Hřebenová železnice St. Andreasberg - St. Andreasberg rack railway
| St. Andreasberg West – St. Andreasberg Stadt | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Stanice St. Andreasberg Stadt  | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Technický | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Délka řádku | 1636 m | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Regálový systém | Abt, 2 pruhy | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rozchod | 1435 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Provozní rychlost | 8 km / h max. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
The Hřebenová železnice St. Andreasberg (Němec: St. Andreasberger Kleinbahn) provozoval nyní uzavřený standardní rozchod, ozubnicová dráha v Horní Harz ve středním Německu. Pro začátek s jejími akcionáři byl stát Prusko, provincie Hannover a město Sankt Andreasberg. Po roce 1924 ji provozoval Státní lehký železniční úřad v Hannoveru.
Dějiny
The Železnice v Oderském údolí otevřen v roce 1884, předtím, než byla postavena ozubnicová dráha. Tato linka spojovala Sankt Andreasberg přes Bad Lauterberg do Železnice South Harz (Northeim –Nordhausen ) v Scharzfeld. Termínem Oderské železnice bylo Němec: Staatsbahnhof ("státní železniční stanice"), z St. Andreasberg West. Stanice se nacházela na úpatí kopce Glockenberg.
Poloha železniční stanice v Oderském údolí, vzdálená od centra obce v hlubokém údolí, byla pro obyvatele města St. Andreasberg poměrně nepohodlná. Již 23. června 1903 tedy místní rada zaslala železniční správě v Kasselu návrhy vysvětlující tři možnosti prodloužení železnice do centra města. Rozšíření železnice Oderského údolí založené na adhezi se nezdálo proveditelné kvůli vysokým nákladům. Železnice musela vystoupat do výšky 70 metrů, což by bylo možné pouze umělým prodloužením trati, aby se dosáhlo přijatelné úrovně pro adhezní železnice. Výsledkem je, že ozubnicová dráha založená na Abt systém bylo navrženo. Byly hodnoceny tři různé možnosti trasy:
- po silnici údolím Sperrlutter s maximálním sklonem 1 ku 12
- po Wäschegrund se srovnatelným sklonem
- výstup z údolí Sperrlutter a protnutí Grüner Hirsch s maximálním sklonem 1 ku 6
Po dalších jednáních bylo v roce 1906 rozhodnuto vybudovat třetí možnost s mírně pozměněnou smyčkou a maximálním gradientem 1 v 8,2. Stavba byla zahájena 1. dubna 1911. Během zimy 1912/13 musely být práce na několik měsíců zastaveny, což znamenalo, že pokládání koleje a kolejnice bylo zahájeno až v dubnu 1913. Trasa byla dlouhá 1 636,15 metrů a vyžadovala 1 543,61 metrů dvojité tyče, ozubené tyče. Koncese na provozování železnice byla přijata 5. června 1911. Byla udělena okresním prezidentem města Hannover a povolil provoz parní železnice na příštích 100 let.
Hřebenová dráha byla slavnostně otevřena 19. června 1913, ale operace se zbožím již začala o 3 dny dříve, aby se zaměstnanci mohli s operací seznámit. Železnice měla dvě, třínápravovou, ozubnicovou železnici, parní stroje a dva, dvounápravový, osobní vozy.
V 50. letech se železnice stala nerentabilní a měla být modernizována. Kromě toho se bezpečnost stala obavou po nehodě na palubě Drachenfels železnice. To vedlo k uzavření železnice dne 17. srpna 1959.
Provoz na ozubené tyči
Dne 19. Července 1913 byla linka slavnostně otevřena v Stadtbahnhof stanice na Glockenbergu. Zpracování zboží začalo o tři dny dříve, aby se zaměstnanci železnice seznámili s provozem. Zpočátku bylo denně naplánováno pět párů vlaků, každý s dobou jízdy přibližně 15 minut (při maximální rychlosti 8 km / h). Ve dvacátých letech jezdily kvůli účinkům vlaků denně pouze dva páry vlaků První světová válka, nedostatek uhlí a klesající zboží a osobní doprava) a od roku 1932 byly dokonce používány autobusy a nákladní automobily. The Druhá světová válka a Deutsche Bundesbahn Záměry uzavřít linii z Bad Lauterbergu do St. Andreasberg West způsobily další problémy. Pouze velká bouře protestů udržovala železnici v Oderském údolí otevřenou a podporovala také plány na modernizaci ozubnicové dráhy. Ale ani pořízení moderní dieselové ozubnicové lokomotivy, která by mohla projet ze Scharzfeldu do St. Andreasberg, ani elektrifikace trati nemohly být provedeny kvůli nákladům. Posledním pokusem o záchranu linky bylo použití Třída DB VT 98 železniční autobusy: Dr. Paul Schöning, vedoucí Brunswick oddělení strojírenství, jel na railbusu bez jakéhokoli oprávnění nebo povolení, na nakloněné části trasy dne 18. září 1957 a rozhodl, že railbus by musel být vybaven dalšími brzdami pro sjezd. Nikdy však nebyli zaměstnáni ve službě.
Uzavření
V roce 1955 dolnosaské ministerstvo hospodářství a dopravy zahřálo, že provoz na ozubnicové dráze v St. Andreasberg byl velmi nerentabilní. Rychle rostoucí provoz na silnicích a nedostatečná modernizace trati způsobovaly, že konec ozubnicové dráhy je stále pravděpodobnější.
Vážná nehoda na letišti Drachenfels železnice v září 1958, při kterém bylo zabito 18 a zraněno 100 lidí, byl citován při obchodním jednání 28. listopadu 1958 oznamující uzavření linky v Sankt Andreasber. V důsledku toho železniční doprava přestala 1. ledna 1959 po 46 letech provozu z bezpečnostních důvodů, přestože příčina nehody na trati Drachenfels nebyla přímo použitelná. Poslední vlak pravděpodobně pracoval na trati 23. dubna 1959.
Dne 17. srpna 1959 byla ozubnicová dráha oficiálně uzavřena a okamžitě byly zahájeny práce na zvedání trati. Železniční společnost St. Andreasberg (St. Andreasberger Eisenbahn GmbH) provozoval autobusovou dopravu do 30. května 1965, kdy ji převzala DB.
Přežívající budovou stanice byla administrativní kancelář resortu a poté až do roku 2005 umělecké studio. Velký převis střechy je dnes autobusovým nádražím. Staré trackbed byl částečně asfaltu a vede na místo grilování Waldarbeiter. Kromě toho je stará lokomotiva využívána místní autobusovou společností jako garáž.
Zdroje
- Gerd Wolff (2009), Deutsche Klein- und Privatbahnen (v němčině), sv. 11. Niedersachsen - 3. Südlich des Mittellandkanals, Freiburg im Breisgau: EK-Verlag, ISBN 978-3-88255-670-4
