Sepungův most - Sepung Bridge
 | tento článek může být pro většinu čtenářů příliš technická na to, aby je pochopili. Prosím pomozte to vylepšit na aby to bylo srozumitelné pro neodborníky, aniž by byly odstraněny technické podrobnosti. (Srpna 2019) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
The Sepungův most je první zakřivený, zavěšený most v Jižní Korea. Překračuje západní řeku Gwangyang, železnici a silnici v Jižní Koreji. To bylo postaveno Iksan Regional Construction & Management Administration.[1]
Sepungův most | |
|---|---|
 Sepung Bridge, Jižní Korea | |
| Nese | 4 pruhy motorových vozidel |
| Kříže | Západní řeka Gwangyang |
| Národní prostředí | Gwangyang, Jižní Korea |
| Vlastnosti | |
| Design | Kabel zůstal |
| Materiál | Beton |
| Celková délka | přiblížit 150 metrů (490 ft) hlavní 725 metrů (2379 ft) |
| Šířka | 23,9 metrů (78 ft) |
| Dějiny | |
| Postavil | Daelim Industrial |
| Zahájení výstavby | 2006 |
| Konec stavby | 2014 |
| Cena konstrukce | 23 milionů USD |
| Otevřeno | 2014 |
| Reference | |
| [2] | |
Dějiny
Stavba byla zahájena v říjnu 2006 a byla dokončena v červnu 2014. Most postavil dodavatel Daelim Industrial Co., LTD. Objem smlouvy činil 23,0 milionů USD.[2]
Postranní rozpětí mostu a přibližovací mosty byly postaveny pomocí plného stupňování, zatímco hlavní rozpětí u každé věže byla postavena pomocí volného konzola metoda. Při stavbě 6 metrů dlouhých segmentů 210 t usnadnil cestovatel formy snadné pozorování operace a byl vhodný pro beton na místě.[1] Stavba tří stožáry byla provedena ve formě automatického lezení z důvodu bezpečnostních rizik z práce nad mořem.
Výška PY1, PY2 a PY3 je 86,7 m, 101 ma 88 m, z nichž jsou vyrobeny beton stupeň 40 MPa. PY1 a PY3 byly konstruovány současně. Po dokončení stavby dvou pylonů byl postaven PY2.
Design
Most je dlouhý 875 metrů. Skládá se ze 150 metrů dlouhého přibližovacího mostu a vícepólového zavěšeného mostu se dvěma 220 m dlouhými hlavními rozpětími a 52,5 m dlouhými bočními rozpětími.[1]
Most Sepung je zakřivený s poloměrem 2 000 metrů. Aby se snížila deformace stožárů směrem ke středu kruhu, vedou dva kabely od shora dolů ke stožáru. Je také efektivní pro zvýšení torzní tuhosti.
Tento most je navržen tak, aby vyhovoval duálnímu čtyřproudému provozu; jeho konstrukce zahrnuje zakřivený výztužný nosník a další příčné kabely pro stabilizaci každé věže. Ztuhnutí nosník je navržen jako PC skříň s použitím železobetonu třídy 40MPa; Je hluboký 3,3 ma téměř 24 m široký a obsahuje ocelové vzpěry a vzpěry trubek FRP vyplněné betonem ve vnitřní a vnější krabici, aby odolaly místním tahové napětí. Tyto vnitřní a vnější vzpěry jsou umístěny v typických středech 6 ma respektive 3 m a poskytují vyztužující nosník torzní tuhost a dělají paluby o 20% lehčí než tradiční beton skříňový nosník.[1] V tomto mostě byl zvolen systém s více rovinami s více rovinami s harfovým uspořádáním, aby se snížila podélná a příčná deformace věží. Jelikož se střed smyku odchyluje od středu výztužného nosníku v důsledku působení asymetrických sil kabelu a vlastní tíhy, může dojít ke zkroucení a příčné deformaci.[1]