Patro (automobil) - Storey (automobile)

1920 podlaží

The Podlaží byla britská automobilka působící v letech 1916 až 1930. Společnost původně působila z prostor na ulici Pomeroy 47, Nový kříž V Londýně, ale v roce 1919 postavil novou továrnu v Tonbridge, Kent.

Společnost byla založena důlním inženýrem Johnem Henrym Storeyem v 19. století jako John H Storey & Co obchodování jako inženýři a výrobci nástrojů se sídlem na Hatcham v jihovýchodním Londýně. V prvních letech 20. století k němu ve společnosti přišel jeho druhý syn Will. Will byl jedním z prvních motoristických nadšenců a v období před rokem 1914 vyrobil několik jednorázových vozidel. Kolem roku 1912 byl název společnosti změněn na Storey Machine Tool Co a přesunut do nových prostor v New Cross a část továrny byla vyčleněna pohled na výrobu automobilů.^[1] To bylo zastaveno vypuknutím první světové války, kdy byly všechny aktivity soustředěny na válečnou práci. John H Storey zemřel v roce 1913 a v roce 1916 byla založena společnost s ručením omezeným a Will se stal výkonným ředitelem a jeho bratr Jack se připojil k řídícímu týmu. Práce se rozšířily do leteckého průmyslu a Gnome a Le Rhone byly vyrobeny letecké motory.

V klidu se společnost ocitla ve velké, dobře vybavené továrně a neměla co dělat, a bylo rozhodnuto vyrábět automobily a ve velkém měřítku v nové továrně. V Tonbridge v Kentu byl nalezen pozemek o rozloze 40 hektarů a výstavba nových prací probíhala do roku 1919. Původní areál Nového kříže byl ponechán jako obecná strojírna a právě zde byl postaven prototyp poháněný Coventry Simplex motor. Byl otevřen showroom Kingsway, Londýn a karosárna postavená v sousedství areálu Pomeroy Street.^[1]

Vůz byl oficiálně uveden na trh v roce 1920 a byl poháněn buď 2815 ccm nebo 3817 ccm Chapuis-Dornier motor s a daňový výkon hodnocení 14,3 nebo 20 hp.^[2] K dispozici byla tří nebo čtyřstupňová převodovka a přední zavěšení bylo konvenčními polo eliptickými pružinami, ale vzadu byly dlouhé samonosné pružiny. Na autosalonu v Glasgow byly vystaveny tři vozy: sedan Tonbridge o výkonu 20 k, čtyřmístný Kent Tourer o výkonu 14,3 k a uzavřené kupé London o výkonu 20 k.

V dubnu 1920 byla v továrně Tonbridge plně funkční montáž vozidel z dílů vyrobených v New Cross a do konce roku byl do sortimentu přidán vlastní motor o objemu 1327 cm3. Tento post však končil boomem a mnoho dalších tvůrců se pokoušelo prodat auta a v říjnu banka vyzvala k přečerpání, přestože společnost obchodovala se ziskem a přinutila Storey k likvidaci. Práce Tonbridge byly uzavřeny a obsah prodán. Tvrdilo se, že bylo vyrobeno 1 000 automobilů.^[3]

Will Storey zůstal bez domova, ale bratrovi Jackovi se podařilo shromáždit co nejvíce částí a ze svého domova v Clapham Park začal montovat auta a obchodovat jako Storey Motors.^[1] Protože docházelo původní zásobování motorem, byla do automobilů namontována celá řada dalších jednotek, aby pokračovala výroba. V roce 1925 byla teoreticky k dispozici řada tří otevřených sportovních modelů s názvem 10/25, 14/40 a 17/70. Tyto vozy byly stále inzerovány v roce 1929, ale předpokládá se, že jich bylo vyrobeno jen asi 50.^[1] Po ukončení výroby automobilů společnost pokračovala jako čerpací stanice a nakonec se rozpustila v roce 1937.^[1]

Will Storey se vrátil do průmyslu obráběcích strojů. Zemřel v roce 1971.^[3] Jack Storey zemřel v roce 1962 ve věku 83 let.^[1]

Reference