Stanley Spencer (letoun) - Stanley Spencer (aeronaut)

Stanley Spencer
Stanley Spencer (Aeronaut) .jpg
Stanley Spencer s rodinou a rámem vzducholodi z bambusu
narozený
Stanley Edward Spencer

1868
Islington, Londýn, Anglie
Zemřel27. ledna 1906 (ve věku 37–38)
NárodnostSpojené království
obsazeníVzduchoplavec
Manžel (y)Rose Isabel Hawkins
Děti1 dcera

Stanley Edward Spencer (1868–1906) byl časný Angličan vzduchoplavec, proslulý balonem a parašutismem v několika zemích,[1] a později pro stavbu a létání vzducholoď nad Londýnem v roce 1902.[1][2]

Stanleyova rodina měla historii létání: všech jeho pět sourozenců bylo také leteckými společnostmi,[3] s Arturem a Percival známější; jeho otec Charles Green Spencer propagoval klouzání a založil balónovou továrnu C.G. Spencer & Sons v Londýně;[3] a jeho dědeček Edwarde letěl s balónky Charles Green od roku 1836.[4][5] Dne 15. září 1898 Stanley pilotoval meteorologický balón pro meteorologa Arthur Berson v čem se věřil rekordní výstup na 27 500 stop.[6] Dne 15. listopadu 1899 vystoupil Spencer s John Mackenzie Bacon a Gertrude Bacon pozorovat meteorickou sprchu Leonid z výšky mraků. O deset hodin později jejich balón přistál poblíž Neath v jižním Walesu a těsně se vyhnul driftování přes Atlantik.[7]

Vzducholodě Spencer

Spencerova první vzducholoď

Úspěch navržených a přeletěných vzducholodí Alberto Santos Dumont v Paříži vedl Spencera k přesvědčení, že by mohl postavit vylepšenou verzi. Na financování stavebních nákladů uzavřel sponzorskou smlouvu se společností Mellin and Company of Peckham, výrobce „Mellinovo jídlo ", přední značka společnosti kojenecká strava "pro kojence a invalidy". Částka 1 500 GBP byla splatná na oplátku za dvacet pět zpátečních letů přepravujících reklama pro „Mellinovo jídlo“.[8]

Vzducholoď byla sestavena ve Spencerově balónové boudě Crystal Palace, Londýn, pak oblíbené místo pro výstupy balónem. The obálka vzducholodi měří asi 75 stop (23 m) na délku a má kapacitu 20 000 kubických stop (570 m)3) z vodík. The gondola byl otevřený rámec bambus tyče, na které byla namontována 3,5 koňská síla (2,6 kW) Simms zážehový motor.[9] Bylo zde místo jen pro jednu osobu.[10] Motor poháněl dřevěnou vrtuli, která pracovala dovnitř konfigurace traktoru; předchozí vzducholodi používaly a konfigurace posunovače, který při namontování vzadu hrozilo riziko vznícení unikajícího plynu. Čerpadlo ventilátoru a ventil navržené společností Spencer nahradily veškerý ztracený plyn vzduchem, aby se zabránilo deformaci pláště. Dalším bezpečnostním prvkem bylo, že v případě katastrofického selhání obálky Spencer tvrdil, že byl navržen tak, aby se zhroutil do tvaru padáku.[11]

Spencerova první vzducholoď v letu, zobrazující reklamu na „Mellin's Food“

Dokončená vzducholoď údajně provedla svůj první let někdy na konci června 1902.[12] Následovala série zkušebních letů v Crystal Palace pólo přízemní. Dne 14. července byla vzducholoď pilotována Spencerovou manželkou Rose,[13] na motorovém letu v okruhu kolem země, „pod dokonalou kontrolou“, podle jedné novinové zprávy.[14] Pokud jsou různé tiskové zprávy o události správné, je paní Spencerová první ženou, která pilotuje a poháněná letadla.[15] Ačkoli byl Spencer navržen jako jednomístný, létal se svou tříměsíční dcerkou Gladys alespoň jednou a tvrdil, že byla první ženou, která letěla ve vzducholodi.[13]

Během dalšího zkušebního letu v pátek 19. září 1902 se zdálo, že podmínky pro Stanley Spencer jsou správné, aby se pokusil srovnat s výkonem Santose Dumonta létat kolem Eiffelova věž sám poletoval kolem kupole Katedrála svatého Pavla v City of London. Vzducholoď vyrazila z Crystal Palace v 16:15, sledovaná davem jásajících diváků. Při cestování v nadmořské výšce až 300 stop (91 m) bylo brzy zřejmé, že centrální Londýn byl zastíněn mlhou, takže Spencer zamířil na západ a poblíž Clapham Common, způsobující „intenzivní úžas mezi tisíci lidí v ulicích ...“[16] Spencer pokračoval přes řeka Temže na Chelsea Bridge a pokračoval znovu Kensington a Earl's Court. Během letu často letěl v kruzích, aby předvedl manévrovatelnost vzducholodi, a vyhodil malé gumové míčky, aby předvedl „co může vojenská vzducholoď dělat s bombami“.[17] Když se blížila tma, Spencer přistál na poli v Eastcote poblíž Harrow;[18] tvrdil, že vzducholoď „sestoupila tak lehce, že by dítě pod ní nebylo zraněno“.[17] Ujetá vzdálenost během tříhodinového letu byla asi 30 mil (48 km), což je zhruba trojnásobek vzdálenosti jakéhokoli z předchozích letů Santose Dumonta.[16]

Spencer použil stejnou vzducholoď k letu 27 mil od Blackpool na Prestone v Lancashire ve „silném větru“ dne 21. října 1902.[17] V listopadu téhož roku odletěl z Isle of Man přes irské moře na Dumfries. Vzducholoď musela být upravena, protože vzal leteckého kolegu John Mackenzie Bacon na letu; zprávy v novinách uvádějí, že kontroly převzal i Bacon.[19] Dne 28. října 1903 Spencer vzal Mellin and Company k soudu ve snaze získat zpět konečných 5 000 GBP z reklamních poplatků, které byly zadrženy z důvodu, že stanovených dvacet pět zpátečních letů vzducholodi nebylo dokončeno. Po hádce o přesném významu „zpátečního letu“ soudce Spravedlnosti, drahoušku, rozhodl ve prospěch Mellin's.[8]

Spencerova druhá vzducholoď

Stanley Spencer brzy nasměroval své energie na konstrukci větší a výkonnější vzducholodi. Obálka byla 88 stop (27 m) dlouhá, s kapacitou 26 000 kubických stop (740 m)3). Gondola byla otevřeným rámem jasanové dřevo nosníky, na které je namontováno a Thomas Green & Son motor o výkonu 35 koňských sil (26 kW), který poháněl dvojici dřevěných vrtulí, kterou navrhl Hiram Maxim.[9] Ovládací prvky byly aktivovány pomocí Bovdenové kabely, poprvé, kdy byly použity na vzducholodi.

Dne 11. Července 1903 byla nová vzducholoď připravena na svůj první let na letišti Ranelagh Club v Barnes, Surrey. Během vzletu se však otočil do strany a jedna z vrtulí byla rozbitá o zem. Nic neodradilo, Spencer přistoupil k demontáži motoru a vzducholoď byla letecky převezena jako bezmotorový balón a přistála o tři hodiny později poblíž Ongar, Essex.[20]

Později se vrátil k jediné vrtule a nesl reklamu pro Londýnské večerní zprávy. Dne 17. září 1903 se Spencer pokusil o obeplout dóm svatého Pavla; ulice dole byly přeplněné nastávajícími diváky. Navzdory přerušení některých telefonních kabelů při vzletu v Crystal Palace vzducholoď dorazila do Saint Paul ve vzdálenosti asi 210 stop (210 m) a letěla půlkruhem na východ, ale kvůli větru se nemohla otočit zpět na jih. Po několika pokusech boj vzdal, odvrátil se na sever a nakonec přistál poblíž Nový Barnet.[21]

Spencerova třetí vzducholoď

Jeden zdroj naznačuje, že Spencer plánoval třetí a ještě větší vzducholoď, dlouhou 150 stop (46 metrů), poháněnou dvěma silovými motory o výkonu 50 koní s ubytováním pro deset cestujících a členů posádky.[9]

Rodinný život

Spencer se oženil s Rose Isabel Hawkins dne 9. září 1895 v Hornsey.[22] Syn William se narodil v roce 1897, ale zemřel ve věku pouhých 5 měsíců.[23] Měli dceru, Gladys Rose v roce 1899.[24] Zemřel na Maltě 27. ledna 1906 na tyfus.[1]

Reference

  1. ^ A b C „Smrt slavného letce“. Svědek Otago. 4. dubna 1906. str. 14. Citováno 2. května 2011.
  2. ^ "Způsoby vzducholodí". Hvězda. 31. prosince 1903. str. 2. Citováno 2. května 2011.
  3. ^ A b Recks, Robert. „Kdo je kdo z balónování - Spen - Sy-“. Citováno 12. května 2011. SPENCER, Charles Green ... otec šesti balónků;
  4. ^ Spencer, Charles (8. listopadu 2010). „Mohu vystoupit do výšek, které dosáhli moji předkové?“. Kultura. The Telegraph. Citováno 2. května 2011.
  5. ^ Wainwright, Stephen (2011). „Létající farmaceut z Junction Lane“. Ilustrovaná historie Old Sutton v St.Helens. Archivovány od originál dne 21. května 2011. Citováno 2. května 2011.
  6. ^ „PĚT MIL MĚN V BALÓNU“. The New York Times. 26. září 1898. str. 4. Citováno 2. května 2011. od The Telegraph
  7. ^ Bristow, David L. „V pasti na obloze! Gertrude Bacon a balón, který nespadne dolů“. www.davidbristow.com.
  8. ^ A b Papers Past - Christchurch Star, 31. prosince 1903, ZPŮSOBY LETECTVÍ (str. 2)
  9. ^ A b C William J. Claxton, Mistrovství vzduchu Knihovna ozvěny 2007, ISBN  978-1-40684-626-3 (str.91)
  10. ^ St. John Daily Sun - 18. října 1902 (s. 6)
  11. ^ William J. Claxton, Mistrovství vzduchu Knihovna ozvěny 2007, ISBN  978-1-40684-626-3 (str.91)
  12. ^ J M Bacon (Rev), Vláda vzduchu; Příběh letecké navigace„Cassell and Company Ltd, London 1902 (str. 338–339)
  13. ^ A b Motoring Illustrated, 2. srpna 1902, str. 215–216
  14. ^ Manawatu Times - 11. září 1902: DÁMSKÁ NAVIGUJE LETECKO (str. 3)
  15. ^ Three Forks News - 18. prosince 1919 (str.12)
  16. ^ A b New York Times - 20. září 1902 - LETECTVÍ CESTUJE TAKÉ TŘICET MIL
  17. ^ A b C The Press (Christchurch) - 23. října 1902, Úspěšná vzducholoď (Str. 5)
  18. ^ „The Airship Journey Across London“ Times [London, England] 22. září 1902: 8. The Times Digital Archive. Web. 25. března 2013.
  19. ^ Merkur (Hobart, Tasmánie) - pátek 14. listopadu 1902: Cross Sea Steering (str. 5)
  20. ^ Reading Eagle (Pensylvánie) - 2. srpna 1903: Vyzkoušejte novou vzducholoď (str. 8)
  21. ^ Zkoušející (Launceston, Tasmánie) - úterý 10. listopadu 1903: Zkouška vzducholodi (str. 3)
  22. ^ Harvey History 071117 - Rose Isabel Hawkins (I19661)
  23. ^ Harvey History 071117 - William Spencer (I19662)
  24. ^ Moje domovská stránka genealogie - Gary E Strong - Gladys Rose Spencer (b. 14. června 1899, datum neznámé)

externí odkazy