Pane Vivale - Sir Vival

Pro odborníka na přežití viz Rüdiger Nehberg.

The Pane Vivale byl koncepční vůz vytvořený Walterem C. Jerome z Worcester, Massachusetts v roce 1958. Jerome vytvořil to, co nazval „revolučním vozidlem“, kvůli obavám z toho, co viděl jako padesátá léta Detroit nedostatek zájmu o bezpečnost a zaměření na plánované zastarávání. Sir Vival nebyl nikdy komerčně vyráběn, ale představoval mnoho inovativních bezpečnost automobilu koncepty, které by se později staly standardem, jako např bezpečnostní pásy, a klec, posuvné boční dveře, gumové nárazníky a boční světla. Nejvýraznějšími vlastnostmi vozu byla dvoudílná konstrukce, která odděluje motor a přední kola od hlavní kabiny cestujícího prostřednictvím kloubového univerzálního kloubu a řidiče věžička, vyvýšené sedadlo, kde má řidič díky válcovému skleněnému krytu viditelnost téměř 360 stupňů. Spolu s 1957 Aurora je to jeden z prvních experimentální bezpečnostní vozidla kdy vyrobeno.

Dějiny

Vytvoření prototypu Sir Vival bylo desetiletou misí absolventa Walter Jerome Northeastern University's College of Engineering. Vytvořil to z 1948 Hudson, zakoupeno od prodejce Hudson v Bellingham, Massachusetts. Vypracoval plány a zapsal své studenty na obchodní školu Worcester Boys. Skutečný sir Vival se málo podobá původnímu Hudsonovi.

Funkce

Podle marketingového pamfletu, který napsal Jerome s názvem "Sir Vival. Dobrodružství v bezpečném motorismu", byly hlavní rysy tohoto vozu:

  • Dvoudílný motor a kabina. Snad nejvýraznějším designovým prvkem Sir Vival je dvoudílný segmentovaný podvozek. Motor a přední kola sedí v oddělené části, která je zase spojena s kabinou pro cestující kloubovým kloubem. Důvodem bylo to, že při čelní nebo boční srážce by se úseky kloubily kolem svislé osy a absorbovaly kritický náraz srážky.
  • Věžička řidiče. Řidič Sir Vival seděl na jednom vyvýšeném sedadle asi 3 stopy nad úrovní zadního sedadla spolujezdce. Pro zvýšení viditelnosti byl „čelním sklem“ Sir Vival skleněný válec vysoký asi jeden a čtyři stopy po obvodu.

Marketing a recepce

Jerome věřil, že bezpečnost americké motoristické veřejnosti byla detroitskými výrobci příliš dlouho ignorována a že dokáže přilákat kupce automobilů s vědomím bezpečnosti zdůrazněním bezpečnosti a „dechberoucího designu“ svého vozu. Měl v úmyslu vyrábět 10–12 automobilů ročně za maloobchodní cenu 10 000 $. To nebyla nedůležitá cenovka vzhledem k tomu, že Series 62 Cadillac v té době začínal kolem 5 000 $.

Pro uvedení na trh Sir Vival Jerome vytvořil Hollow Boring Corporation ve Worcesteru a mnoho let hledal kupce a financování. V tomto procesu vystavoval vozidlo na automobilových a populárních akcích, jako je Mezinárodní autosalon, Světová výstava v New Yorku v roce 1964, Springfield Exposition, and 1959 Foreign and Sports Car Show in Boston. Sir Vival získal publicitu v Časopis o životě a automobilové publikace jako Mechanix Illustrated a Trend motoru časopisy. To bylo také zahrnuto v mnoha zahraničních publikacích. Publikace byly obecně neutrální ohledně životaschopnosti automobilu, ale zdůrazňovaly bezpečnostní prvky a technologický pokrok.

Navzdory tisku a představením na významných místech se Jerome nikdy neshromáždil finanční prostředky potřebné k výrobě dalšího sira Vivala, a tak prototyp zůstává jedinou verzí, která byla kdy vyrobena.

Reference

  • Mechanix Illustrated, duben 1959. Titulní článek „Úžasný nový safety car“
  • Motor Trend, červenec 1959. Sir Vival - nový „bezpečnostní“ vůz?
  • Examiner.com 1958 Sir Vival: Nejpodivnější auto na světě?

externí odkazy

Viz také