Suzuki GSX-R750RK - Suzuki GSX-R750RK - Wikipedia
 | tento článek ne uvést žádný Zdroje. (Březen 2013) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
 | |
| Také zvaný | GSXR750RR |
|---|---|
| Motor | 749 ml (45,7 cu v) Čtyřtaktní, DOHC 16v |
| Otvor / mrtvice | 70 mm × 48,7 mm (2,76 palce × 1,92 palce) |
| Kompresní poměr | 10.9:1 |
| Typ zapalování | CDI |
| Přenos | 6-rychlostní, řetěz |
| Suspenze | Přední: teleskopický, tlumený olejem, plně nastavitelný Vzadu: Plně nastavitelné předpětí pružiny, nastavitelné tlumení ve 4 směrech |
| Brzdy | Přední: Deca, 4pístkový 310 mm dvojitý disk Zadní: 280 mm disk |
| Pneumatiky | 130/70 ZR17, 170/60 ZR17 |
| Hrábě, stezka | 24,5 °, 102 mm (4,0 palce) |
| Rozvor | 1405 mm (55,3 palce) |
| Rozměry | L: 2070 mm (81 palců) Ž: 730 mm (29 palců) H: 1110 mm (44 palců) |
| Výška sedadla | 785 mm (30,9 palce) |
| Plná kapacita | 19 l (4,2 imp gal; 5,0 US gal) |
The Suzuki GSX-R750RK, také známý jako RR, byl limitovanou edicí verze Suzuki GSX-R750. Od roku 1989 jich bylo vyrobeno pouze 500.
RR / RK
GSXR750RR (RK), RR znamenal repliku závodu. Byl navržen Takahiko Kawaguchim a jeho původním účelem, kromě toho, že byl „závodníkem přímo z bedny“, bylo kolo, které bylo možné vyladit snadněji než jeho předchůdce s krátkým zdvihem J a K Suzuki GSX-R750s. To se týkalo hlavně menších závodních týmů, protože motor RK se vrátil k motoru ve stylu dlouhého zdvihu namontovanému v původních modelech slabside. Závodní týmy, které už byly zdatné ladění motor s dlouhým zdvihem a tak byli více obeznámeni s tímto oživeným designem s dlouhým zdvihem.
Rozdělení
Z 500 původně vyrobených bylo do Evropy vyvezeno pouze 200 kusů. Většina z nich skončila v Německu, Velké Británii, Francii a Nizozemsku, někteří šli do Švédska, jen pár šel do Norska a jen jeden na Island. Z evropských 200 oficiálně do Velké Británie přišlo 50 jednotek, většina šla k závodníkům a závodním týmům, takže jednotky, které šly k prodejcům a prodávaly soukromým zákazníkům, byly velmi omezené. Austrálie obdržela 50 kol, z nichž 38 bylo možné registrovat na silnici, dalších 12 bylo závodních. Žádná z nich nebyla oficiálně exportována do USA, pravděpodobně kvůli vysokému sazebníku dovozní daně v té době na kola s objemem přes 700 ccm (43 cu in) , i když v té době existovala velká poptávka po závodních kolech.