Somers-Kendall SK-1 - Somers-Kendall SK-1

SK-1
RoleSvětelný paprsek závodník
národní původSpojené království
VýrobceSomers-Kendall Aircraft Limited
NávrhářHugh Kendall
První let8. října 1955
Počet postaven1

The Somers-Kendall SK-1 bylo světlo proudový pohon 1950 britský dvoumístný závodění jednoplošník, navržený Hughem Kendallem a postavený společností Somers-Kendall Aircraft Limited na adrese Letiště Woodley.[1][2]

Návrh a vývoj

SK-1 byl dřevěný dvoumístný středový křídlový samonosný jednoplošník s V-ocas a poháněno a Turbomeca Palas proudový motor namontovaný nad středemtrup.[1] Mělo to zatahovací příďové kolo a podvozek s jedním hlavním kolem se zatahovacími podpěrami křídel a sezením v tandemu pro dva pod jednodílným vrchlíkem.[2] SK-1 navrhl Hugh Kendall a postavil jej společnost Somers-Kendall Aircraft Limited, kterou založil se závodním pilotem Nat Somers.[2] Postaven v letech 1954 až 1955 v Woodley letadlo registrovaný G-AOBG poprvé vzlétl 8. října 1955.[2] Letoun, který pilotoval Nat Somers, se pokusil o 100 km uzavřený rychlostní rekord ve své třídě, ale byl frustrován problémy s podvozkem.[2] Letoun byl vyřazen a uložen po poruše motoru před vzletem 11. července 1957.

Struktura

Hlavní konstrukci tvořil hlavní nosník ze smrku a nosníky ze smrkového trupu s březovou třívrstvou kůží. Kůže předního trupu byly tvarované. Křídlo a zadní část trupu byly zakryty plochými vrstvami vrstvy. Avšak v určitých oblastech, zejména horní kvadrant zadního trupu a horní povrchy ocasních ploch, byly potaženy vrstvou z lehké slitiny, která byla spojena s tenkou dřevěnou dýhou, což umožnilo jejich obvyklé lepení.

Tento typ materiálu byl také použit k výrobě některých komponent, jako jsou kontrolní sloupy, a k vyztužení nosníků, které podepíraly ocasní plochy.

Kužel nosu a ocasu a konce křídel byly lišty ze skleněných vláken. Přední kryt motoru a přívody vzduchu byly formovány z Durestosu.

Systémy

Zatahování podvozku bylo pneumatické pomocí odvzdušňovacího vzduchu z motoru. Hlavním podvozkem byla vzpěra a kolo Gemini, zatímco příďové kolo bylo sestava ocasního kola Gemini. Koncové podpěry křídel byly postaveny účelově. Startování motoru a vybavení bylo elektrické, stejně jako displej řazení dolů / nahoru. Pro úsporu hmotnosti a prostoru byly namontovány stříbrno-zinkové baterie. Rádiové a kyslíkové systémy nebyly namontovány.

Nové konstrukční techniky

Sekce křídlového profilu byla laminárním prouděním NACA, které mělo nízký profil odporu. Bylo proto velmi důležité, aby byly řezy vytvořeny přesně a vlnitost povrchu byla malá. K dosažení tohoto cíle byla základní konstrukce křídla (nosníky a žebra) postavena do přípravku. Přesně profilované části křídla a špičky křídla byly vyrobeny z tlustého kovu a pečlivě připevněny k jednomu polovičnímu křídlu. Dvě velmi rovné tyče o vysoké hmotnosti byly drženy bezpečně vůči sobě a router byl připevněn k vozíku, který mohl klouzat podél tyčí. Pomocí tohoto nastavení bylo možné velmi přesně obrobit celý profil poloviny křídla. Proces se opakoval pro druhou stranu. Kůže pak mohly být přilepeny k profilované struktuře. Když se práce na letadle blížily ke konci, byly povrchy křídel potaženy epoxidovou pryskyřicí a poté opatrně otřeny, aby se minimalizovalo jakékoli zvlnění. Tento proces trval několik dní a jeho průběh byl pečlivě kontrolován. Pozorování letu naznačovala, že postup přinesl požadovaný výsledek. To je podporováno skutečností, že naměřená úroveň rychlosti na hladině moře 323 mph se blížila konstrukčnímu odhadu 330 mph.

Trup byl konstruován poněkud podobným způsobem, až na to, že rámy byly podepřeny tuhou střední krabicí, kterou bylo možné otáčet spíše jako soustruh. Trup byl opět vyfrézován do tvaru. Stejnou metodou byla vyrobena forma pro přední kůže.

tým

Hlavní designér, zkušební pilot a konstruktér - Hugh M. Kendall

Technik (aerodynamika, struktura, kreslení, systémy) a pozorovatel letových zkoušek - John C Chaplin

Dva tesaři (potřebná jména)

Inspektor - Douglas Bianchi

Společnost Turbomeca poskytla pracovníkům podpory pro dohled nad instalací motoru a sledování počátečních chodů motoru.

Tým ARB

R J Fenner - styčný inspektor designu

P Hagger - inspekční inspektor

G Howitt - Testovací pilot

Podle potřeby další zaměstnanci ARB

Specifikace

Data z [2]British Civil Aircraft since 1919 Volume 3[1]Jane's All the World's Aircraft 1956–57[3]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 2
  • Délka: 20 ft 10,5 v (6,4 m)
  • Rozpětí křídel: 22 ft 9,5 v (6,95 m)
  • Výška: 5 ft 6 v (1,68 m)
  • Plocha křídla: 65 čtverečních stop (6,0 m2)
  • Prázdná hmotnost: 810 lb (367 kg)
  • Celková hmotnost: 1 500 lb (680 kg)
  • Elektrárna: 1 × Turbomeca Palas turbojet, tah 330 lbf (1,5 kN)

Výkon

  • Maximální rychlost: 323 mph (520 km / h, 281 Kč)
  • Rozsah: 400 mil (645 km, 350 NMI)
  • Rychlost stoupání: 1,850 ft / min (9,4 m / s)

Viz také

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Reference

Poznámky

  1. ^ A b C Jackson 1973, s. 308
  2. ^ A b C d E F „The Somers-Kendall SK-1 - Head-On-View No. 35“. Archiv. Air-Britain. 2010 (3): 138–140. 2010. ISSN  0262-4923.
  3. ^ Bridgman 1956, str. 93.

Bibliografie

  • Jackson, A.J. (1973). British Civil Aircraft since 1919 Volume 2. London: Putnam. ISBN  0-370-10010-7.
  • Bridgman, Leonard (1956). Jane's All the World's Aircraft 1956–57. New York: The McGraw Hill Book Company.