Zákon Smeeds - Smeeds law - Wikipedia

Smeedův zákon, pojmenoval podle R. J. Smeed, který tento vztah poprvé navrhl v roce 1949, je údajným empirickým pravidlem dopravní oběti na dopravní zácpa měřeno pomocí proxy z motorové vozidlo registrace a populace země. Zákon navrhuje, aby zvýšení objemu dopravy (zvýšení počtu registrací motorových vozidel) vedlo ke zvýšení počtu úmrtí na obyvatele, ale ke snížení počtu úmrtí na vozidlo.

Smeed také předpověděl, že průměrná rychlost dopravy v centru Londýna bude vždy devět mil za hodinu, protože to je minimální rychlost, kterou lidé tolerují. Předpovídal, že jakýkoli zásah, jehož cílem je zrychlení provozu, povede pouze k tomu, aby více lidí řídilo touto „snesitelnou“ rychlostí, pokud proti tomu nebudou existovat jiné překážky.

Jeho hypotéza ve vztahu k bezpečnost silničního provozu bylo vyvráceno několika autory, kteří poukazují na to, že počet úmrtí na osobu se v mnoha zemích snížil, když „zákon“ vyžaduje, aby se zvyšovala, dokud bude počet vozidel na osobu stále stoupat.

Smeedův vzorec

Smeedův vzorec je vyjádřen jako:

nebo vážené na obyvatele,

kde D je každoroční úmrtí na silnicích, n je počet registrovaných vozidel a p je populace.

Smeed zveřejnil svůj výzkum pro dvacet různých zemí,[1] a svou smrtí v roce 1976 to rozšířil do 46 zemí, přičemž všechny ukazovaly tento výsledek. Smeed se stal zástupcem ředitele Road Research Laboratory a později profesor na University College v Londýně.

Smeedova interpretace

Bezpečnost na silnicích

Japonská autonehoda.jpg

Smeed tvrdil, že jeho zákon vyjadřuje hypotézu skupinová psychologie: lidé využívají vylepšení v automobilech nebo infrastruktuře k tomu, aby v zájmu rychlosti jezdili stále bezohledněji, dokud úmrtí nedosáhne společensky nepřijatelné úrovně, kdy se stává důležitější bezpečnost a lehkovážnost méně tolerována.

Freeman Dyson shrnul názor svého přítele jako:

Smeed měl fatalistický pohled na dopravní tok. Řekl, že průměrná rychlost dopravy v centru Londýna bude vždy devět mil za hodinu, protože to je minimální rychlost, kterou lidé budou tolerovat. Inteligentní používání semaforů může zvýšit počet aut na silnicích, ale nezvýší jejich rychlost. Jakmile bude provoz proudit rychleji, více řidičů to zpomalí ..... Smeed interpretoval svůj zákon jako zákon lidské povahy. Počet úmrtí je určen hlavně psychologickými faktory, které jsou nezávislé na hmotných okolnostech. Lidé budou jezdit bezohledně, dokud počet úmrtí nedosáhne maxima, které mohou tolerovat. Když počet překročí tento limit, jezdí opatrněji. Smeedův zákon pouze definuje počet úmrtí, které považujeme za psychologicky přijatelné.[2]

Zatímco byl odpovědný za divizi RRL pro dopravu a bezpečnost, názory společnosti Smeed na rychlosti a nehody byly v době zavedení povinného omezení rychlosti na silnicích ve Velké Británii dobře hlášeny: „Kdybych chtěl zastavit všechny dopravní nehody, zakázal bych auto a zavést celkový rychlostní limit, protože není pochyb o tom, že rychlostní limity snižují počet nehod. Silnice s vyšší rychlostí mají samozřejmě často nižší nehodovost. Rychle můžete jet pouze po bezpečnějších a čistých silnicích - ale to se neprokazuje že řídíte bezpečněji. “

Uznal, že několik metod snižování nehod bylo bezbolestných, a proto raději hlásil fakta a nečinil přímá doporučení jako: „vstupují politické, sociální a ekonomické faktory - ale lidé, kteří rozhodují, musí vědět, jaké jsou fakty o předmětu ".[3]

Rychlosti na přetížených silnicích

Na opačném konci této teorie byla Smeedova pozorování silně přetížených sítí. Poznamenal, že při určité minimální rychlosti by se motoristé jednoduše rozhodli nejezdit. Pokud by rychlost klesla pod 14,5 km / h, řidiči by se drželi stranou; jak rychlosti stouply nad tento limit, přitáhlo by to více řidičů, dokud by silnice nebyly opět přetížené.

Empirické selhání

„Zákon“ společnosti Smeed, který se vztahuje na smrtelné dopravní nehody, byl zkušenostmi vyvrácen.

Powles (Oxfordská učebnice veřejného zdraví) konstatuje, že australský stát Victoria, který až do roku 1970 zažil úmrtí převyšující vzorec Smeed, následně přijal řadu intervencí, díky nimž byl z hlediska bezpečnosti silničního provozu špatným výkonem jednoho z nejlepší. Úmrtí poklesla v absolutních číslech z maxima 1 000 v roce 1970 na méně než 300 v roce 2009, a to navzdory silnému růstu počtu obyvatel a počtu vozidel.

Kritici poznamenávají, že úmrtnost na vozidlo nyní klesá rychleji, než by naznačoval vzorec, a že v mnoha případech klesá i úmrtnost na osobu, což je v rozporu s předpovědí společnosti Smeed. Přisuzují toto zlepšení účinným bezpečnostním zásahům. (viz Andreassen,[4] Přinesl,[5] Oppe,[6] a Ameen & Naji[7])

Nicméně, John Adams z University College v Londýně tvrdí, že zákon společnosti Smeed, který spojuje úmrtí, počet kilometrů a počet obyvatel, byl v průběhu času stále platný pro celou řadu zemí, přičemž tvrdí, že tento vztah byl zachován pro 62 zemí v dokumentu publikovaném v roce 1995.[8] Zaznamenal obrovský rozdíl v míře úmrtnosti v různých částech světa navzdory bezpečnostním zásahům a navrhl, že Smeedův zákon je stále užitečný při stanovení obecných trendů, zejména při použití velmi dlouhého časového období. Odchylky od trendu byly obvykle lépe vysvětleny ekonomikou, než nárokovanými bezpečnostními zásahy. Adams však zjistil, že výpočet společnosti Smeed týkající se odhadovaných úmrtí z počtu vozidel na populaci byl méně úspěšný než výpočet pro počet kilometrů vozidel.[9]

Od Smeedovy původní hypotézy a interpretace jeho vlastní rovnice bylo provedeno více výzkumů, aby se to dokázalo nebo vyvrátilo teorie. V roce 2007 byl vydán svazek 1 časopisu Journal of Society for Transportation and Traffic Studies. Tato studie byla provedena s cílem analyzovat úmrtnost motorových vozidel v mnoha různých zemích a zjistit, zda je zákon Smeed's stále použitelný v moderní době. Tato studie používala populaci 139 různých zemí; zatímco Smeed původně vzorkoval 20 nejrozvinutějších zemí. S diverzifikovanějším vzorkem je moderní studie dále pravděpodobně v současné době věrohodná, která je použitelnější v současných letech. Tato studie dospěla k závěru, že Smeedův zákon je stále použitelný v případě úmrtí v zemích s poměrem vozidel 0,2 - 0,3 na osobu, ale v zemích s vyšším poměrem počet úmrtí výrazně klesá. Je možné, že Smeedův zákon nebere v úvahu žádné kulturní rozdíly ani zákony, které mohou snížit počet úmrtí.

Jiní vědci se pokusili najít způsob, jak popsat trendy v zemích s vyšším poměrem vozidel na osobu. "Jak se zvyšuje provoz, mění se postoje k riziku a chování uživatelů silnic způsobem, který udržuje úrovně rizika, které jednotlivci mají." kolektivně jsou připraveni tolerovat “.[10] Jeden z autorů tvrdí, že ačkoli Smeedův zákon platí při nižších poměrech, při vyšších poměrech se formuje kolektivní psychologie, kde si lidé více uvědomují riziko úmrtí souvisejících s motorovými vozidly a jsou ve své podstatě opatrnější při řízení. Od 40. let, kdy byl poprvé vytvořen Smeedův zákon, počet motorová vozidla výrazně vzrostl, ale také se zvýšil počet zákonů, přísnější rychlostní limity a další bezpečnostní faktory a vlastnosti automobilu. Výchova k motorovým vozidlům a návyky bezpečné jízdy jsou častější, ale v zákoně Smeed's nemají místo. Země s vysokými příjmy jsou obvykle schopné investovat do své silniční infrastruktury, údržby této infrastruktury, výzkumu a údržby bezpečnosti provozu, vývoje vozidel a vzdělávání řidičů. Zdá se, že zemím s vysokými příjmy by se dařilo mnohem lépe, pokud jde o úmrtí související s dopravou, ale protože země s vysokými příjmy mají také vyšší počet mladších a nezkušenějších řidičů, vede to k 8,3% nárůstu úmrtí na 10% nárůst mladých řidičů.[11] Expozice v mladším věku zvyšuje pravděpodobnost úmrtí souvisejícího s dopravou. I přesto mají země s vysokými příjmy obvykle nižší počet úmrtí souvisejících s dopravou ve srovnání se zeměmi s nízkými příjmy.

Viz také

Reference

  1. ^ R. J. Smeed (1949). "Některé statistické aspekty výzkumu bezpečnosti silničního provozu". Journal of the Royal Statistical Society. Řada A (obecně). Journal of the Royal Statistical Society. Series A (General), Vol. 112, č. 1. 112 (1): 1–34. doi:10.2307/2984177. JSTOR  2984177.
  2. ^ Freeman Dyson (2006-12-05). „Selhání zpravodajských služeb: operační výzkum u bombardovacího velení RAF v letech 1943–1945 (část II)“. Recenze technologie.
  3. ^ "Dálnice zachraňující smrt - pohled na výzkum silnic". Časy. 7. února 1964.
  4. ^ D. C. Andreassen (1985). "Propojení úmrtí s vozidly a obyvatelstvem". Dopravní inženýrství a řízení. 26 (11): 547–549.
  5. ^ J. Broughton (1988). "Prediktivní modely úmrtí při dopravních nehodách". Dopravní inženýrství a řízení. 29 (5): 296–300.
  6. ^ S. Oppe (1991). „Vývoj dopravy a bezpečnosti provozu v šesti vyspělých zemích“. Analýza a prevence nehod. 23 (5): 401–412. doi:10.1016 / 0001-4575 (91) 90059-E. PMID  1741895.
  7. ^ J. R. M. Ameen a J. A. Naji (2001). "Příčinné modely úmrtí při dopravních nehodách v Jemenu". Analýza a prevence nehod. 33 (4): 547–561. doi:10.1016 / S0001-4575 (00) 00069-5. PMID  11426685.
  8. ^ John Adams (1995). Riziko. London: UCL Press.
  9. ^ John Adams (1987). „Smeedův zákon: několik dalších myšlenek“ (PDF). Dopravní inženýrství a řízení. 28 (2): 70–73.
  10. ^ Ross, Hugh Laurence (1985), Evans, Leonard; Schwing, Richard C. (eds.), „Smeedův zákon, bezpečnostní pásy a císařovy nové šaty“, Lidské chování a bezpečnost provozuSpringer USA, str. 193–257, doi:10.1007/978-1-4613-2173-6_11, ISBN  9781461292807
  11. ^ Porter, Bryan E., ed. (2011). Příručka dopravní psychologie. Akademický tisk. doi:10.1016 / c2009-0-01975-8. ISBN  9780123819840.