Stockholm během švédské říše - Stockholm during the Swedish Empire
Stockholm Během Švédská říše (1611–1718) je období v historie Stockholmu když se město šestkrát rozrostlo, vzniklo mnoho jeho současných ulic a jeho ekonomika vzkvétala.
Zrození kapitálu
v Švédská historie První polovina 17. století byla obdobím probuzení. Jako přední evropská velmoc, role, kterou si měla země uložit po Třicetiletá válka (1618–1648) požadoval, aby bylo hlavní město zrekonstruováno důstojným architektonickým okrádáním - národ byl odhodlán nikdy neopakovat rozpaky po smrti Gustav II. Adolf (1594–1632), kdy město, stále středověkého charakteru, způsobilo váhání, zda pozvat cizí státníky ze strachu, že žalostný vzhled by mohl podkopat autoritu národa.
Stockholm proto během éry viděl mnoho ambiciózních městských plánů, z nichž ty pro hřebeny obklopující dnešní staré město stále stojí. Tyto plány nebyly jen ústředními prvky celostátního procesu, ale byly také součástí mezinárodního trendu. V souladu s merkantilismus éry, na rozdíl od liberalismus ekonomika měla teprve přijít, ekonomika byla přísně směrována shora dolů. K dosažení tohoto cíle byla města klíčová, protože obchod a průmysl se soustředil na města, kde bylo snazší je ovládat - což vysvětluje nadšení pro urbanismus v 17. století, které se neliší od nadšení z poloviny 20. století. Kromě toho se objevují četné vojenské konflikty národní státy zapojeno do, vytvořeno města se strategickým významem a bylo založeno mnoho nových měst po celém Švédsku a jeho nově dobytých zemích kolem Baltského moře - města vzhledem k přísnému geometrickému designu Barokní éra.[1]
V této souvislosti měl Stockholm zásadní význam. V dopise z roku 1636 Kancléř Axel Oxenstierna (1583–1654), hlavní architekt švédské ústřední vlády, napsal, že rozvoj švédského hlavního města byl předpokladem pro „moc a sílu“ národa (rijksens machtt och styrke); že je třeba vyvinout veškeré úsilí k zajištění toho, aby „Stockholm vznikl a osídlil se“ (Stockholm kommer opp och den bliffver populerat); a že by to „jistě postavilo všechna ostatní města na nohy“ (Sedan skall väll ve Stockholmu přináší chování a chování). Zvýšená státní intervence na úrovni města nebyla v tomto okamžiku pro Švédsko jedinečná, ale byla pravděpodobně výraznější v případě Stockholmu než kdekoli jinde v Evropě.[1]
Gravírování od Erica Dahlberga Suecia Antiqua et Hodierna kolem roku 1690.
Švédské nároky a rychlý růst v této době lze ilustrovat dvěma citáty oddělenými v čase půlstoletí; jeden od dočasného návštěvníka a druhý od významného švédského propagandisty:
... protože všechny budovy mají zploštělé střechy pokryté březovou kůrou a zelenými trávníky stejným způsobem jako rolnické chaty v Rusku. Střechy slouží jako pastviny a na některých kozách se stále pasou, které občas přeskakují přes ulici z jedné budovy do druhé a pak zase zpátky.
Anthonis Goeteeris, nizozemský diplomat, 1616–17.[2]
Kromě výše zmíněných monumentálních budov můžete vidět všude ve Stockholmu, tu a tam hezké a vynikající budovy téměř všechny zdobené vyřezávaným kamenem, a město i předměstí nabízí veškerou velkolepější nádheru, stejně jako téměř všechny ulice, zejména na předměstí pod královnou Christina regulováno do přímek, což dává městu takový vzhled, že to samé nyní začíná soutěžit s nejvýznamnějšími městy na světě.
Erik Dahlberg, c. 1660–1680.[2]
Správní reformy
Za tímto účelem nahradila reforma v roce 1636 středověkou městskou radu čtyřmi výbory (kollegier), z nichž každý má a smírčí soudce (borgmästare) a tři konšelé (rådmän), odpovědný za spravedlnost, obchod, správu a výstavbu. Tato reforma byla s největší pravděpodobností spuštěna zřízením Úřad guvernéra Stockholmu (Överståthållarämbetet) v roce 1634, kancelář navržená jako vládní nástroj ve Stockholmu a zjevně koncipovaná samotným Axelem Oxenstiernou. Prvním jmenovaným guvernérem byl Claes Fleming (1592–1644, v kanceláři 1634–1644). Vzhledem k tomu, že vedení města bylo kromě běžných obchodních činností povoláním ve volném čase, bylo jmenování do rady dříve založeno na obchodních zkušenostech. Vláda, která chtěla zefektivnit správu obcí, se místo toho věnovala podpoře mužů s teoretickým vzděláním. Dva z nich byli Anders Torstensson, muž, který měl zásadní dopad na vývoj, a Nicodemus Tessin starší, první městský architekt. Aby se zvýšila kvalita stavby, byla narovnána kvalifikace pro přijetí do zednického cechu, jehož členy byli v té době de facto architekti.[1]
Plány města
Když se Stockholm soustředil na hřebeny obklopující město, viděl svůj první moderní plán města, který je na moderních mapách stále patrný. Tehdejší předměstský okres Norrmalm, severně od Stadsholmen, bylo v roce 1602 přeměněno na samostatné město s vlastním soudcem. Díky tomu bylo prakticky nemožné realizovat jakýkoli nový plán města, protože tamní obyvatelé odmítli přijmout demolici svých domovů. Tento problém byl vyřešen v roce 1635, kdy došlo ke znovusjednocení Norrmalmu se Stockholmem, což je pravděpodobně nezbytný krok pro plánované předpisy a další indikace, že celý vývoj byl závislý na vládě a nikoli na samotném městě.[1]
Proces byl zahájen požárem v pivovaru na dolním konci roku Kåkbrinken 1. září 1625. Vítr zachvátil plameny a zničil většinu budov v jihozápadní části ostrova - osud se o ně dělil s mnoha významnými budovami v celé švédské historii, na rozdíl od bezprecedentního a podnikavého ducha, který následoval. Žádné přežívající dokumenty neříkají, kdo učinil jaké rozhodnutí, ale jisté je, že vláda chtěla vidět významný facelift, a v dopise týkajícím se požáru následujícího roku král zmiňuje plány, které si sám objednal (afritningh och scampelun, vi nådigst hafve göra låtidt). Výsledkem však byla první regulace Stadsholmen. Na západ od Västerlånggatan dvě nové bulvár - byly vytvořeny uliceStora Nygatan a Lilla Nygatan —A podél východního nábřeží byla středověká zeď nahrazena řadou prestižních paláců—Skeppsbron.[3]
Na Malmarna, okolní hřebeny, první předměstí, která zachytila ohnisko Oxenstierny, byla západní část Norrmalm. Plán města pro okres, který pravděpodobně vytvořil Anders Torstensson počátkem roku 1637, obsahuje několik dosud zachovaných staveb, včetně Stoore Konnungz gatun („Velká královská ulice“, dnešní Drottninggatan ) a Mönstre Platz („??“, dnešní Hötorget ). Druhý ničivý požár ve východní části Norrmalmu v roce 1640 poskytl omluvu pro plán města pro tento okres a zároveň pro venkov na východ od Norrmalmu (Ladugårdslandet, dnešní Östermalm ) byl věnován městu. Torstensson brzy představil jednotný plán pro všechny tři severní předměstí, dlouho po jeho smrti realizovaný pouze s malými změnami. Jedním z problémů, s nimiž se nedokázal vypořádat, byl obrovský hřeben Brunkebergsåsen oddělující dvě části Norrmalmu a nevhodnost mezi nevyrovnanými ulicemi na obou stranách lze vidět na moderních mapách města.[4]
Strmé severní pobřeží Södermalm, ostrov jižně od města, představoval nepřekonatelné problémy. Mapa z počátku 40. let 16. století, představující ambiciózní plány pro severní předměstí, stále vykresluje spontánní shluk klikatících se ulic sbíhajících se k jižní městské bráně, ale s přerušovanými navrhovanými tepnami. Obrys hlavní ulice táhnoucí se severem na jih přes ostrov (odpovídá dnešní Götgatan ) již existoval a navrhuje se jeho narovnání na mapě. Zcela novým návrhem byla ulice druhé tepny, kolmá na první a táhnoucí se na západ přes ostrov (dnešní Hornsgatan ). Na další mapě, pravděpodobně vytvořené o několik let později, jsou přidány bloky rovnoběžné s těmito dvěma širokými ulicemi a ponechány mezery pro dva kostely (Maria Magdalena kyrka a Katarina kyrka ) a jejich hřbitovy. V roce 1641 však Úřad guvernéra nařídil zbourání starších staveb na Södermalmu, následující rok byl zahájen projekt, který byl proveden většinou podle původních plánů tak důkladně, že se na ostrově nezachovaly prakticky žádné středověké stavby.[5]
Konečně ostrov Kungsholmen východně od dnešní doby St Eriksgatan byl také začleněn do města darem v roce 1644 stanovujícím, že ulice a budovy na ostrově by se měly řídit stávajícím plánem pro tento okres. Stejně jako na Södermalmu způsobil rozmanitý terén na Kungsholmenu úkol realizovat plán města s rovnými ulicemi, ale několik dosud existujících tepenných ulic pochází z této doby, včetně Fleminggatan, Kungsholmsgatan, a Hantverkargatan.[6]
Počet obyvatel
Počet obyvatel vzrostl z méně než 10 000 na počátku 17. století na více než 50 000 v polovině 70. let 16. století. Příjem města vzrostl z 18 595 Daler v letech 1635–36 na 81 480 dalerů v roce 1644. V roce 1642 bylo přibližně 60 procent z této částky vynaloženo na stavební práce.[1]
Před érou říše bylo ve Švédsku asi 40 měst (včetně Finska), což odpovídá přibližně 4 procentům celkové populace. Během panování Eric XIV a Jan III dvě třetiny těchto měst měly méně než 500 občanů, což je o něco méně než v roce 2005 Karel IX ale stále opouští pouhou čtvrtinu měst s počtem obyvatel přesahujícím 1 000 lidí. Za vlády Oxenstierny se počet měst zdvojnásobil na přibližně 85, kromě měst začleněných do švédské říše v průběhu nepřetržitých válek. Toho bylo dosaženo zavedením hierarchie, kde se rozlišovalo mezi městy s povolením a bez povolení k dovozu a vývozu.[7]
Obchod
Zatímco Stockholm byl zjevně nejlepší volbou pro námořní dopravu na jezeře Mälaren a vývoz kovů z Bergslagen, zdaleka to nebyla jediná alternativa. Před smrtí Charles, vévoda Södermanland (král 1604–11), prošla přibližně jedna čtvrtina národního vývozu Södertälje, ale během několika let po Charlesově smrti byl zbaven vývozních privilegií. Druhá alternativa byla Gävle, který se nachází severně od Stockholmu mnohem blíže k důležitým dolů v Dalarna, kterým prošlo přibližně deset procent vyvážené mědi a železa před Oxenstiernou v roce 1636, bránilo zahraničním lodím v plavbě na sever od Stockholmu a Åbo, který fakticky přinutil veškerý export projít švédským hlavním městem. To znamenalo dokončení takzvaného „Bothnian Obchodní nátlak " (Bottniska handelstvånget), který nutil veškerý obchod projít Stockholmem nebo v menší míře Åbo. Většina švédských měst získala obchodní monopol na omezeném území, které je obklopuje, ale ve Stockholmu většina zemí obklopujících Botnický záliv byla součástí obchodního území města. Státem poskytovaný monopol však nebyl v tuto chvíli jedinou věcí, která upřednostňovala Stockholm. Byl to jeden z nejlepších přírodních přístavů své doby a po celé 17. století bezpočet zahraničních návštěvníků žaslo při pohledu na velké lodě „s 60 nebo 70 děly“ kotvící podél východního nábřeží vedle královského hradu.[8]
Stockholm byl zcela závislý na tranzitu procházejícím městem. Tato závislost na příjmu paliva a jídla se odlišovala od ostatních švédských měst, kde měšťané byli nejen řemeslníci a obchodníci, ale také rolníci a rybáři, díky nimž byla tato města soběstačná. Naproti tomu v roce 1627 měl Stockholm 327 koní, 738 krav a 1383 prasat, kde například Uppsala s populací asi desetinou obyvatel Stockholmu, měl stejný počet koní a krav, ale více prasat.[9]
Spotřební zboží
Ze zboží přivezeného do Stockholmu byly vyvezeny přibližně tři čtvrtiny, přičemž zbývající čtvrtina byla spotřebována ve městě. V roce 1622 mýtný plot donutil všechny spotřební zboží dodané do města projít jednou ze šesti celních stanic. Polovina z těchto položek, převážně produktů rybolovu, byla dodávána z Pobaltí a kukuřice pocházela z oblasti jezera Mälaren, která se v roce 1648 občas vyvezla z města s vrcholem 100 000 barelů. kapitál nemohl být podporován samotným regionem jezera Mälaren, a proto se stal závislým na kukuřici dovážené ze švédských pobaltských provincií. U masa byla celá oblast závislá na volech dodávaných převážně ze západních částí ostrova Småland v jižním Švédsku a na počátku 17. století muselo 8–9 000 volů ročně absolvovat třítýdenní procházku po celé zemi. V minutových omezeních ve městě bylo podrobně uvedeno, jak, kde a kým lze zboží prodat a koupit. Do jaké míry se orgánům skutečně podařilo obchod ovládnout, zůstává nejisté. Bez ohledu na podrobnou úpravu počet připomenutí občanům naznačuje, do jaké míry byli dodržováni.[9]
Tranzitní obchod
| Stockholmský podíl na zahraničních obchod 1590–1685 (%)[10] | ||
|---|---|---|
| Rok | Import | Vývozní |
| 1590 | 64.1 | 61.3 |
| 1615 | 53.6 | 80.1 |
| 1637–40 | 67.4 | 63.5 |
| 1661–62 | 76.2 | 69.3 |
| 1685 | 77.5 | 70.6 |
| Export železa (Tisíce z skeppund[11] za rok[12]) | ||
| 1560 | 22 | |
| 1569 | 25 | |
| 1600 | 29 | |
| 1640–50 | 80 | |
| 1651–60 | 109 | |
| 1661–66 | 142 | |
| 1677–79 | 150 | |
| 1681–85 | 152 | |
| 1686–90 | 165 | |
| 1691–95 | 180 | |
| 1707–10 | 172 | |
| 1712–14 | 162 | |
| 1716–20 | 134 | |
Co dělalo ze Stockholmu důležité obchodní město na Libereckém kraji Baltské moře, byl nepochybně tranzit zboží ze Švédska do kontinentální Evropy. Během 16. století hrálo Švédsko v mezinárodním obchodu pasivní roli; Němečtí obchodníci a lodě řídili vývoz švédských primárních produktů, jako např osmondské železo, surová měď a máslo. Tento vývoz byl z velké části považován za prostředek k zajištění dovozu zboží, které ve Švédsku není k dispozici, jako je sůl, víno a luxusní zboží požadované soudem.[9]
Se zavedením a obchodní doktrína kolem roku 1620 se obchod stal základním kamenem vládních příjmů a švédská ekonomika se následně zaměřila na export, nikoli surovin, ale rafinovaných produktů. Po celé období (asi 1590–1685) zůstal Stockholmský podíl na národním hospodářství stabilní kolem dvou třetin. Během první části tohoto období však byla roční produkce omezena na 3–4 tisíce tun, což bylo přepočteno na barová žehlička, což je zhruba ekvivalent kapacity jedné moderní nákladní loď. Během první poloviny 17. století se vývoz zvýšil čtyřnásobně a dovoz pětkrát.[9]
V 17. století byl textilní průmysl rozvíjen v podnicích textilních výrobců Paulinska manufakturerna (aktivní 1673–1776) a Barnängens manufaktur (aktivní 1691–1826), který se stal během celého 18. století dvěma největšími zdroji zaměstnání ve švédském hlavním městě.[13]
Mezi příjemci byla dominantní pozice Hanzovní liga byl napaden; nejprve Nizozemskem, které do poloviny 17. století obdrželo 50 procent švédského vývozu, a později Anglií, které ve 20. letech 20. století obdrželo 60 procent vývozu, a bylo tak nejdůležitějším obchodním partnerem ve Stockholmu i ve Švédsku. Na rozdíl od obchodu se spotřebním zbožím došlo k tranzitnímu obchodu na větší vzdálenosti, zboží bylo dražší a bylo zapojeno více prostředníků.[9]
Cizím lodím, které přistávaly ve švédských přístavech, obvykle ve Stockholmu, bylo zakázáno pokračovat do jiného švédského přístavu a nesměli zůstat déle než šest týdnů. Zahraniční obchodníci však věděli, jak používat švédské figuríny, aby se těmto omezením vyhnuli, a když se počátkem 17. století zvýšil počet švédských obchodníků, pravděpodobně to odráží to, jak se obchodníci přizpůsobili dvojím zvykům uvaleným na cizince.[9]
Viz také
Poznámky
- ^ A b C d E Hall, str. 53–58
- ^ A b Nilsson, str. 78.
- ^ Hall, str. 60–63.
- ^ Hall, str. 63–70,
- ^ Hall, str. 70–74.
- ^ Hall, str. 74–75.
- ^ Nilsson, str. 84
- ^ Nilsson, str. 86–88
- ^ A b C d E F Nilsson, str. 89–100
- ^ Nilsson, s. 97. (Tabulka, mírně zkrácený relativní zdroj, nezahrnuje Finsko (3,4% / 2,6% v roce 1685).)
- ^ 1 skeppund = 374 liber = 171 kg
- ^ Nilsson, str. 98
- ^ Du Rietz, Anita, Kvinnors entreprenörskap: pod 400 år, 1. uppl., Dialogos, Stockholm, 2013
Reference
- Dahlbäck, Göran; Sandberg, Robert (2002). Nilsson, Lars (ed.). Název sítě 1. Stockholm: Stockholmia förlag. ISBN 91-7031-122-6. (Dahlbäck, s. 17–72, Sandberg, s. 75–184)
- Hall, Thomas (1999). Huvudstad i omvandling - Stockholms hobering och utbyggnad under 700 år (ve švédštině). Stockholm: Sveriges Radios förlag. ISBN 91-522-1810-4.