Dlouhá koncovka výfuku - The long tailpipe - Wikipedia
 | Části tohoto článku (týkající se údajů o emisích z roku 2013 a starších) musí být aktualizováno. (Červenec 2020) |
Dlouhá koncovka výfuku je argument, který uvádí, že použití elektrická vozidla ne vždy vede k menším emisím (např. skleníkové plyny ) ve srovnání s neelektrickými vozidly. Argument to uznává plug-in elektrická vozidla působící v plně elektrický režim nemají žádné emise skleníkových plynů z palubního zdroje energie, tvrdí, že tyto emise jsou přesunuty z vozidla koncovka výfuku do umístění elektrárenských elektráren. Z pohledu a hodnocení „well-to-wheel“, rozsah skutečného uhlíková stopa závisí na použitém palivu a technologii výroba elektřiny, jakož i dopad dodatečné poptávky po elektřině na postupné vyřazování elektráren na fosilní paliva.
Popis
Plug-in elektrická vozidla (PEV) působící v plně elektrický režim nevyzařují skleníkové plyny z palubního zdroje energie, ale emise se přesouvají do umístění výrobních elektráren. Z pohledu a hodnocení „well-to-wheel“, rozsah skutečného uhlíková stopa závisí na použitém palivu a technologii výroba elektřiny. Z pohledu plné analýza životního cyklu „Elektřina použitá k dobití baterií musí být vyráběna z obnovitelných nebo čistých zdrojů, jako je vítr, sluneční, hydroelektrický nebo jaderná energie aby PEVs neměly téměř žádné nebo nulové emise well-to-wheel.[1][2] Na druhou stranu, když jsou PEV nabíjeny z uhlí elektrárny, které obvykle produkují o něco více emisí skleníkových plynů než spalovací motor vozidla a vyšší než hybridní elektrická vozidla.[1][3]
Protože zásuvná elektrická vozidla neprodukují emise v místě provozu, jsou často vnímána jako šetrnější k životnímu prostředí než projíždějící vozidla s vnitřním spalováním. Hodnocení platnosti tohoto vnímání je obtížné kvůli skleníkové plyny generované elektrárnami, které dodávají elektřinu k nabíjení baterií vozidel.[4][5] Například New York Times hlásil, že a Nissan Leaf vjíždění Los Angeles bude mít stejný dopad na životní prostředí jako benzínový vůz s výkonem 79 mpg-NÁS (3,0 l / 100 km; 95 mpg–Imp) ve srovnání se stejnou cestou v Denveru by měl pouze ekvivalent 33 mpg-NÁS (7,1 l / 100 km; 40 mpg–Imp).[6] The Americké ministerstvo energetiky zveřejnil výstižný popis problému: „Elektromobily (EV) samy o sobě nevydávají žádné skleníkové plyny (GHG), ale značné emise lze produkovat„ proti proudu “v elektrárně.“[7]
Nedávná studie[8]německý IfW ukazuje, že zvýšená poptávka po elektřině a výsledné zpoždění při odstavení uhelných elektráren v Německu způsobují, že elektrická vozidla mají o 73% vyšší emise CO2 než vozidla s naftovým motorem.
Uhlíková stopa ve vybraných zemích
Studie publikovaná ve Velké Británii v dubnu 2013 hodnotila uhlíkovou stopu plug-in elektrických vozidel ve 20 zemích. Analýzou bylo stanoveno, že emise z výroby představují 70 g CO2/ km. Studie zjistila, že v zemích s intenzivní výrobou uhlí se PEV neliší od konvenčních vozidel na benzín. Mezi tyto země patří Čína, Indonésie, Austrálie, Jižní Afrika a Indie. Čistý elektromobil v Indii produkuje emise srovnatelné s 20 mpg-NÁS (12 l / 100 km; 24 mpg–Imp) benzínový vůz. Pořadí zemí vedlo Paraguay, odkud se vyrábí veškerá elektřina vodní síla, a Island, kde výroba elektřiny závisí obnovitelná energie, hlavně vodní a geotermální energie. Výsledné emise uhlíku z elektromobilu v obou zemích jsou 70 g CO2/ km, což odpovídá 220 mpg-NÁS (1,1 l / 100 km; 260 mpg–Imp) benzínový automobil a odpovídá emisím z výroby. Další v žebříčku jsou další země s podobnou nízkouhlíkovou výrobou elektřiny, včetně Švédska (převážně vodní a jaderná energie), Brazílie (hlavně vodní) a Francie (převážně jaderná energie ). Mezi země ve středu patří Japonsko, Německo, Spojené království a Spojené státy.[9][10][11]
Následující tabulka ukazuje intenzitu emisí odhadovanou ve studii pro každou z 20 zemí a odpovídající ekvivalent emisí v mílích na americký galon automobilu na benzín:
| Porovnání celé země Posuzování životního cyklu emisí skleníkových plynů v důsledku nabíjení plug-in elektromobilů a ekvivalent emisí v mílích na americký galon automobilu s benzínovým pohonem[9][11] | ||||
|---|---|---|---|---|
| Země | PEV dobře na kola ekvivalent oxidu uhličitého emise na elektromobil vyjádřeno v (CO2e / km) | Napájení zdroj | PEV dobře na kola ekvivalent emisí ve smyslu mpg USA auta na benzín | Ekvivalent benzínové auto |
 Paraguay | 70 | Nízký obsah uhlíku | 218 mpg-NÁS (1,08 l / 100 km) | Hybridní násobky |
 Island | 70 | 217 mpg-NÁS (1,08 l / 100 km) | ||
 Švédsko | 81 | 159 mpg-NÁS (1,48 l / 100 km) | ||
 Brazílie | 89 | 134 mpg-NÁS (1,76 l / 100 km) | ||
 Francie | 93 | 123 mpg-NÁS (1,91 l / 100 km) | ||
 Kanada | 115 | Fosilní světlo | 87 mpg-NÁS (2,7 l / 100 km) | Mimo hybridní |
 Španělsko | 146 | 61 mpg-NÁS (3,9 l / 100 km) | ||
 Rusko | 155 | 57 mpg-NÁS (4,1 l / 100 km) | ||
 Itálie | 170 | Široká směs | 50 mpg-NÁS (4,7 l / 100 km) | Nový hybridní |
 Japonsko | 175 | 48 mpg-NÁS (4,9 l / 100 km) | ||
 Německo | 179 | 47 mpg-NÁS (5,0 l / 100 km) | ||
 Spojené království | 189 | 44 mpg-NÁS (5,3 l / 100 km) | ||
 Spojené státy | 202 | Fosilní těžký | 40 mpg-NÁS (5,9 l / 100 km) | Účinný benzín |
 Mexiko | 203 | 40 mpg-NÁS (5,9 l / 100 km) | ||
 krocan | 204 | 40 mpg-NÁS (5,9 l / 100 km) | ||
 Čína | 258 | Uhlí na bázi | 30 mpg-NÁS (7,8 l / 100 km) | Průměrný benzín |
 Indonésie | 270 | 28 mpg-NÁS (8,4 l / 100 km) | ||
 Austrálie | 292 | 26 mpg-NÁS (9,0 l / 100 km) | ||
 Jižní Afrika | 318 | 24 mpg-NÁS (9,8 l / 100 km) | ||
 Indie | 370 | 20 mpg-NÁS (12 l / 100 km) | ||
| Poznámka: Emise z výroby elektromobilů představují 70 g CO2/ km Zdroj: Shades of Green: Emise uhlíku z elektrických automobilů po celém světě, zmenšujte tuto stopu, únor 2013.[11] | ||||
Uhlíková stopa ve Spojených státech
V případě Spojených států Unie dotčených vědců (UCS) provedla v roce 2012 studii, jejímž cílem bylo posoudit průměrné emise skleníkových plynů vyplývající z nabíjení zásuvných automobilových baterií z pohledu celého životního cyklu (well-to-wheel analýza) a podle paliva a technologie použité k výrobě elektrické energie podle regionu. Studie používala Nissan Leaf čistě elektrický vůz pro stanovení základní linie pro analýzu a emise z elektrického nástroje vycházejí z odhadů EPA z roku 2007. Studie UCS vyjádřila výsledky ve smyslu mil na galon místo konvenční jednotky gramů skleníkových plynů nebo ekvivalent oxidu uhličitého emise ročně, aby byly výsledky příznivější pro spotřebitele. Studie zjistila, že v oblastech, kde se elektřina vyrábí ze zemního plynu, jaderných, vodních nebo obnovitelných zdrojů, je potenciál zásuvných elektrických automobilů snížit emise skleníkových plynů. Na druhé straně v regionech, kde se vysoký podíl energie vyrábí z uhlí, hybridní elektrická auta produkují méně CO2 ekvivalentní emise než plug-in elektromobily a nejlepší palivově úsporný benzínový pohon subkompaktní auto produkuje o něco méně emisí než PEV. V nejhorším scénáři studie odhaduje, že v regionu, kde se veškerá energie vyrábí z uhlí, by elektromobil plug-in vyzařoval emise skleníkových plynů ekvivalentní benzínovému automobilu s hodnocením kombinované spotřeby paliva město / dálnice 30 mpg-NÁS (7,8 l / 100 km; 36 mpg–Imp). Naproti tomu v regionu, který je zcela závislý na zemním plynu, by se hodnota PEV rovnala benzínovému vozidlu o výkonu 50 mpg-NÁS (4,7 l / 100 km; 60 mpg–Imp).[12][13]
Následující tabulka ukazuje reprezentativní vzorek měst v každé ze tří kategorií intenzity emisí použitých ve studii UCS a ukazuje odpovídající míle na galon ekvivalent pro každé město ve srovnání s emisemi skleníkových plynů z automobilu na benzín:
| Regionální srovnání plného Posuzování životního cyklu emisí skleníkových plynů vznikajících při nabíjení zásuvných elektrických vozidel vyjádřeno v mílích na galon automobilu na benzín s ekvivalentními emisemi[12][14][15] | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Stupnice hodnocení podle intenzity emisí vyjádřeno jako mil na galon | Město | PEV dobře na kola ekvivalent oxidu uhličitého (CO.)2e) emise ročně vyjádřeno jako mpg USA | Procentní snížení v% CO2emise ve srovnání s 27 mpg americký průměr nové kompaktní auto | Kombinované hodnocení EPA spotřeba paliva a Emise skleníkových plynů pro referenci benzínový vůz[16] | |
| Nejlepší Nejnižší CO2emise ekvivalentní přes 50 mpg-NÁS (4,7 l / 100 km) | Juneau na Aljašce | 112 mpg-NÁS (2,10 l / 100 km) | 315% | 2012 Toyota Prius /Prius c 50 mpg-NÁS (4,7 l / 100 km) | |
| San Francisco | 79 mpg-NÁS (3,0 l / 100 km) | 193% | |||
| New York City | 74 mpg-NÁS (3,2 l / 100 km) | 174% | |||
| Portland, Oregon | 73 mpg-NÁS (3,2 l / 100 km) | 170% | Emise skleníkových plynů (gramy / míle) | ||
| Boston | 67 mpg-NÁS (3,5 l / 100 km) | 148% | Tailpipe CO2 | Upstream GHG | |
| Washington DC. | 58 mpg-NÁS (4,1 l / 100 km) | 115% | 178 g / mi (111 g / km) | 44 g / mi (27 g / km) | |
| Lepší Střední CO2emise ekvivalent mezi 41 mpg-NÁS (5,7 l / 100 km) do 50 mpg-NÁS (4,7 l / 100 km) | Phoenix, Arizona | 48 mpg-NÁS (4,9 l / 100 km) | 78% | 2012 Honda Civic Hybrid 44 mpg-NÁS (5,3 l / 100 km) | |
| Miami | 47 mpg-NÁS (5,0 l / 100 km) | 74% | |||
| Houston | 46 mpg-NÁS (5,1 l / 100 km) | 70% | Emise skleníkových plynů (gramy / míle) | ||
| Columbus, Ohio | 41 mpg-NÁS (5,7 l / 100 km) | 52% | Tailpipe CO2 | Upstream GHG | |
| Atlanta | 41 mpg-NÁS (5,7 l / 100 km) | 52% | 202 g / mi (125 g / km) | 50 g / mi (31 g / km) | |
| Dobrý Nejvyšší CO2emise ekvivalent mezi 31 mpg-NÁS (7,6 l / 100 km) do 40 mpg-NÁS (5,9 l / 100 km) | Detroit | 38 mpg-NÁS (6,2 l / 100 km) | 41% | 2012 Chevrolet Cruze 30 mpg-NÁS (7,8 l / 100 km) | |
| Des Moines, Iowa | 37 mpg-NÁS (6,4 l / 100 km) | 37% | |||
| St. Louis, Missouri | 36 mpg-NÁS (6,5 l / 100 km) | 33% | Emise skleníkových plynů (gramy / míle) | ||
| Wichita, Kansas | 35 mpg-NÁS (6,7 l / 100 km) | 30% | Tailpipe CO2 | Upstream GHG | |
| Denver | 33 mpg-NÁS (7,1 l / 100 km) | 22% | 296 g / mi (184 g / km) | 45 g / km | |
| Zdroj: Unie dotčených vědců, 2012.[12] Poznámky: Nissan Leaf je základním vozidlem pro hodnocení se spotřebou energie ohodnocenou EPA na 34 kWh / 100 mi nebo 99 míle na galon ekvivalentu benzínu (2,4 l / 100 km) dohromady. Hodnocení jsou založena na kombinaci zdrojů elektřiny v regionu a její průměrné intenzitě emisí v průběhu roku. V praxi je elektrická síť velmi dynamická a kombinovaná elektrárny se neustále mění v reakci na hodinovou, denní a sezónní poptávku po elektřině a dostupnost zdrojů elektřiny. | |||||
Analýza údajů o elektrárně EPA z roku 2016 ukázala zlepšení v hodnocení ekvivalentu mpg u elektromobilů téměř ve všech regionech, přičemž celostátní vážený průměr byl u elektromobilů 80 mpg.[17] Regiony s nejvyšším hodnocením zahrnují severní část státu New York, New England a Kalifornii s více než 100 mpg, zatímco pouze Oahu, Wisconsin a část Illinois a Missouri jsou pod 40 mpg, i když stále vyšší než téměř všechna benzínová auta.
Kritika
Dlouhá koncovka výfuku byla terčem kritiky, a to od tvrzení, že mnoho odhadů je metodicky chybných, až po odhady, které uvádějí, že výroba elektřiny ve Spojených státech bude v průběhu času méně uhlíkově náročná.[18] Tesla Motors výkonný ředitel Elon Musk zveřejnil svou vlastní kritiku dlouhé výfuku.[19]Těžba a rafinace paliv na bázi uhlíku a jejich distribuce je sama o sobě energeticky náročným průmyslovým odvětvím přispívajícím k CO2 emise. V roce 2007 spotřebovaly americké rafinerie 39353 milionů kWh, 70769 milionů liber páry a 697593 milionů kubických stop zemního plynu. A energetická účinnost rafinace u benzinu se odhaduje v nejlepším případě na 87,7%.[20]
Reference
- ^ A b Sperling, Daniel a Deborah Gordon (2009). Dvě miliardy aut: cesta k udržitelnosti. Oxford University Press, New York. str.22–26 a 114–139. ISBN 978-0-19-537664-7.
- ^ David B. Sandalow, vyd. (2009). Elektrická vozidla typu plug-in: Jaká je role Washingtonu? (1. vyd.). Brookingsova instituce. s. 2–5. ISBN 978-0-8157-0305-1. Viz definice na str. 2.
- ^ „Dirty Truth about Plug-in Hybrids, Made Interactive“. Scientific American. Červenec 2010. Citováno 2010-10-16. Kliknutím na mapu zobrazíte výsledky pro jednotlivé oblasti.
- ^ "Analýza účinků od studny ke kolu do vzduchu (dlouhá koncovka výfuku)". Zelená doprava. 27. října 2011. Citováno 20. prosince 2012.
- ^ Hickman, Leo (5. října 2012). „Jsou elektromobily škodlivé pro životní prostředí?“. Opatrovník. Citováno 20. prosince 2012.
- ^ STENQUIST, PAUL (30. dubna 2012). „Jak ekologická jsou elektrická auta? Závisí na tom, kde se připojujete“. New York Times. Citováno 20. prosince 2012.
- ^ "Elektrická energie". Správa energetických informací. Americké ministerstvo energetiky. Citováno 21. prosince 2012.
- ^ „Elektrická mobilita a ochrana klimatu: zásadní nesprávný výpočet“. Institut fuer Wirtschaftsforschung. Citováno 7. července 2020.
- ^ A b „Indie označila nejméně elektrickou zemi pro elektrická auta“. Opatrovník. 2013-02-07. Citováno 2013-07-08.
- ^ Michaël Torregrossa (21.03.2013). „Véhicules électriques et émissions de CO2 - de 70 à 370 g CO2 / km selon les pay“ [Elektrická vozidla a emise CO2 - 70 až 370 g CO2 / km podle země] (ve francouzštině). Association pour l'Avenir du Véhicule Electrique Méditerranéen (AVEM). Citováno 2013-07-08.
- ^ A b C Lindsay Wilson (únor 2013). „Shades of Green: Emise uhlíku z elektrických automobilů po celém světě“. Zmenšete tuto stopu. Citováno 2013-07-08.
- ^ A b C Don Anair a Amine Mahmassani (duben 2012). „State of Charge: Globální oteplování emisí elektrických vozidel a úspora nákladů na palivo ve Spojených státech“ (PDF). Unie dotčených vědců. Citováno 2012-04-16. 16-20.
- ^ Paul Stenquist (2013-04-13). „Jak ekologická jsou elektrická auta? Závisí na tom, kde se připojujete“. The New York Times. Citováno 2012-04-14.
- ^ Paul Stenquist (2013-04-13). „Carbon In, Carbon Out: Sorting out the Power Grid“. The New York Times. Citováno 2012-04-14. Na mapě najdete regionální výsledky
- ^ Paul Stenquist (2013-04-13). „Když dojde na oxid uhličitý, nižší je lepší a nula je dokonalá“. The New York Times. Citováno 2012-04-14.
- ^ „Porovnat vedle sebe“. Americké ministerstvo energetiky a Americká agentura na ochranu životního prostředí. 2012-04-13. Citováno 2012-04-15. Karta Energie a životní prostředí: vybrané vozy Toyota Prius, Prius c, Honda Civic Hybrid a Chevrolet Cruze automatické, všechny modelové roky 2012.
- ^ „Nová data ukazují, že elektrická vozidla jsou stále čistší“. Unie dotčených vědců. 2018-03-08. Citováno 2018-08-26.
- ^ Hall, Dean (5. dubna 2010). „Otvory v dlouhé výfuku“. neoHOUSTON. Citováno 21. prosince 2012.
- ^ Pižmo, Elone. „Hlavní plán The Secret Tesla Motors (jen mezi vámi a mnou)“. Blog společnosti Tesla. Tesla Motors. Citováno 20. prosince 2012.
- ^ Wang, Michael (březen 2008). „Odhad energetické účinnosti amerických ropných rafinérií“. Argonne National Laboratory. Citováno 6. března 2016.
externí odkazy
- Emise skleníkových plynů pro elektrická a plug-in hybridní elektrická vozidla, webový nástroj pro odhad skleníkových plynů podle modelu automobilu a PSČ, Americké ministerstvo energetiky a Americká agentura na ochranu životního prostředí.
- Shades of Green - emise uhlíku z elektromobilu po celém světě, Zmenšit tuto stopu, únor 2013.
- State of Charge: Globální emise oteplování elektrických vozidel a úspora nákladů na palivo po celých Spojených státech, Unie dotčených vědců, Duben 2012.