Hráz šejka Jabera Al-Ahmada Al-Sabaha - Sheikh Jaber Al-Ahmad Al-Sabah Causeway

Hráz šejka Jabera Al-Ahmada Al-Sabaha

جسر الشيخ جابر الأحمد الصباح
Souřadnice29 ° 22'16 ″ severní šířky 47 ° 54'37 ″ východní délky / 29,371186 ° N 47,910154 ° E / 29.371186; 47.910154Souřadnice: 29 ° 22'16 ″ severní šířky 47 ° 54'37 ″ východní délky / 29,371186 ° N 47,910154 ° E / 29.371186; 47.910154
NeseMotorová vozidla
KřížeKuvajtský záliv
Národní prostředíměsto Kuwait a Hedvábné město, Kuvajt
MajitelMinisterstvo veřejných prací
webová stránkasheikhjabercauseway.com
Vlastnosti
DesignNosníkový most
MateriálBeton a ocel
Celková délkaCelková délka 48,5 km (30 mi). Hlavní článek je 36 km a Doha Link je 12 km[1]
Výška151 m (495 stop) (max. Stožár nad zemí)[2]
Ne. z pruhy6 jízdních pruhů, 2 nouzové pruhy
Dějiny
NávrhářSystra
PostavilHyundai Engineering & Construction
Zahájení výstavby3. listopadu 2013[3]
Konec stavby1. května 2019[4]
Cena konstrukce3,6 miliardy USD
Slavnostně otevřena1. května 2019; Před 19 měsíci (2019-05-01)
Statistika
TollŽádný
Umístění

The Hráz šejka Jabera Al-Ahmada Al-Sabaha je mega mostní projekt s odhadovanou hodnotou stavby přibližně 3 miliardy USD[5] který pokrývá Kuvajtský záliv ve dvou směrech a zahrnuje dva projekty: Main Link, který spojuje město Kuwait s budoucností Hedvábné město; a Doha Link, který spojuje město Kuwait s Dauhá a Kuwait Entertainment City. Projekt je součástí Kuvajtského národního rozvojového plánu do roku 2035. Mosty jsou pojmenovány po zesnulém šejkovi Jaber Al-Sabah který vládl během válka v Zálivu. připomínat jeho příspěvek k rozvoji Kuvajtu. Je to jeden z největších a nejnáročnějších projektů dopravní infrastruktury v Kuvajtu i celého střední východ kraj. Main Link je 4. nejdelší silniční most na světě s délkou 36,14 km.[6][7] Oba mosty mají celkovou délku 48,5 kilometru.[7]

Dějiny

Obrovský závazek začal 3. listopadu 2013[8] za cenu přibližně 3 miliard USD,[5] šejk Jaber Al-Ahmad Al-Sabah Causeway patří do řady projektů, které Kuvajt uskutečňuje za účelem rozvoje a diverzifikace ekonomiky a snížení závislosti na ropě a plynu. Tento tlak na diverzifikaci je podobný těm, které prosazuje Saudská arábie a další země v regionu. Projekt je součástí Kuvajtského národního rozvojového plánu do roku 2035 a je pojmenován po 13. emir Kuvajtu připomínat jeho příspěvek k rozvoji Kuvajtu.

Celkovým cílem projektu je snížit cestovní vzdálenost mezi město Kuwait a Hedvábné město ze 104 km na 36 km, což zkrátí dobu jízdy ze současných 90 minut na méně než 30 minut. Vybudování hráze poskytne novou strategickou dálniční trasu, která pomůže plánovaným vývojovým pracím na sever od Kuwait City, protože spojí Přístav Shuwaikh s Subiya New Town Development (Silk City). Pomůže to integrovat severní oblasti země s hustěji osídlenými středními a jižními regiony a zároveň pomůže snížit dopravní zácpy na okolních silnicích.

Design

Konstrukční návrh mostu je založen na návrzích z Americká asociace státních dálnic a úředníků v dopravě. Hlavním rysem Main Link je ikonický pylon pro zavěšený most, který je inspirován konvenční plachetnicí, tradičním a historickým tématem Kuvajtu. Stožár stojí přibližně 151 metrů,[2] což je přibližně stejná výška jako u prominentního Kuvajtské věže.

Původně byl projekt hrází koncipován jako jeden projekt (Main Link a Doha Link), ale za účelem urychlení dokončení prací byl projekt nabídnut ve dvou zakázkách: Main Link (36,14 km)[2] a spojení z Dauhá (12,4 km).[2] Projekt hráze byl svědkem účasti a spolupráce významných strojírenských, designových a smluvních firem z celého světa, včetně USA, Francie, Hongkongu, Jižní Koreje, Německa, Itálie a Rakouska; samozřejmě kromě kanceláří Daru v Bejrútu a Káhiře. Významné společnosti jako Hyundai Engineering and Construction, GS Engineering & Construction, Systra, AECOM, T.Y. Lin International, Tony Gee & Partners, Trevi a Fugro, stejně jako dodavatelé jako Hyundai Steel, Jenoptik, Swarco a Solari také hráli hlavní role.

Podstatným aspektem mostu, který byl řešen na začátku prací, byla související rizika pro životní prostředí, a to s mostem procházejícím přes existující přírodní stanoviště. Od samého počátku výstavby bylo velké úsilí minimalizovat jakékoli rušení nebo poškození flóry / fauny a mořského prostředí jako celku, ať už dočasně během stavby nebo trvale. Zelené tygří krevety že jsou slavní obyvatelé Kuvajtský záliv byly chráněny vytvořením nových vegetačních stanovišť, kde byly umělé útesy instalovány mimo zóny výstavby mostů. Toto úsilí bylo velmi úspěšné, protože zúčastněné strany mohly vidět nová stanoviště krevet, která se odehrávají mimo umístění mostu, a krevety byly rozmnožovány v hojné kapacitě.

Viz také

Reference

  1. ^ „Bližší než kdykoli předtím“. Odvážné publikace.
  2. ^ A b C d „Bližší než kdykoli předtím“. Dare-Publications. p. 66.
  3. ^ „Most šejka Jabera dá podnět k vizi Kuvajtu pro rok 2035 v severní oblasti“. KUNA.
  4. ^ https://www.arabtimesonline.com/news/amir-inaugurates-hi-tech-mega-bridge/
  5. ^ A b http://www.sshic.com/projects/sheikh-jaber-al-ahmed-al-sabah-causeway
  6. ^ "Seznam nejdelších mostů", Wikipedia, 2019-10-28, vyvoláno 2019-10-28
  7. ^ A b „Dar Magazine i14“. interactivepdf.uniflip.com. Citováno 2019-10-28.
  8. ^ „Most šejka Jabera dá podnět k vizi Kuvajtu pro rok 2035 v severní oblasti“. KUNA.