Křižovatka Sidra - Sidra Intersection

Křižovatka Sidra
VývojářiAkcelik and Associates Pty Ltd (obchodující jako Sidra Solutions)
První vydání1984; Před 36 lety (1984)
Stabilní uvolnění
9.0.1.9664 / 20. května 2020; před 6 měsíci (2020-05-20)
Operační systémOkna
TypMikroanalytický nástroj pro hodnocení provozu pro křižovatku a návrh sítě, provoz, plánování a časování signálů.
LicenceProprietární
webová stránkawww.roztoky.com

Křižovatka Sidra (stylizovaný SIDRA, dříve volané Sidra a aaSidra) je softwarový balíček používaný pro průsečík (křižovatka) a kapacita sítě, analýza úrovně služeb a výkonu a výpočty signalizované křižovatky a časování sítě odborníky na návrh, provoz a plánování provozu.

Dějiny

Poprvé vydáno v roce 1984 prochází neustálým vývojem v reakci na zpětnou vazbu od uživatelů.[1][2] Verze 6.0 vydaná v dubnu 2013 přidala možnosti modelování sítí a nové třídy pohybu vozidel. Verze 7.0 obsahuje nové metody analýzy časování pro společné kontrolní skupiny (více křižovatek pracujících pod jedním kontrolérem signálu) a výpočty času cyklu sítě a posunu signálu pro koordinaci signálu.

Nejnovější verze 9.0 obsahuje vylepšenou efektivitu zpracování síťových modelů a vylepšenou efektivitu pracovního toku díky podstatným vylepšením uživatelského rozhraní a vylepšením modelů. Patří mezi ně zvýšené výpočetní rychlosti pro iterační metodu síťové analýzy, optimální doba cyklu pro sítě a běžné kontrolní skupiny, metody analýzy poptávky a citlivosti sítě, grafické zobrazení geometrie křižovatky, objemy, fázování signálu a ID pohybu ve vstupních dialogových oknech webu umožňujících přímé zadávání dat , velké množství nových zpráv a displejů pro weby, sítě a trasy, včetně souhrnu projektu a zařízení uživatelských zpráv na základě šablon zpráv definovaných uživatelem.

Sidra Intersection je mikro-analytický nástroj pro hodnocení provozu, který využívá pruh modely jízdních pruhů a jízdních cyklů vozidel.[3] Lze jej použít k porovnání alternativních řešení jednotlivých křižovatek a sítí zahrnujících křižovatky signalizované křižovatky (pevně nastavený čas / časované a aktivované),[4][5] kruhové objezdy (nesignalizováno),[6][7] kruhové objezdy s měřicími signály,[8] plně signalizované kruhové objezdy, obousměrné zastavení a ovládání poddajnosti (výnosu),[9] all-way (4-way and 3-way) stop sign control, merging, jednobodové městské přestupní uzly, tradiční diamant a rozbíhající se střídání diamantů základní segmenty dálnice,[10][11] signalizované a nesignalizované přechody středního bloku pro chodce,[12] slučovací analýza a modelování sítě těchto typů křižovatek a výměn.[13]

Křižovatka Sidra umožňuje modelování samostatných tříd pohybu (lehká vozidla, těžká vozidla, autobusy, jízdní kola, velká nákladní vozidla, lehká železnice / tramvaje a šest uživatelských tříd) s různými vlastnostmi vozidla. Tyto pohyby lze přiřadit různým jízdním pruhům, segmentům jízdních pruhů a fázím signálu; například pro modelování pruhů a signálů s prioritou sběrnice.

V Austrálii a na Novém Zélandu společnost Sidra Intersection podporuje Austroads.[14][15] V USA je Sidra Intersection uznána USA Manuální kapacita dálnice,[16]TRB /FHWA Průvodce kruhovým objezdem 2010 (NCHRP Zpráva 672)[17] a různí průvodci po kruhových objezdech.[18]

Průsečík s jízdními pruhy a metoda síťové analýzy

Metoda analýzy kapacity a výkonu jízdního pruhu použitá v Sidra Intersection zahrnuje identifikaci jakýchkoli de facto výlučných jízdních pruhů, nerovné využití jízdních pruhů, změnu jízdního pruhu, modelování krátkých jízdních pruhů (odbočky, jízdní pruhy s parkováním proti proudu a ztráta jízdního pruhu na blokování jízdního pruhu ve sdílených jízdních pruzích včetně jízdních pruhů obsahujících protilehlé (povolené) zatáčky, prokluzování (obchvat) pohybu jízdního pruhu a rozsvícení červené. Pomocí této metody lze podrobně modelovat křižovatky a sítě a podle toho lze určit časování signálu s výhodami oproti metodám založeným na přístupu a skupině pruhů.[19][20][21][22][23][24][25][26]

Síťový model

Model SIDRA NETWORK poskytuje nástroj pro modelování přetížení na základě jízdního pruhu. Určuje zpětné šíření přetížení, protože fronty v pruzích po proudu blokují pruhy proti proudu a omezují kapacitu na přesycené pruhy proti proudu; čímž se omezují toky vstupující do jízdních pruhů po proudu. Tyto dva prvky jsou vysoce interaktivní s opačnými efekty. Celosíťový iterační proces se používá k nalezení řešení, které vyvažuje tyto opačné efekty.[21][22][23]Síťový model založený na jízdních pruzích poskytuje informace o vzorcích odjezdu a příjezdu, délkách front, pravděpodobnosti zablokování jízdních pruhů, zpětném šíření front atd. Na úrovni jízdních pruhů. Tento model umožňuje účinek vzorů použití jízdních pruhů proti směru jízdy na vzory signálů čety po proudu, což zase ovlivňuje odhady měr výkonu sítě (doba jízdy, zpoždění, zpětná fronta, rychlost zastavení). To je důležité zejména při hodnocení těsně rozmístěných (spárovaných) křižovatek a křižovatek s vysokými toky poptávky, kde mají vozidla omezené možnosti pro změnu jízdního pruhu mezi křižovatkami. Mezi taková zařízení patří střídavé křižovatky T, dálniční signalizační křižovatky, dálniční kruhové objezdy, plně signalizované kruhové objezdy (včetně signalizovaných obíhajících silnic), velké signalizované křižovatky se širokými středními skladovacími plochami, stupňovité přechody na křižovatkách se značkami, křižovatky s nedalekými přechody pro chodce a alternativní konfigurace křižovatky a výměny, jako jsou rozbíhající se křižovatky diamantů (signalizované), křižovatky s nepřetržitým tokem, omezené obraty na křižovatkách atd. Modelování vzorů příjezdu v jízdních pruzích po směru jízdy bere v úvahu implicitní změny jízdních pruhů středního bloku. Různé modely pohybu (lehká a těžká vozidla, autobusy, velká nákladní vozidla, jízdní kola atd.) Jsou při modelování vzorů příchodu a odchodu čety zpracovávány individuálně.[24][25][26]

Měření výkonu

Sidra Intersection poskytuje velké množství měřítek křižovatky a výkonu sítě a řadu alternativních metod úrovně služeb (LOS) a nastavení LOS Target k určení přijatelné křižovatky a návrhu sítě.[27] K dispozici jsou standardní opatření pro výkon, jako je zpoždění, délka fronty a počet zastávek, jakož i opatření na pomoc s dopady na životní prostředí a ekonomická analýza. Výsledky výkonu a úrovně služeb jsou uvedeny na různých úrovních agregace (jednotlivé pruhy, jednotlivé pohyby, přístupy, křižovatky, trasy a sítě) a samostatně pro vozidla, chodce a osoby (výsledky pro chodce a osoby ve vozidlech dohromady).[28] Rozsáhlé grafické displeje představují časování signálu a výkonový výstup.

Kruhové objezdy

Křižovatka Sidra umožňuje analýzu jednoproudých a víceproudých kruhových objezdů.[29][30][31][32][33] Využívá kombinovanou (hybridní) geometrii a přístup k modelování akceptace mezery za účelem zohlednění vlivu geometrie kruhového objezdu na chování řidiče přímo prostřednictvím modelování akceptace mezery. Software Sidra Intersection obsahuje šablony pro kruhové objezdy včetně všech příkladů kruhových objezdů uvedených v MUTCD 2009 a Informační průvodce kruhovým objezdem TRB / FHWA 2010 (zpráva NCHRP 672).[17] Metoda analýzy měření kruhového objezdu umožňuje vyhodnocení vlivu měřicích signálů na kapacitu a výkon kruhového objezdu. Měřicí signály pomáhají řešit problém nadměrného řazení do fronty a zpoždění při přístupech ovlivněných nevyváženými proudy dopravy na kruhových objezdech.[8][33] Plně signalizované kruhové objezdy lze modelovat jako síť. Nedávný průzkum NCHRP mezi americkými státními dopravními agenturami zjistil, že Sidra Intersection je v USA nejpoužívanějším softwarovým nástrojem pro analýzu kruhových objezdů, jak je uvedeno v dokumentu US Transportation Research Board s názvem Roundabout Practice.[34]

Metody časování signálu

Křižovatka Sidra zahrnuje metody analýzy časování signálu s pevným časem / předčasnou aktivací (EQUISAT) a křižovatky s jakoukoli geometrií, která umožňuje jednoduché i složité fázování.[1][4][5][24][27] Kromě tradičních metod pro čas signalizovaného cyklu křižovatky (praktické, optimální a dané uživatelem) a metod zeleného rozdělení zahrnuje pokročilé metody časování signálu, jako je jedinečná metoda analýzy kritického pohybu, analýza variabilního fázování, priorita zeleného rozdělení pro koordinované nebo uživatelem specifikované pohyby a umožňuje použití dvou zelených období pro modelování jízdních pruhů prokluzu / obchvatu, povolených chráněných zatáček a zapnutí červené. K dispozici jsou metody časování síťových signálů pro stanovení doby cyklu (praktické, optimální a dané uživatelem), zelené časy a posunutí signálu pro koordinaci signalizovaných křižovatek ovládaných samostatnými řadiči signálu, stejně jako časování společné kontrolní skupiny pro křižovatky běžící pod jediným řadičem signálu . Model sítě založený na jízdních pruzích zahrnuje podrobné pohyby čety vozidel se změnami jízdních pruhů mezi signalizovanými křižovatkami pro hodnocení účinnosti koordinace signálu a optimalizaci časování signálů pro signalizované sítě křižovatek.

Kalibrace modelu

Sidra Intersection poskytuje zařízení pro kalibraci svých provozních modelů pro místní podmínky. Poskytuje nastavení softwaru s příslušnými výchozími systémy pro různé země, umožňuje uživatelům připravovat přizpůsobená nastavení softwaru, poskytuje zařízení pro analýzu citlivosti, které umožňuje testování vlivu odchylek hodnot různých klíčových parametrů, a popisuje různé kalibrační techniky (včetně metod průzkumu) ) v uživatelské příručce. Zejména US HCM (obvyklé a metrické) nastavení softwaru SIDRA INTERSECTION jsou kalibrovány pomocí parametrů modelu založených na US Highway Capacity Manual (viz část s názvem Manuální kapacita dálnice). Mezi mnoha parametry modelu je tok nasycení parametr pro signalizované křižovatky[35][36] a kritická mezera a další postup parametry pro nesignalizované kruhové objezdy[6][32][37] a křižovatky řízené značkou [16][38] jsou identifikovány jako klíčové parametry pro kalibraci, aby odpovídaly skutečným provozním podmínkám. Současně prostor ve frontě (rozteč zaseknutí) parametr použitý v zadní část fronty modelování je obecně identifikováno jako klíčový parametr díky své roli v přístupu k modelování krátkých jízdních pruhů pro křižovatky a modelování blokování jízdních pruhů (front spillback) pro sítě.

Emise a energie

Sidra Intersection odhaduje náklady, energii a znečištění ovzduší[39][40] důsledky návrhu průniku pomocí elementárního modelu se čtyřmi režimy s podrobnými akcelerace, prvky zpomalení, volnoběhu a tempomatu. Tato metoda jízdního cyklu (modální analýza) spojená s modelem vozidla na základě výkonu se používá k odhadu provozních nákladů, spotřeba paliva, skleníkový plyn (CO2 ) a znečišťující látka (CO, NOx, HC ) emise za účelem posouzení dopadů dopravní zácpy na životní prostředí.[41][42][43] Model zahrnuje odhady časů a vzdáleností zrychlení a zpomalení pro lehká a těžká vozidla spolu s polynomiálním modelem profilu zrychlení-čas.[43] Parametry vozidla v modelu byly nedávno aktualizovány pro moderní vozový park.[44][45]

Manuální kapacita dálnice

Softwarové doplňky Sidra Intersection Highway Capacity Manual (HCM Edition 6) [16] jako pokročilý nástroj pro analýzu křižovatky, který nabízí různá rozšíření možností HCM.[6] Verze Highway Capacity Manual verze Sidra Intersection má možnosti pro americké obvyklé a metrické jednotky. Kapacitní model kruhového objezdu pro jednoproudové a vícepruhové kruhové objezdy založený na výzkumu na amerických kruhových objezdech, jak je popsáno v HCM Edition 6, kapitola 22, je integrován do softwaru. Model kapacity kruhového objezdu HCM Edition 6 je model založený na jízdních pruzích, který je vhodný pro rozšíření implementovaná v křižovatce Sidra.[46]

Vědecká nadace a ocenění

Sidra Intersection byla poprvé vyvinuta během 20 let na Australská rada pro výzkum silnic (1979–1999) jako nástroj pro přenos technologií, který odborníkům umožňuje bezodkladně využívat hlavní výsledky výzkumu, a poté v Akcelik and Associates od roku 2000. Akcelik and Associates provádí vlastní výzkum[8][11][12] s využitím nejnovějších výsledků výzkumu, které jsou k dispozici na mezinárodní úrovni, včetně příručky Highway Capacity Manual.[16] Sidra Intersection tedy zahrnuje vysoký technický obsah založený na rozsáhlém vědeckém výzkumu. Byl zaznamenán formální „audit účinnosti“ souvisejícího výzkumu, který provedl nezávislý panel vytvořený Australian Road Research Board v roce 1993 „panel vyhodnotil technickou zásluhu výzkumu jako velmi vysokou a dospěl k závěru, že si vybudoval mezinárodní a profesionální reputaci v oblasti analýzy dopravních signálů, analýzy kruhových objezdů a modelování energie a emisí“.[2]

Společnost získala ocenění včetně Ocenění Telstra Business Awards 2010 - AMP Innovation Award a 2009 Governor of Victoria Export Awards - vítěz Small Business Award. Ocenění, která získal zakladatel společnosti, Dr. Rahmi Akcelik, zahrnuje prestižní rok 1999 Clunies Ross Národní cena za vědu a technologii za mimořádný přínos při uplatňování vědy a techniky v Austrálii a Institute of Transportation Engineers (USA) Cena za přepravu energie z roku 1986 na památku Fredericka A. Wagnera za výzkum úspor energie z řízení městského provozu (obdržena jako součást týmu pro energetický výzkum v Australian Road Research Board).

Viz také

Reference

  1. ^ A b Akçelik, R. (1981). "Dopravní signály: Analýza kapacity a načasování" (PDF). Výzkumná zpráva ARR č. 123. ARRB Transport Research Ltd, Vermont South, Austrálie. (6. dotisk: 1995).CS1 maint: umístění (odkaz)
  2. ^ A b Taylor, M.P., Barton, E.V., Bliss, J. a O'Brien, A.P. (1993). "Audit efektivity výzkumu kapacity křižovatky ARRB". Výzkumná zpráva ARR 242. ARRB Transport Research Ltd, Vermont South, Austrálie. Archivovány od originál dne 27. února 2016.CS1 maint: více jmen: seznam autorů (odkaz) CS1 maint: umístění (odkaz)
  3. ^ FHWA. "Postup modelování 4.0 Vývoj jízdního cyklu". Americké ministerstvo dopravy: Federal Highway Administration Research, 6. července 2011.CS1 maint: umístění (odkaz)
  4. ^ A b Courage, K.G., Fambro, D.B., Akçelik, R., P-S., Anvar, M. a Vilora, F. (1996). "Kapacitní analýza křižovatek aktivovaných provozem". Webový dokument NCHRP. Projekt NCHRP 3–48 Závěrečná zpráva připravená pro národní kooperativní program dálničního výzkumu, Rada pro dopravní výzkum, Národní rada pro výzkum (10).CS1 maint: více jmen: seznam autorů (odkaz) CS1 maint: umístění (odkaz)
  5. ^ A b Akçelik, R., Besley, M. a Roper, R. (1999). "Základní vztahy pro dopravní toky na signalizovaných křižovatkách" (PDF). Výzkumná zpráva ARR 340. ARRB Transport Research Ltd, Vermont South, Austrálie.CS1 maint: více jmen: seznam autorů (odkaz) CS1 maint: umístění (odkaz)
  6. ^ A b C Akçelik, R. (2011). "Některé běžné a odlišné aspekty alternativních modelů pro odhad kapacity a výkonu kruhového objezdu" (PDF). Příspěvek prezentovaný na konferenci TRB International Roundabout Conference, Carmel, Indiana, USA.
  7. ^ O'Brien, A., Akçelik, R., Williamson, D. a Pantas, T. (1997). "Tříproudový dvouproudový kruhový objezd - výsledky" (PDF). Kompendium technických papírů (CD), 67. výroční zasedání Instituce dopravních inženýrů.CS1 maint: více jmen: seznam autorů (odkaz) CS1 maint: umístění (odkaz)
  8. ^ A b C Akçelik, R. (2011). "Signály měření kruhového objezdu: kapacita, výkon a načasování." (PDF). Příspěvek prezentovaný na 6. mezinárodním sympoziu o kapacitě dálnic a kvalitě služeb, Board of Transportation Research Board, Stockholm, Švédsko. Procedia - Social and Behavioral Sciences, sv. 16, str. 686–696.CS1 maint: umístění (odkaz)
  9. ^ Retting, R.A., Russel, E.R. a Rys, M. (2000). "Srovnání kruhového objezdu s obousměrnými zastávkami řízenými křižovatkami s nízkým a vysokým objemem dopravy" (PDF). ITE 70. výroční zasedání Kompendium.CS1 maint: více jmen: seznam autorů (odkaz) CS1 maint: umístění (odkaz)
  10. ^ Akçelik, R., Roper, R. a Besley, M. (1999). "Základní vztahy pro toky dálnice" (PDF). Výzkumná zpráva ARR 341. ARRB Transport Research Ltd, Vermont South, Austrálie.CS1 maint: více jmen: seznam autorů (odkaz) CS1 maint: umístění (odkaz)
  11. ^ A b Akçelik, R. (2006). "Speed-Flow a Bunching modely pro nepřerušované toky" (PDF). Rada pro výzkum dopravy, 5. mezinárodní sympozium o kapacitě dálnic a kvalitě služeb, Jokohama, Japonsko.CS1 maint: umístění (odkaz)
  12. ^ A b Bennett, S., Felton, A. a Akçelik, R. (2001). "Charakteristiky pohybu chodců na signalizovaných křižovatkách" (PDF). Příspěvek prezentovaný na 23. konferenci Australian Inst. dopravního výzkumu (CAITR 2001). Monash University, Melbourne, Austrálie.CS1 maint: více jmen: seznam autorů (odkaz) CS1 maint: umístění (odkaz)
  13. ^ Nicoli, F., Pratelli, A. a Akçelik, R. (2015). "Vylepšení koridoru západní silnice pro přístup k Nové nemocnici v Lucce (Itálie)" (PDF). Urban Transport XXI, WIT Transactions on the Built Environment, Vol. 146, WIT Press, Southampton, UK, str. 449–460.CS1 maint: více jmen: seznam autorů (odkaz) CS1 maint: umístění (odkaz)
  14. ^ Austroads - AGTM03 (2013). "Průvodce správou provozu, část 3: Dopravní studie a analýzy". Sdružení australských státních silničních a dopravních úřadů, Sydney.
  15. ^ Austroads - AGRD04A-10 (2010). "Průvodce designem silnic, část 4A: Nesignalizované a signalizované křižovatky". Sdružení australských státních silničních a dopravních úřadů, Sydney.
  16. ^ A b C d TRB (2016). "Highway Capacity Manual Edition 6". Rada pro dopravní výzkum, Washington, DC, USA, ve spolupráci s americkým ministerstvem dopravy, Federal Highway Administration.
  17. ^ A b TRB (2010). "Kruhové objezdy: Informační průvodce". Zpráva NCHRP 672. Transport Research Board, National Research Council, Washington, DC, USA, ve spolupráci s americkým ministerstvem dopravy, Federal Highway Administration.CS1 maint: umístění (odkaz)
  18. ^ Kinzel, C.S. (2002). "Stanovení pokynů pro kruhový objezd pro státní DOT" (PDF). ITE 72. výroční zasedání Kompendium.CS1 maint: umístění (odkaz)
  19. ^ Akçelik, R. (1984). "SIDRA-2 to dělá jeden po druhém" (PDF). Sborník 12. ARRB konf. 12 (4), s. 137–149.CS1 maint: umístění (odkaz)
  20. ^ Chard, B. (1996). "Varování ARCADY Health: Účet za nerovnoměrné používání jízdního pruhu nebo riziko poškození veřejné peněženky!" (PDF). Dopravní inženýrství a řízení, 38 (3), s. 122–132.CS1 maint: umístění (odkaz)
  21. ^ A b Akçelik, R. (2013). " Pruhový mikroanalytický model koridoru kruhového objezdu." (PDF). Příspěvek prezentovaný na Výroční zasedání CITE 2013, Calgary, Alberta, Kanada.CS1 maint: umístění (odkaz)
  22. ^ A b Akçelik, R. (2014). "Modelování zpětného rázu fronty a efektů blízkého signálu v koridoru kruhového objezdu." (PDF). 4. mezinárodní konference kruhového objezdu TRB, Seattle, WA, USA, duben 2014.CS1 maint: umístění (odkaz)
  23. ^ A b Yumlu, C., Moridpour, S. a Akçelik, R. (2014). "Měření a hodnocení dopravní zácpy: případová studie." (PDF). příspěvek prezentovaný na národní konferenci AITPM 2014, Adelaide, Austrálie, srpen 2014.CS1 maint: více jmen: seznam autorů (odkaz) CS1 maint: umístění (odkaz)
  24. ^ A b C Akçelik, R. (2014). "Nový model založený na jízdních pruzích pro platoonedové vzory v těsně rozmístěných signalizovaných křižovatkách." (PDF). 26. konference ARRB, Sydney, Austrálie, říjen 2014.CS1 maint: umístění (odkaz)
  25. ^ A b Akçelik, R. (2015) "Modelování signálů čety pomocí přiblížení k jízdnímu pruhu a třídy pohybu.„Urban Transport XXI, WIT Transactions on the Built Environment, Vol. 146, WIT Press, Southampton, UK, str. 521–532.
  26. ^ A b Akçelik, R. (2016). "Porovnání modelů signalizovaných křižovatek na základě jízdních pruhů a skupin jízdních pruhů." (PDF). Transport Research Procedia (2016), sv. 15, s. 208–219.CS1 maint: umístění (odkaz)
  27. ^ A b Click, S.M. a Rouphail, N.M. (2000). "Terénní hodnocení výkonu modelů časování signálu založených na počítači na jednotlivých křižovatkách v Severní Karolíně" (PDF). Zpráva pro ministerstvo dopravy v Severní Karolíně.CS1 maint: více jmen: seznam autorů (odkaz)
  28. ^ Espada, I., Luk, J. a Yoo, Y. (2010). "Pokyny pro výběr technik pro modelování provozu silniční sítě" (PDF). 24. ARRB.CS1 maint: více jmen: seznam autorů (odkaz) CS1 maint: umístění (odkaz)
  29. ^ Sisiopiku, V.P. a Oh, H. (2001). "Vyhodnocení výkonu kruhového objezdu pomocí Sidry" (PDF). ASCE Journal of Transportation Engineering, 127 (2), str. 143–150.CS1 maint: více jmen: seznam autorů (odkaz) CS1 maint: umístění (odkaz)
  30. ^ Akçelik, R., Chung, E. a Besley, M. (1996). "Výkon kruhových objezdů za podmínek vysoké poptávky". Silniční a dopravní výzkum 5 (2), s. 36–50. Archivovány od originál dne 27. února 2016.CS1 maint: více jmen: seznam autorů (odkaz) CS1 maint: umístění (odkaz)
  31. ^ Akçelik, R. (2003). "Případová studie kruhového objezdu porovnávající odhady kapacity z alternativních analytických modelů" (PDF). Příspěvek prezentovaný na 2. Urban Street Symposium, Anaheim, Kalifornie, USA, 28. – 30. Července 2003.CS1 maint: umístění (odkaz)
  32. ^ A b Al-Ghandour, M. N., Rasdorf, W. J., Williams, B. M. a Schroeder, B. J. (2011). „Analýza jednopruhových smykových pruhů s kruhovým objezdem pomocí SIDRA“ (PDF). Proceedings of the First Transportation and Development Congress, Chicago, IL, USA, Mar 2011 CS1 maint: více jmen: seznam autorů (odkaz) CS1 maint: umístění (odkaz)
  33. ^ A b Natalizio, E. (2005). "Kruhové objezdy s měřicími signály" (PDF). Výroční zasedání ITE 2005, Melbourne, Austrálie.CS1 maint: umístění (odkaz)
  34. ^ TRB (2016). "Praxe kruhového objezdu, syntéza dálniční praxe". National Cooperative Highway Research Program, NCHRP SYNTHESIS 488. Washington DC, USA.CS1 maint: umístění (odkaz)
  35. ^ Hegarty, S.K. and Pretty, R.L. (1982). "Tok sytosti pohybu obsahujícího jízdní pruh na dopravních signálech". Sborník 11. konf. ARRB 11 (4), s. 175–189. Archivovány od originál dne 27. února 2016.CS1 maint: více jmen: seznam autorů (odkaz) CS1 maint: umístění (odkaz)
  36. ^ Cuddon, A.P. (1994). "Rekalibrace Sidrových modelů pro odhad toku nasycení. In Akçelik, R. (ed.)". Proceedings of the Second International Symposium on Highway Capacity, Sydney, 1994. Archived from originál dne 27. února 2016.CS1 maint: umístění (odkaz)
  37. ^ Chung, E., Young, W a Akçelik, R. (1992). "Porovnání odhadů kapacity a zpoždění kruhového objezdu z analytických a simulačních modelů" (PDF). R.Proc. 16. ARRB konf. 16 (5), s. 369–385.CS1 maint: více jmen: seznam autorů (odkaz) CS1 maint: umístění (odkaz)
  38. ^ Akçelik, R. (2007). "Přehled kapacitních modelů pro přijímání mezer “ (PDF). 29. konference australských institutů pro dopravní výzkum (CAITR), University of South Australia, Adelaide, Austrálie.CS1 maint: umístění (odkaz)
  39. ^ Redington, T. (2001). "Moderní kruhové objezdy, globální oteplování a snižování emisí; Stav výzkumu a příležitosti pro Severní Ameriku “ (PDF). Kanadské výzkumné fórum, 36. výroční konference, Vancouver, Kanada.CS1 maint: umístění (odkaz)
  40. ^ Al-Ghandour, M. (2014). "Analýza spotřeby paliva a emisí na kruhovém objezdu s prokluzovým pruhem pomocí SIDRA a validace pomocí simulace MOVES " (PDF). Proceedings of the Second Transportation and Development Congress, Orlando, FL, USA, June 2014, ASCE, pp 300–310.CS1 maint: umístění (odkaz)
  41. ^ Bowyer, D.P., Akçelik, R. a Biggs, D.C. (1985). "Průvodce analýzou spotřeby paliva pro správu městského provozu" (PDF). Zvláštní zpráva SR č. 32. ARRB Transport Research Ltd, Vermont South, Austrálie.CS1 maint: více jmen: seznam autorů (odkaz) CS1 maint: umístění (odkaz)
  42. ^ Taylor, M.P. a Young, T. (1996). "Vývoj sady modelů spotřeby paliva a emisí pro použití v modelování dopravní sítě" (PDF). Sborník 13. mezinárodní konference. o teorii dopravy a provozu. (Ed. J-B. Lesort). Pergamon, Elsevier Science, Oxford 1996, str. 289–314.CS1 maint: více jmen: seznam autorů (odkaz) CS1 maint: umístění (odkaz)
  43. ^ A b Akçelik, R. a Biggs, D.C. (1987). "Modely profilu zrychlení pro vozidla v silničním provozu" (PDF). Transport Science, 21 (1), s. 36–54.CS1 maint: více jmen: seznam autorů (odkaz) CS1 maint: umístění (odkaz)
  44. ^ Akçelik, R., Smit, R a Besley, M. (2012). "Kalibrace modelů spotřeby a emisí pro moderní vozidla." (PDF). Příspěvek prezentovaný na konferenci IPENZ Transportation Group Conference, Rotorua, Nový Zéland, březen 2012.CS1 maint: více jmen: seznam autorů (odkaz) CS1 maint: umístění (odkaz)
  45. ^ Akçelik, R., Smit, R., Besley, M. (2014). "Rekalibrace výkonového modelu vozidla pro odhad paliva a emisí a její vliv na posouzení alternativních způsobů křižovatky." (PDF). 4. mezinárodní konference kruhového objezdu TRB, Seattle, WA, USA, duben 2014.CS1 maint: více jmen: seznam autorů (odkaz) CS1 maint: umístění (odkaz)
  46. ^ Akçelik, R. (2011). "Vyhodnocení kapacitního modelu kruhového objezdu 2010 Manuál kapacit dálnice 2010" (PDF). Příspěvek prezentovaný na mezinárodní konferenci TRB Roundabout Conference, Carmel, Indiana, USA, 2011.CS1 maint: umístění (odkaz)

externí odkazy