newspapers.com.otevřený přístup

Bibliografie

  • Dayton, Fred Erving (1925). Dny parníku. New York: Frederick A. Stokes Company. str.57, 298–299. OCLC  1458123
  • Heyl, Erik (1965). Brzy americké parníky. IV. Buffalo, New York: Erik Heyl. 317–319. OCLC  1626009
  • Morrison, John Harrison (1903). Historie americké parní navigace. New York: W. F. Sametz & Co., Inc. str.158–160. OCLC  3041572
  • Ringwald, Donald C. (říjen 1946). „Steamboat na řece Hudson Thomas Cornell, 1863–1882". Americký Neptun. Sv. 6 č. 4. Salem, MA: Americký Neptun, Inc. str.284. OCLC  1480480
  • Ringwald, Donald C. (červenec 1954). „Královna Hudsona“. Americký Neptun. Sv. 14 č. 3. Salem, MA: American Neptune Inc. pp.163–166, 174. OCLC 1480480