Suzuki GR650 - Suzuki GR650
 | |
| Výrobce | Suzuki |
|---|---|
| Třída | Standard |
| Motor | 652 ml (39,8 cu v) DOHC paralelní dvojče |
| Otvor / mrtvice | 77 mm × 70 mm (3,0 palce × 2,8 palce) |
| Kompresní poměr | 9.0:1 |
| Typ zapalování | Akumulátorový, indukční, magneticky spouštěný |
| Přenos | 5 rychlostí |
| Typ rámu | Double-downtube plná kolébka rám s ocelovým otočným ramenem z ocelového profilu |
| Suspenze | Středová náprava s pneumatickým tvarem a 35mm trubkami vpředu jeden šok, nastavitelné předpětí pružiny vzadu |
| Brzdy | 10,8 palcový disk vpředu 6,3 palcový buben vzadu |
| Pneumatiky | 100/90 19 57H IRC GS-16 vpředu 130 / 90-16 67H IRC GS-16 vzadu |
| Hrábě, stezka | 27,5 °, 110 milimetrů (4,4 palce)[1] |
| Rozvor | 1430 mm (56 palců) |
| Rozměry | L: 2145 mm (84,4 palce) Ž: 850 mm (33 palců) H: 1190 mm (47 palců) |
| Výška sedadla | 760 mm (30 palců) |
| Plná kapacita | 13 l (2,9 imp gal; 3,4 US gal) |
The Suzuki GR650 je dvouválcový Standard motocykl postaven Suzuki od roku 1983 do roku 1989. Ve Spojených státech se tomu říkalo GR650 Tempter, a byl tam prodáván pouze pro modelové roky 1983 a 1984. Suzuki později použilo název `` Tempter`` na verzi modelu ST400 prodávanou v Japonsku a Evropě.[2]
Funkce
GR650 byl poháněn a čtyřtaktní vzduchem chlazené DOHC paralelní dvojče se dvěma ventily na válec (celkem čtyři ventily). Tento motor měl 180 ° klikový hřídel s ozubeným vyvažovačem a mokrou jímkou.[3] Karburátory byly dva Mikuni CV BS36SS. Aby se vyvolalo víření směsi vzduch-palivo, přidalo Suzuki sub-sací port spojující hrdlo karburátoru s sacím portem těsně nad hlavou ventilu. Suzuki tvrdilo, že to umožnilo GR650 běžet s chudší směsí než obvykle, což zlepšilo spotřebu paliva.[1] Dva trysky oleje chladily písty při vyšších otáčkách motoru.
Motocykl byl vybaven dvoustupňovým setrvačníkem, který pomocí odstředivé spojky vypnul sekundární setrvačník nad 3000 ot / min, čímž účinně snížil hmotnost setrvačníku.[1] Cílem bylo tlumit vibrace a zajistit snadnější vzlet při nízkých otáčkách a zlepšit odezvu při vyšších otáčkách.
Převodovka byla pětistupňovou plně zasíťovanou jednotkou, která poháněla zadní kolo sadou řetězových kol 15/38 a řetězem # 630. Zadní zavěšení bylo progresivním mono-šokovým systémem Suzuki Full-Floater.
Při hmotnosti 178,5 kg (394 lb) na sucho a zhruba 200 kg (440 lb) na mokro bylo kolo lehčí než většina konkurentů s podobným zdvihovým objemem a mělo nosnost 178 kg (393 lb).
Modely
GR650 byl prodáván ve dvou úrovních výbavy; GR650D a GR650X. GR650X byl dodáván s tradičními koly s drátěnými paprsky, monochromatickým schématem laku a nenastavitelnými předními vidlemi. GR650D dostal dvoubarevné lakování, litá kola z lehké slitiny, pomocnou běžící lampu pod světlometem a nastavitelné přední vzduchové vidlice.[4]
Recenze a dojmy z jízdy
První recenze kreslily srovnání mezi GR650 a klasickými britskými dvojčaty, ačkoli někteří také viděli vliv křižníku.[5] Rovněž bylo zaznamenáno rozhodnutí Suzuki pustit motorku na zmenšující se trh pro paralelní dvojčata.
Recenzenti komentovali nízkou hmotnost motocyklu (Suzuki jej nazvala třídou 450) a kompaktní balíček motorů. Tyto vlastnosti v kombinaci s nízkým těžištěm způsobovaly ovládání popsané jako „vláčné“ a „lehké“ a motocykl se nazýval „přehazovatelný“.[1]
Nízký točivý moment motoru byl chválen, i když se zdálo, že byl obětován špičkový výkon. Časopis Cycle zaznamenal čas 0-60 mph za 5,7 sekundy. Recenzenti také napsali, že při vyšších otáčkách se vibrace motoru staly výraznějšími. Pětistupňová převodovka byla popsána jako plynulá a snadno řaditelná.
V dlouhodobém testu Cycle World poznamenali spolehlivost motocyklu.[5] Jediným problémem, který nastal po 14 000 mil, byl netěsný olejový rezervoár předního rázu a přední destičky, které byly opotřebované na kov ve vzdálenosti 7 400 mil.[5]
Reference
- ^ A b C d „Suzuki GR650 Tempter“. Cyklický svět. Červenec 1983.
- ^ „Top 10 zajímavých Suzukis, o kterých možná nevíš“. www.visordown.com.
- ^ „Suzuki GR650D Tempter“. Cyklus. Květen 1983.
- ^ "1983 Suzuki Tempter GR650-X". www.motorcycleclassics.com.
- ^ A b C „Suzuki GR650: Za 14 000 mil, dobrý a věrný sluha“. Cyklický svět. Červenec 1984.
Externí reference
- "Suzuki GR650". www.realclassic.co.uk.