Sisu KB-45 - Sisu KB-45
| Sisu KB-45 | |
|---|---|
 | |
| Přehled | |
| Výrobce | Oy Suomen Autoteollisuus Ab |
| Také zvaný | „Proto-Sisu“ |
| Výroba | 1965–1970 |
| Shromáždění | Karis, Finsko |
| Návrhář | Uoti Hartikainen, Pentti E. Lehtinen, Armas Tuominen a Nils Fagerstedt[1] |
| Karoserie a podvozek | |
| Třída | světlo terénní nákladní automobil[1][2] |
| Styl těla | nákladní vozidlo s plošinou |
| Pohonná jednotka | |
| Motor | Leyland v souladu nafta, max. výstup 135 hp / 2400 1 / min (SAE ) |
| Přenos | manuální, synchronizované 5 + 1; dvoustupňový redukční převod |
| Rozměry | |
| Rozvor | 3400 mm (133,9 palce) |
| Délka | 5 700 mm (224,4 palce) |
| Šířka | 2350 mm (92,5 palce) |
| Pohotovostní hmotnost | 4 800 kg (10 582 lb)[3] |
| Chronologie | |
| Nástupce | Sisu A-45 / AH-45 |
Sisu KB-45 je světlo terénní nákladní automobil vyrobeno Finština výrobce těžkých vozidel Suomen Autoteollisuus (SAT) v letech 1965–1970. Dvounápravové vozidlo s pohonem všech kol[2] s užitečným zatížením 4 000 kg[3] byl vyvinut po zadání Finské obranné síly. To bylo následováno téměř totožné A-45 / AH-45 v roce 1970.[2]
Rozvoj
KB-45 byl vyvinut pro použití lehkých pěších praporů finských obranných sil. Koordinátorem projektu byl hlavní inženýr Uoti Hartikainen.[4] První prototyp byl vyroben zkušebním oddělením SAT ve Fleming Street v Helsinkách[1] v březnu 1964.[3] Bylo to úplně poslední Sisu poháněné vlastním benzínovým motorem AMI typu SAT. Nápravy vyrobil Kirkstall.[1] Vozidlo bylo v rané fázi přezdíváno Proto, který byl odvozen z prototyppi (prototyp).[2]
Po dokončení prvního prototypu obranné síly náhle změnily specifikace; rozvor musel být zkrácen o 30 cm. Rozhodnutí bylo založeno na výsledcích měření obranných sil průměrných vzdáleností mezi stromy ve finských lesích. Nový požadavek vedl k nadměrným problémům v konstrukci přenosu; převodovka a redukční převodovka musely být přemístěny. Dlouhý hnací hřídel mezi nimi musel být nahrazen konstrukčně náročným zásuvkovým systémem, který umožňoval kratší vzdálenost. Problémy způsoboval také další požadavek, který nahradil zážehový motor vznětovým.[1] Původní systém upevnění platformy musel být přepracován z důvodu příliš malého užitečného zatížení.[3] Když byl konečný prototyp připraven, byly obranné síly s výsledkem spokojeny.[1]
Výroba a použití
Prvních 18 vozidel bylo předáno obranným silám v srpnu 1965. Jejich primárním využitím bylo tažení houfnic a protiletadlových děl. Obranné síly dostaly celkem 83 KB-45, z toho dva hasičské vozy.[4] Nástupce KB-45, A-45 / AH-45, byl velmi podobný. Největší rozdíl byl v přenosu, protože nápravy Kirkstall byly nahrazeny vlastními výrobky Sisu. Současně byla výroba přesunuta z Karis do Hämeenlinna, bývalé Vanaja továrna, která byla na začátku roku 1969 sloučena se SAT.[2]
Modely KB-45 byly ve finské armádě nahrazeny do roku 2008 Sisu A2045 nákladní automobily.[5]
Technická data
KB-45 je poháněn řadovým vznětovým motorem Leyland s maximálním výkonem 135 koní. Použitelná revoluční oblast je 1 000–2400 1 / min. Objem palivové nádrže je 226 litrů.[3]
Pětistupňová převodovka je plně synchronizovaná. Vozidlo je také vybaveno dvourychlostním redukčním převodem. Obě nápravy jsou poháněny a vybaveny uzamykatelnými diferenciály. Zavěšení se skládá z podélně uložených listových pružin a obousměrně působících teleskopických tlumičů.[3]
Rám vozidla je otočného typu, který umožňuje každému kolu dotýkat se země i v nerovném terénu. Kabina vyrobená ze skleněných vláken a oceli je upevněna na rámu ze tří bodů a 4,28 metru dlouhé plošiny, na které je místo pro 25 osob, ze čtyř bodů.[3]
Průzkumný naviják má kapacitu 6 tun a je vybaven omezovačem točivého momentu.[3]
Některé z KB-45 byly vybaveny Sisu Nemo hydraulický systém pro hydraulicky poháněný přívěs, který výrazně zlepšil terénní schopnosti této kombinace. Systém byl uveden na trh se jménem Dva v jednom.[2]
Vlastnosti
Užitečné zatížení je 2 300 kg v terénu a 4 000 kg na silnici. Přední převis je 1 300 mm a zadní převis 1 000 mm. Poloměr otáčení je 7,6 metru a maximální rychlost 90 km / h.[3]
Dobré schopnosti v terénu zajišťuje torzně ohýbaná rámová konstrukce a uprostřed umístěný motor, který umožňuje rovnoměrné zatížení kol i v nerovném terénu. Jedno z kol lze zvednout o jeden metr, ostatní tři se stále dotýkají země. Během ověřovacích testů bylo vozidlo najeto do 60% strmých kopců a vydrželo také 45% boční sklon bez pádu.[3]
Reference
- ^ A b C d E F Blomberg, Olli (2006). Suomalaista Sisua vuodesta 1931 - Monialaosaajasta kuorma-autotehtaaksi (ve finštině). Karis: Oy Sisu Auto Ab. 103, 135–137, 304. ISBN 952-91-4918-2.
- ^ A b C d E F Blomberg, Olli (2003). Yhteissisusta Vanajan ja Sisun kautta Patriaan (ve finštině). Hämeenlinna: Patria Vehicles Oy. str. 123–124. ISBN 952-91-5613-8.
- ^ A b C d E F G h i j Oksala, Kalle (1965). "Maastoajoa suomalaisittain". Tekniikan Maailma. Kustannusosakeyhtiö Tekniikan Maailma (14/1965): 30.
- ^ A b Mäkipirtti, Markku (2006). Puolustusvoimien moottoriajoneuvot 1960–2000 (ve finštině). Tampere: Apali Oy. 99–101. ISBN 978-952-5026-50-4.
- ^ „Armeija marssii vatsallaan… tai vaihtoehtoisesti Sisulla“. SL-Mediat Oy. 12. 06. 2009. Archivovány od originál dne 23. 3. 2012. Citováno 2012-12-02.