Siuslawská mola - Siuslaw jetties

Siuslawská mola
Řeka Siuslaw Tichý oceán.jpg
Letecký pohled na řeku Siuslaw a mola
Umístění
ZeměSpojené státy
UmístěníFlorencie, Oregon
Souřadnice44 ° 01'03 ″ severní šířky 124 ° 08'20 ″ Z / 44,0174 ° N 124,1390 ° W / 44.0174; -124.1390
UN / LOCODEUSFQE
Detaily
Otevřeno1917
Typ přístavuPobřežní vlnolam
Severní molo6200 stop (1900 m)
Jižní molo2 500 m
Hloubka kanálu18 stop (5,5 m)
Vstup do řeky Siuslaw
Řeka Siuslaw, jižní molo

Siuslawská mola na Florencie, Oregon, ve Spojených státech, jsou paralelní sutinové mohyly struktury u vchodu do Řeka Siuslaw, ohraničující severní a jižní břeh a chránit navigační kanál. The mola zasahovat do Tichý oceán, s čelními moly navrženými tak, aby omezovaly rozbíjení a hejno přes pískový bar.

The US Army Corps of Engineers (USACE) dokončil mola v roce 1917 a dokončil rekonstrukční a prodlužovací projekty v roce 1962. USACE prodloužil mola znovu v roce 1985 a v té době byla přidána čelní mola, aby se snížila hejna a potřeba bagrování.

Popis

Řeka Siuslaw vstupuje do Tichého oceánu asi 250 km jižně od Columbia River. Mola a ostruhy u vchodu jsou náhodně umístěné sutinové mohyly z pancéřového kamene o hmotnosti od 10 885 do 17 235 kg (12 až 19 tun).[1] Mola hraničí s říčním kanálem na severu a jihu a byla postavena původně v letech 1910–1917, přičemž severní molo bylo původně dlouhé 2 957 m (9 700 ft) a jižní molo mělo délku 1 980 m (6 500 ft).[2]

Studie z roku 1963 popsala molo a systém kanálů:

Hlavní přístavní práce v ústí řeky se skládají z: (a) dvou kvarteronních mola vzdálených 750 ft na jejich koncích na moři, severního mola, které se rozprostírá na 3700 ft západním směrem podél okraje severního výběžku, a jižního mola, které se rozprostírá na 4300 ft západním směrem přes jižní rožni; b) vstupní kanál 18 stop hluboký a 300 stop široký od hluboké vody v oceánu do bodu 1500 stop proti proudu od konce stávajícího severního mola směrem k moři; c) 5 mil dlouhý kanál, 16 stop hluboký a 200 stop široký, s rozšířením v zatáčkách, sahajícím od vstupního kanálu do Florencie; d) otočná pánev 16 stop hluboká, 400 stop široká a 600 stop dlouhá, naproti dokům Siuslaw ve Florencii; a (e) kanál hluboký 12 stop a široký 150 stop, který se rozprostírá asi 3 míle proti proudu od otočné nádrže ... Navrhuje se projekt rekonstrukce pro jižní molo, který zahrnuje přestavbu hlavy a asi 2250 stop kufru ...

— US Army Engineer Waterways Experiment Station, Corps of Engineers[3]

V roce 1969 bylo severní molo rehabilitováno a prodlouženo směrem k moři 600 stop.[4]

A později US Army Corps of Engineers Zpráva o inspekci (USACE) uvádí: „V roce 1985 byla mola v ústí řeky Siuslaw opět prodloužena směrem k moři. Severní prodloužení mola bylo dlouhé 580 m (1900 ft) a jižní prodloužení bylo 670 m (2200 ft) . “[2] Ostruhy byly také přidány na konec každého mola během zúžení 1985.[2]

Schéma znázorňující rozložení mola a ostruh Siuslaw

Zpráva popisuje konstrukci ostruh z roku 1985:

... na stranách oceánu každého mola byly postaveny ostruhy o délce 122 m (400 stop) orientované o 45 stupňů k hlavní stavbě. Ostruhy pocházejí 275 m (900 stop) od břehů hlav mola. Hlavy mola byly umístěny v hloubkách asi -7 m (-23 ft) mww.[A][2]

Dějiny

Před rokem 1880 bylo údolí řeky Siuslaw obýváno Siuslaw lidé, který používal řeku k přepravě proti proudu kánoí pro losos běží nebo se dostat do loveckých oblastí. The Pobřežní indiánská rezervace, včetně některých Siuslawských zemí, byla založena v roce 1855, ale od roku 1860 do roku 1875 počet obyvatel Siuslaw klesl ze 129 na 45.[4] Pod 1887 Dawesův zákon, pozemky byly přiděleny jako důvěra Siuslawům, ale jen málo jich bylo schopno vyplatit daně z majetku.[4] Pokles přítomnosti Siuslawa v povodí přinesl začátek bílého osídlení a očekávání, že řeku využijí větší obchodní plavidla k přepravě zdrojů a zboží.[4]

1879 až 1910

The Obecný pozemkový úřad Průzkum 1879 (oblast Florencie) hodnotil kvalitu půdy podél pobřeží jako nadprůměrnou a hodnotil dostupné zdroje.[4] Podle „zákona o zlepšení řek a přístavů“ ze dne 14. června 1880 poskytlo USACE zprávy o splavnosti amerických řek.[5] Zpráva z roku 1880 popsala Florencii jako „název poštovního úřadu na Siuslawi - malé osadě pěti domů a asi tuctu obyvatel“.[4] Řekla: „Řeka vstupuje do oceánu západním směrem, přes vchod 600 metrů od břehu a hloubku 24 stop při nízké vodě, mezi písečnými břehy. Nemá na obou stranách žádné ostrohy a z roku na rok se posouvá na sever nebo na jih. Před dvěma lety bylo ústí řeky nejméně 1 míli severně od její současné polohy. “ Rovněž hlásil jeden kanál přes bar, který byl asi čtvrt míle od vchodu, s hlášenou hloubkou „8 stop při nízké hladině“. Zpráva uzavírá: „Lidé žijící na řece ... si myslí, že není třeba nic zlepšovat; vše, co požadují, je provést přesný průzkum a oficiálně deklarovat hloubku baru. Když se tak stane a vchod vztlak, to je myšlenka malé parníky a škunery lze přimět, aby narazilo do řeky, a rozumné pojištění lze získat na jejich náklad."[4]

1891 Vstupní průzkum řeky Siuslaw ukazující více kanálů

Druhý průzkum z roku 1887 uváděl přibližně 250 obyvatel Florencie a uvedl:

Lidé tvrdí, že pokud by byl vchod prozkoumán, podpořen, aby bylo zajištěno odbytiště pro produkty této země, přijde kapitál, který ho vyvine, a na nákladech bude možné mít přiměřené pojistné sazby. Očekávali by pouze třídu plavidel, která navštěvují jiné pobřežní přístavy s ponorem 12 stop, a myslí si, že by tato plavidla mohla být přivedena k návštěvě řeky, pokud by byl vchod prozkoumán a vztlakován, a pokud by bylo postaveno molo k zadržení kanál v jedné poloze.[4]

V roce 1891 zahájilo USACE práce na severním molu Siuslaw. V roce 1892 lodě překračovaly bar a přepravovaly náklad z přístavu ve Florencii v Oregonu.[6] Místní noviny uvedly, že parník Šance nesl náklad železného železa dolů po Siuslaw, „pravděpodobně pro americkou vládu, která bude použita při práci na molu Siuslaw.“[7] V té době existovaly dva kanály, které procházely barem v ústí řeky, přičemž jižní kanál byl hlubší na 12 stop.[6]

USACE začal stavět tramvajovou dráhu koncem roku 1892, přičemž v prvních dvou letech utratil přibližně 70 000 dolarů na přepravu horniny, kterou člun snesl člunem z lomu v Mapleton. V roce 1894 Daniel Kern z Portland bylo smluvně postaveno 1000 stop mola za 11 250,50 $[6] Podle Svět „Boj o získání finančních prostředků pokračoval a přestože mola byla nedokončená a bar přecházel nebezpečně, velké čluny stále překračovaly bar. Během této doby bylo několik barů zaplaveno na baru nebo na břeh u vchodu.“[6] Rep. Binger Hermann v roce 1896 zajistil finanční prostředky na „pokračování prací v přístavu Siuslaw“.[8]

Do roku 1900 byla mola stále ve výstavbě, zpomalená nedostatečným financováním a inherentními obtížemi budování pod vodou s aktivními říčními a oceánskými proudy. V roce 1894 bylo utraceno 20 000 $, v roce 1896 pak 27 000 $.[6] Proces výstavby zahrnoval nastavení pilíře pro železnici na podporu tramvaje, která byla použita k přepravě skály na místo mola. Dodavatel komentoval reportérovi v roce 1900 při prohlídce staveniště tramvají: „... tady je náš problém v kostce ořechu: skládáme tuto skálu do padesáti stop vody; můžete si představit, jak dlouho trvá to, aby se tato výplň objevila nad povrchem, a mezitím příliv nebo drsná voda způsobí naši hromadu zmatek. Před několika týdny jsme za jedinou noc přišli o 1 000 dolarů za dřevo a železo. “[9]

Jak asi 1903, do doby získání dalších finančních prostředků, molo práce byla opuštěna, s přibližně 3000 stop severního mola dokončena.[6][10]

V roce 1909 I. B. Cushman z Cushman, Oregon, pomohl vytvořit přístavní komisi a získal kongresový souhlas s jejich stanovami. Když Zákon o řekách a přístavech z roku 1910 požadoval, aby místní zájmy zaplatily polovinu nákladů na federální stavební projekty,[11] přístavní komise prodala penzijní dluhopisy ve výši 324 000 USD.[12]

1912 až 1929

Stavba mola Siuslaw, 1912.

Na začátku roku 1912 bylo na stavbu jižního mola a přibližně 3 000 stop od mola na severním břehu utraceno celkem 100 000 USD. Již vybudovaná část severního mola se však zhoršila a bylo nutné ji rehabilitovat. Asistent amerického inženýra W.G.Carrolla byl jmenován, aby se postaral o rekonstrukci a stavbu dalších 3 000 stop severního mola a také dohlížel na práce na jižním molu, které mají dokončit dodavatelé Johnson, Anderson & Co.[10] Spolková vláda a přístavní komise v Siuslawu sdílely náklady.[13]

Když v roce 1915 odolalo molo práce velké bouři, Oregonský deník řekl: „Skutečnost, že se postavili pod to ohromné ​​bušení, které dostali za poslední dva týdny, ukazuje, že práce je nejstabilnější.“[14]

Mola byla dokončena v roce 1917 a další vylepšení vnitřního přístavu v roce 1929, s celkovými náklady na projekt více než $ 1,00,000.[11]

1957 až 1969

Do roku 1957, Senátor Richard L. Neuberger a Rep. Charles O. Porter Eugene podpořil projekt rekonstrukce mola ve Florencii.[15] Po Lane County vybudoval Pobřežní stráž u severního mola,[16] rehabilitační a další bagrovací projekty v letech 1958 a 1962 přidaly 600 stop na severní molo, prohloubily vstupní kanál na 18 stop a kanál do Florencie na 16 stop a rozšířily a prohloubily 12 stopový kanál z Florencie do Mapletonu.[4] The Eugene Hlídat uvádí, že „rozšíření mola bude asi o 100 stop menší, než se původně plánovalo“, kvůli nákladům na další těženou skálu na konci mola, v hlubší vodě, než se předpokládalo.[17] Tyto projekty byly dokončeny v roce 1969.[4]

1982 až 1985

Řeka Siuslaw, navigační mapa NOAA č. 18583

V prosinci 1982 Kongres schválil 4 miliony dolarů na financování první etapy navrhovaného prodloužení obou mol o 34 milionů dolarů u ústí řeky Siuslaw.[18]

V roce 1983 uzavřela USACE smlouvu se společností Kiewit Pacific Company of Vancouver, Washington prodloužit mola „aby se písek nedostal do ústí řeky a nezanášel kanál lodi“. Projekt ve výši 25 milionů dolarů měl ztrojnásobit délku mola ve snaze eliminovat 75 procent potřeby ročního bagrování. Hornina pro rozšíření měla být těžena poblíž Mapletonu.[19]

Kiewit Pacific obdržela povolení k těžbě hornin Národní les Siuslaw přistát poblíž Mapletonu, stejně jako využití South Jetty Road v Národní rekreační oblast Oregon Dunes, protože přístupová cesta ke skále se táhla k jižnímu molu.[20] V provozu o něco déle než rok byl lom uzavřen v únoru 1985.[21] V roce 1985 byl projekt dokončen, prodloužení mola a přidání ostruhy.[2]

Studie mola Siuslaw

Schéma systému sběru dat z roku 1995
1995 současných vzorů kolem pobřežních mol na řece Siuslaw

Po rekonstrukci a rozšíření severního mola v roce 1962 vyvinula USACE zmenšený model, který zkoumá konstrukční kritéria pro rehabilitaci jižního mola. Podle zprávy „Byly testovány tři konstrukce pro hlavní část a dvě pro hlavní část v různých hloubkách stojaté vody pro vysoký i nízký příliv a pro rozsah výšek a období vln, kdy vlny útočí na části mola v úhlech 90 a 0 stupňů. "[22] Ve zprávě byla uvedena konkrétní návrhová doporučení týkající se počtu vrstev, tvarů pancéřových kamenů a umístění horniny za účelem opravy a výstavby různých oblastí kmene a hlavové části mola.[22]

Otázka, jak mola ovlivňují drift písku a erozi pláže, byla studována v roce 1975. J. R. Lizarraga Arciniega zjistil „sezónní obrat v driftu písku, ale s nulovým nebo téměř nulovým driftem sítě v průběhu několika let“.[23]

Lizarraga Arciniega popsal drift:

Obecně, navýšení pobřeží se odehrálo v sousedství mola po jejich výstavbě, a to jak na severu, tak na jihu. Toto narůstání bylo výsledkem hlavně nábřeží vytvořeného mezi molem a předproudovým břehem, přičemž nábřeží se plnilo, dokud není břeh rovný a znovu v rovnováze s vlnami, takže dochází k nulovému čistému driftu písku.[23]

V letech 1981 až 1991 provedlo Pobřežní inženýrské výzkumné středisko USACE studie „dopadu designu mola na celou oblast, včetně hejna usazenin v kanálu a na pláži eroze nebo nahromadění “.[24][25] Svět Coos Bay popsal studii:

Práce je součástí probíhajícího procesu monitorování účinnosti jedinečného designu mola Siuslaw. Mola mají neobvyklé ostruhy, které se odklánějí od hlavního mola poblíž jeho vnějšího konce. Tyto ostruhy jsou navrženy tak, aby zachytávaly písek a sedimenty pohybující se podél pobřeží, aby mu bránily ve vstupu do navigačního kanálu a tím snižovaly potřebu bagrování ... Plážové profily a studie barvení se od roku 1981 používají dvakrát ročně k monitorování oblasti mola .[25]

Byla shromážděna studie USACE z roku 1995 o účinnosti čelních mola batymetrický údaje o proudech kolem mol pomocí „průzkumného systému na pobřeží poblíž vrtulníku“.[26] Studie dospěla k závěru, „... vylepšení mola v roce 1985 jsou úspěšná ... Zlepšila se navigace, náklady na konstrukci podnětného systému byly odhadnuty přibližně o 5 milionů dolarů méně než původní odhad nákladů na návrh přístavního mola ... a roční požadavky na bagrování údržby byly sníženy na přibližně 100 000 cu yd “.[26]

Viz také

Poznámky

  1. ^ Střední spodní odliv (mllw) je nejnižší ze dvou odlivů za den (nebo jeden odliv) v průměru za 19leté období nazývané Epocha národního přílivu.

Reference

  1. ^ Rozšíření Siuslaw River and Bar Jetty: Prohlášení o dopadu na životní prostředí. 1982.
  2. ^ A b C d E Bottin, Robert R., Jr.; Tolliver, Larry R .; Myrick, Glenn B. (2004). Inspekce dříve sledovaných pobřežních struktur sutinových kopců (PDF). Obranné technické informační centrum. s. 11–14.
  3. ^ Jackson, R. A. (červenec 1963). „Stability of South Jetty Siuslaw River, Oregon: Hydrologic Model Investigation“ (PDF). Technická zpráva č. 2-631.
  4. ^ A b C d E F G h i j Hennessey, Jill (2005). „Historická rekonstrukce a historie využití půdy“ (PDF). Oregonská státní univerzita. str. 29–47. Citováno 2020-04-06.
  5. ^ John B. Miller, Zásady poskytování veřejné a soukromé infrastruktury, s.146 a násl., Springer, (2000)
  6. ^ A b C d E F „Přístav Siuslaw: Může být obnoven dlouhý boj o vyčištění zátoky“. Svět. 08.02.1954. str. 1. Citováno 2020-03-29.
  7. ^ „Náklad železného železa pro práce na molu Siuslaw“. Eugene Guard. 31. srpna 1892. str. 4. Citováno 27. března 2020.
  8. ^ „Zástupce Hermann zajišťuje návrh zákona o zdokonalení Willamette“. Eugene Guard. 1896-03-25. str. 1. Citováno 2020-04-04.
  9. ^ „Drahá práce na molu“. Ranní registr. 1900-07-08. str. 1. Citováno 2020-03-29.
  10. ^ A b „Začátek mola Siuslaw: Inženýr Carroll na cestě na místo operací“. Ranní registr. 1912-01-03. str. 1. Citováno 2020-04-04.
  11. ^ A b „Dlouhý boj o to, aby byl Siuslawský záliv užitečný pro velké lodě, může být brzy obnoven (pokračování od str. 1)“. Svět. 08.02.1954. str. 2. Citováno 2020-03-29.
  12. ^ „Práce na molu ve Florencii zajištěna“. Eugene Guard. 1911-08-28. str. 3. Citováno 2020-03-31.
  13. ^ „Siuslaw Jetty: War Department schvaľuje nabídku společnosti Johnson & Anderson“. Oregonský deník. 08.12.1912. str. 19. Citováno 2020-04-04.
  14. ^ „Nové molo ve Florencii vydrží velkou bouři“. Oregonský deník. 1915-11-28. str. 12. Citováno 2020-03-29.
  15. ^ „Projekt Rogue River se zeptal ve Florencii“. Medford Mail Tribune. 1957-05-20. str. 16. Citováno 2020-03-29.
  16. ^ „Kraj zahajuje výstavbu silnic: Odstranění úzkého místa na molu ve Florencii“. Eugene Guard. 1957-06-24. str. 11. Citováno 2020-03-29.
  17. ^ "Florence molu bude kratší, než bylo plánováno". Eugene Guard. 1958-01-13. str. 1. Citováno 2020-03-29.
  18. ^ „Florencie je šťastná poté, co byl OK projekt mola v hodnotě 4 milionů dolarů“. Státník Journal. 1982-12-25. str. 19. Citováno 2020-04-04.
  19. ^ „Projekt v hodnotě 25 milionů dolarů: zahájena práce na molu Siuslaw“. Svět. 08.08.1983. str. 2. Citováno 2020-04-04.
  20. ^ „Bylo požadováno povolení lomu“. Svět. 21. 10. 1983. str. 2. Citováno 2020-04-04.
  21. ^ „Mapleton quary closes“. Corvallis Gazette-Times. 1985-02-15. str. 18. Citováno 2020-04-04.
  22. ^ A b Stabilita řeky Siuslaw na jižním molu v Oregonu: Vyšetřování hydraulického modelu. Technická zpráva č. 2-631. Vicksburg, Mississippi: US Army Corps of Engineers. 1963.
  23. ^ A b Lizarraga Arciniega, Jose Roman (30. června 1975). „Změny pobřeží v důsledku výstavby mola na pobřeží Oregonu“. Oregonská státní univerzitní knihovna.
  24. ^ „Byla oznámena studie Siuslaw mola“. Svět. 12. dubna 1990. str. 19. Citováno 2020-04-06.
  25. ^ A b „Mola ve studiu“. Svět. 17.07.1990. str. 15. Citováno 2020-04-06.
  26. ^ A b Pollack, Cheryl E .; McGehee, David; Nielhaus, Jr., Ronald W .; Chesser, Stephan; Livingston, Claire (listopad 1995). „Efektivita vodních moří u řeky Siuslaw v Oregonu“ (PDF). Technická zpráva CERC-95-14. Citováno 6. dubna 2020.

externí odkazy

Souřadnice: 44 ° 01'03 ″ severní šířky 124 ° 08'20 ″ Z / 44,0174 ° N 124,1390 ° W / 44.0174; -124.1390