Sport Jet II - Sport Jet II

Sport Jet II
RoleAmatérské letadlo
národní původSpojené státy
VýrobceExcel Jet
Sport-Jet, Limited
NávrhářBob Bornhofen
První let2006
PostaveníVývoj skončil (2015)
Počet postaven1[1]
Jednotková cena
AMERICKÉ DOLARY$ 1 000 000 (předpokládaná cena, sestaveno, 2015)

The Sport Jet II byl americký amatérské letadlo to bylo ve vývoji od Sport-Jet, Limited. Sport Jet navrhl Robert Bornhofen, který duševnímu vlastnictví poskytl licenci Excel Jet. Letoun měl být dodán jako stavebnice pro amatérskou stavbu.[2][3] První Sport Jet postavený havaroval při vzletu po přihlášení 23,8 hodin doby letu.[4]

Návrh a vývoj

Sport Jet II byl vybaven samonosnou konzolou střední křídlo, čtyřmístná uzavřená a přetlaková kabina, zatahovací tříkolový podvozek, a T-ocas a jediný proudový motor.[2][3]

Letadlo trup byl vyroben z kompozitů, přičemž křídlo bylo vyrobeno z hliník prostěradlo. Jeho rozpětí 34 stop (10,4 m) zaměstnávalo a NACA 64-415 profil křídla, měl plochu 165 čtverečních stop (15,3 m2) a namontován klapky. Standardní doporučený motor byl tah 2200 lb (998 kg) Pratt & Whitney Canada JT15D turbofan, i když jsou vyvíjeny společností Excel Jet a Williams FJ33 4A byl použit. Motor byl namontován v zadní části trupu a byl zásobován vzduchem dvěma sáními, jedním na každé straně trupu.[2][3][5][6]

Prototyp letadla Federální letecká správa registrace letadla byla zrušena dne 4. června 2013.[7] Do května 2017 byly webové stránky společnosti prázdné a je pravděpodobné, že projekt byl zrušen.[8]

Nehoda

Dne 22. června 2006 v 0953 hodin místního času byl prototyp Sport Jet zničen při havárii těsně po vzletu v Městské letiště Colorado Springs (COS). Podle zpráv se letadlo zvedlo přibližně patnáct stop do vzduchu, než se otočilo doleva na 90 ° náklonu, přičemž v tomto okamžiku se levé křídlo dotklo země, což způsobilo, že letadlo vybočilo z dráhy, než se zastavilo 454 stop od počátečního bodu nárazu. The Národní rada pro bezpečnost dopravy Vyšetřování (NTSB) dospělo k závěru, že nemohlo najít žádnou příčinu nehody, přičemž se zaměřilo hlavně na vyvrácení tvrzení pilota a majitele, že k havárii došlo turbulencí v brázdě. NTSB použila program APA NASA k výpočtu polohy a síly turbulence brázdy, kterou by předchozí letadlo (de Havilland Dash-8-200) zanechalo, a zjistila, že k havárii nedošlo ani v jednom případě.[4]

Společnost Excel-Jet podala žalobu na FAA s tím, že srážka byla přímým důsledkem probuzení turbulencí z DH-8 a že zjištění NTSB byla nesprávná. Bornhofen věřil FAA řízení letového provozu odbavení Sport-Jet pro vzlet bylo podle právníka Franka Coppoly v rozporu s předpisy FAA „a způsobilo jeho pád“.[9] Na závěr případu okresní soudkyně USA Kathryn H. Vratil zjistila, že „když se rozhodlo neuplatnit tříminutový interval oddělení, [dispečer letového provozu] neporušil svou povinnost péče ani neporušil příkazy FAA. pokud došlo k porušení, neštěstí způsobené turbulenčními turbulencemi nehodu nezpůsobilo. Soud proto shledá ve prospěch Spojených států amerických. “ Byl vydán rozsudek ve prospěch obžalovaného a případ byl uzavřen dne 17. června 2010.[10]

Specifikace (Sport Jet II)

Data z Bayerl a Sport-Jet, Limited[2][6]

Obecná charakteristika

  • Osádka: jeden
  • Kapacita: čtyři až pět cestujících
  • Délka: 30 stop (9,1 m)
  • Rozpětí křídel: 34 stop (10 m)
  • Výška: 2,9 m
  • Plocha křídla: 165 čtverečních stop (15,3 m2)
  • Profil křídla: NACA 64-415
  • Prázdná hmotnost: 2915 lb (1315 kg)
  • Celková hmotnost: 5 250 lb (2 381 kg)
  • Plná kapacita: 220 amerických galonů (830 l; 180 imp gal)
  • Elektrárna: 1 × Pratt & Whitney Canada JT15D turbofan, Tah 2 200 lbf (9,8 kN)

Výkon

  • Maximální rychlost: 420 kn (780 km / h)
  • Cestovní rychlost: 380 km (440 mph, 700 km / h)
  • Pádová rychlost: 67 Kč (124 km / h)
  • Rozsah: 1200 NMI (1400 mil, 2300 km)
  • Strop služby: 28 000 stop (8 500 m)
  • Rychlost stoupání: 3 000 ft / min (15 m / s)
  • Plošné zatížení: 30 lb / sq ft (150 kg / m2)

Reference

  1. ^ Federální letecká správa (30. září 2012). „Výsledky dotazu na značku / model Sport-Jet“. Citováno 30. září 2012.
  2. ^ A b C d Bayerl, Robby; Martin Berkemeier; et al: Světový adresář volného letectví 2011–12, strana 101. WDLA UK, Lancaster UK, 2011. ISSN 1368-485X
  3. ^ A b C Tacke, Willi; Marino Boric; et al: Světový adresář lehkého letectví 2015–16, strana 127. Flying Pages Europe SARL, 2015. ISSN  1368-485X
  4. ^ A b „Vyšetřování Národního výboru pro bezpečnost dopravy DEN06LA090“. NTSB. 29. června 2006.
  5. ^ Lednicer, David (2010). „Neúplný průvodce používáním profilů křídel“. Citováno 3. ledna 2012.
  6. ^ A b Sport-Jet, Limited (n.d.). "Technický". Citováno 30. září 2012.
  7. ^ Federální letecká správa (26. května 2017). "Výsledky dotazu na N-číslo N350SJ". Citováno 26. května 2017.
  8. ^ „Domovská stránka SportJetAir“. sportjetair.com. Citováno 26. května 2017.
  9. ^ „Excel-Jet žaluje FAA za havárii Sport-Jet“. Zprávy o všeobecném letectví. 9. listopadu 2007. Citováno 4. května 2018.
  10. ^ Okresní soud Spojených států pro okres Colorado, Civilní žaloba č. 07-cv-02181-KHV-BNB, EXCEL-JET, LTD v. SPOJENÉ STÁTY AMERICKÉ

externí odkazy