Schiersteinův most - Schierstein Bridge

Schiersteinův most
Souřadnice	50 ° 2'12 ″ severní šířky 8 ° 12'44 ″ východní délky / 50,03667 ° N 8,21222 ° E / 50.03667; 8.21222Souřadnice: 50 ° 2'12 ″ severní šířky 8 ° 12'44 ″ východní délky / 50,03667 ° N 8,21222 ° E / 50.03667; 8.21222
Nese	Bundesautobahn 643
Kříže	Rýn Řeka
Národní prostředí	Mainz-Mombach, Porýní-Falc a Wiesbaden-Schierstein, Hesse, Německo
Oficiální jméno	Schiersteiner Brücke
Udržováno	Hessisches Landesamt für Straßen- und Verkehrswesen (Hesenské ministerstvo silnic a dopravy)
Vlastnosti
Materiál	Předpjatý beton, kompozit a ocel
Celková délka	1282 m (4,206 ft)
Šířka	26 m (85 stop)
Nejdelší rozpětí	205 m (673 stop)
Ne. rozpětí	6
Dějiny
Návrhář	Leonhardt und Andrä
Zahájení výstavby	1959
Konec stavby	1962
Zavřeno	2015
Statistika
Denní provoz	80,000

The Schiersteinův most (Němec: Schiersteiner Brücke) je 1 282 metrů dlouhý čtyřproudový dálniční most v Německu. To nese Bundesautobahn 643 přes Rýn Řeka mezi Mainz-Mombach, Porýní-Falc a Wiesbaden-Schierstein, Hesse (Rýnská kilometrová vzdálenost 504,45). Překročení dvou ramen Rýna a zasahujícího ostrova Rettbergsaue, most je tvořen šesti samostatnými strukturami, včetně 100 m (330 ft) od předpjatý beton. Byl postaven v letech 1959 až 1962.

Schiersteinův most se nachází asi 5,8 km (3,6 mil) po proudu od Most Theodora Heusse. Spolu s mostem Theodora Heusse a 60 most, je to jeden ze tří silničních mostů přes Rýn v Mainz. Je to poslední most přes Střední Rýn asi 80 kilometrů po proudu, před Südbrücke v Koblenz.

Od poloviny února do poloviny dubna 2015 byl most uzavřen před veškerým provozem z důvodu rozsáhlého poškození konstrukce.

Dějiny

Pohled z ostrova Rettbergsaue směrem na Wiesbaden

Situace mostu v německé silniční síti

Na konci padesátých a začátku šedesátých let zahájily státy Hesensko a Porýní-Falc rozsáhlý program výstavby silnic s cílem podpořit rozvoj Region Rýn-Mohan. Plánovači uznali potřebu spojení mezi bývalou dálnicí Rýn-Mohan (Rhein-Main Schnellweg, Nyní Bundesautobahn 66 ) na pravém břehu a Bundesstraße 9 (nyní Landstraße 419) na levém břehu křižovatkou Rýna severně od Mohuče. Most byl také nezbytný k vytvoření dopravního okruhu v oblasti Mainz-Wiesbaden, aby lépe zvládl dopravu přicházející z Frankfurt a Darmstadt. Tento prsten, skládající se z A 643, A 66, 671 a 60, také zahrnoval druhý most přes Rýn jižně od Mainzu.

Zvolená trasa mostu Schierstein vyžadovala překročení pěti konkrétních oblastí: nivu Schierstein, Schiersteinské rameno Rýna, ostrov Rettbergsaue, Mombachské rameno Rýna a Mombachskou nivu. Návrháři chtěli vytvořit jeden most s jednotným estetickým designem, a to i přes rozmanitost různých rozpětí, která musí být postavena.

V reakci na bezplatné pozvání byly oficiálním orgánům předloženy tři návrhy. Návrhy zahrnovaly ocelovou konstrukci s lehkou ocelovou deskou, kompozitní betonovou a ocelovou konstrukci a předpjatý betonový design. Podrobný průzkum podání ukázal, že nejlepším řešením byla kombinace tří variant.

V dílně byla z velké části provedena výroba dílčích jednotek nástavby a jejich montáž do větších celků. K jejich umístění byly poté použity velké jeřáby na místě a jejich montáž byla úspěšně dokončena. Celá ocelová konstrukce byla na místo dodána vodou z Düsseldorf na pronajatém člunu a nainstalován.^[1]

Obecný popis

Památník označující hranici mezi Porýní-Falc a Hessen

Schiersteinův most začíná krátce po výměně Wiesbaden-Äppelallee na hesenské straně Rýna. Aby bylo možné vyrovnat se s výškovým rozdílem mezi oběma stranami řeky, byla opěra na porýnsko-Falcké straně umístěna na úrovni nejvyšší terasy v Gonsenheim (blízko Mainzské písečné duny přírodní rezervace), asi jeden kilometr za výměnou Mainz-Mombach. To vyžadovalo vyvýšenou mostní konstrukci (Hochstraße Lenneberg) s 31 moly, která se táhla přes nivu Mombach.

To také znamená, že výměna Mombach je jednou z mála, která leží na mostě. Most byl původně navržen tak, aby vyhovoval dálnici, která má být postavena přes výměnu, takže zde byly postaveny velmi krátké pruhy pro zrychlení a zpomalení. Bylo instalováno několik pouličních světel k osvětlení křižovatky, ale z nákladových důvodů zůstávají dnes tmavé. Od konce 80. let jsou mimo provoz také dva systémy řízení dopravy na mimoúrovňové křižovatce Mombach.

Most byl postaven v padesátých letech minulého století s konstrukční kapacitou 23 000 vozidel denně. V době plánování se předpokládalo, že jej bude skutečně používat přibližně 7 100 vozidel denně. Dnes je návrhová kapacita pravidelně překračována faktorem 3, což následně vedlo k rozsáhlému poškození železobetonové konstrukce.

Kromě toho most mezi uzly Mombach a Gonsenheim nemá tvrdé rameno. S přibližně 80 000 vozidly využívajícími most denně vede dopravní nehoda nebo porucha automobilu nevyhnutelně k okamžitým dopravním zácpám.

Schiersteinův most má celkovou šířku (od zábradlí k zábradlí) 25,50 m (83,7 ft) a šířku silnice 20 m (66 ft). Průřez zahrnuje dva jízdní pruhy, nouzový pruh a kombinovaný cyklistický a chodník na každé straně. Dvě točitá schodiště umožňují přístup pro chodce a cyklisty na levé a pravé straně mostu, přímo přes letní přehradu Rýn. K dispozici je také schodiště do Rettbergsaue ve středu řeky na horní (východní) straně mostu.

Působivý orientační bod na palubě mostu označuje místo, kde most prochází středem levého ramene Rýna - hranice mezi Porýní-Falc a Hesensko. Pomník s erbem obou států vyrobil Raimund Eser v roce 1961. Daroval ho Institut Williama Dyckerhoffa ve Wiesbadenu.

Technická data

Schiersteinův most se skládá ze šesti samostatných mostů.

• Z jižního konce překlenuje první stavba nivu Mainz-Mombach. Jedná se o kompozitní ocelový most se dvěma rozpětími o délkách 46,4 ma 52,2 m, o celkové délce 98,6 m. Skládá se z podélných deskových nosníků a příčných vazníků s předpjatou betonovou mostovkou.
• Další stavba je říční most, který se táhne přes levé rameno Rýna. Jedná se o klenutý ocelový most se třemi rozpětími 70 m, 170 m a 70 m, o celkové délce 310 m. Má ortotropní ocelovou mostovku nesenou zahnutými podélnými deskovými nosníky a příčnými vazníky.
• Struktura 3 je most na ostrově Rettbergsaue, se třemi rozpětími po 70 m, v celkové délce 210 m. Skládá se z podélných deskových nosníků konstantní výšky a příčných vazníků s předpjatou betonovou mostovkou.
  

  Pohled na most přes ostrov Rettbergsaue ve směru na Mainz
• Čtvrtou stavbou je velký říční most, který překlenuje levé rameno Rýna. Jedná se o ocelový most s ortotropní ocelovou mostovkou nesenou zahnutými podélnými deskovými nosníky a příčnými vazníky. Jeho průřez je stejný jako u malého říčního mostu. Má tři rozpětí 85 m, 205 m a 85 m o celkové délce 375 m. Rozpětí 205 metrů je největší z celého Schiersteinova mostu.
• Struktura 5 je most přes Schiersteinskou nivu. Jedná se o kompozitní most s konstantní výškou a složením jako u struktur 1 a 3. Má tři rozpětí přibližně 70 m, 60 ma 55 m, o celkové délce 185 m.
• Po 4,39 metru širokém sloupu oddělujícím stavby 5 a 6 konečně přichází předpjatý betonový most se třemi poli, každý o délce 32,88 m, v celkové délce 98,64 m. Paluba je také předepnutá v příčném směru.

Všech šest konstrukcí má společnou palubu pro obě vozovky. Struktury 1 a 2 a Struktury 3 až 5 jsou podélně spojeny.

Opěry a zemní podpěry byly postaveny jako jednotlivé sloupy kruhového průřezu a založeny na patkách. Mola řeky mají zaoblený obdélníkový průřez a byla založena na kesonech.^[1]

Jurisdikce

Vzhledem k tomu, že většina Schiersteinerova mostu je v Hesensku a menší část v Porýní-Falcku, bylo dohodnuto mezi oběma státy, že za jeho údržbu bude odpovědná samotná pytlovina. Podobně je za most Weisenauer Bridge (A 60) odpovědná pouze agentura Porýní-Falc. Potvrzují to i příslušné názvy mostů: Schierstein je městskou částí Wiesbadenu a Weisenau v části Mohuče.

Renovace

V průběhu let musel most zvládnout stále rostoucí dopravní zátěž, ale s výjimkou opětovného nátěru nebyla provedena ochranná opatření. V roce 1995 testování ukázalo, že došlo k rozsáhlému poškození mostu, zejména korozí. Soustředilo se hlavně na oblasti přechodu mezi strukturami a dilatačními spárami, kde byla voda schopna infiltrovat. Trhliny na povrchu a poškozené oblasti utěsnění paluby také umožňovaly lokalizované vysoké chloridové napětí v betonu. Přestože životaschopnost a stabilita mostu byly ovlivněny pouze částečně, byly nutné urgentní opravy, aby byla zajištěna jeho další použitelnost a životnost.

Ty byly provedeny v letech 1997 až 2000 za cenu 21 milionů eur. Opravy probíhaly ve třech etapách. V 1. etapě byla kompletně obnovena celá těsnění paluby, chodník a turistické / cyklistické stezky. Byly odstraněny oblasti povrchu vozovky s poškozením chloridy. Horní 4 až 6 cm povrchu bylo vyměněno a nainstalován nový hydroizolační systém. Následně byl položen asfaltový povrch.

Ve druhé fázi byla opravena ložiska konstrukcí 1 až 5. Silně znečištěná válečková ložiska byla zcela vyměněna. Jehlová ložiska (kompaktní válečková ložiska) byla otevřena a vyčištěna a abrazivní kontaktní plochy byly přebroušeny. Poté byla ložiska namazána tukem a znovu uzavřena.

Ve třetí etapě byly vyměněny chodníky v oblasti ocelového mostu. Také stávající 1,00 m vysoké hliníkové zábradlí bez lan bylo vyměněno za ocelové zábradlí vysoké 1,20 m s lany, aby byly splněny současné bezpečnostní předpisy. Rovněž byla vyměněna stará gumová těsnění na kompenzátorech.^[1]

Pokračující problémy s údržbou

Kamery řízení dopravy na mostě Schierstein

Zpráva z roku 2006 dospěla k závěru, že most již nelze opravit a lze jej používat pouze do roku 2015. Rovněž doporučil, aby byl most kontrolován čtvrtletně (mosty v Německu obvykle procházejí jednou za tři roky jednoduchou revizí a každých šest let velkou revizí) let). Plánuje se výměna mostu Schiersteiner.

Kvůli špatnému stavu konstrukce byl na konci roku 2006 snížen rychlostní limit ze 100 km / h na 80 km / h, aby se snížily vibrace na mostě. Na jaře 2007 byla opět snížena na 60 km / h mezi přestupními uzly Mombach a Äppelallee. Od té doby byl na celý most použit stejný rychlostní limit. Od 19. září 2008 je rychlostní limit sledován pevnými rychlostními kamerami na jižní straně a častými mobilními radarovými stanicemi na druhé straně.^[2][3]

10. února 2015 byl most uzavřen před veškerým provozem až do odvolání poté, co bylo zjištěno, že nosný sloup vytvořil sklon, který ponechal část mostu viset bez odpovídající podpory.^[4]

Most byl znovu otevřen pro automobily do 3,5 tuny 25. května 2015.^[5] Rychlostní limit byl dále snížen na 40 km / h. Od 7. listopadu 2015 můstek mohou znovu používat i nákladní automobily do 40 t.^[6]

Zdroje

Tento článek včlení text přeložený z příslušného německého článku Wikipedie od 01.01.2009.

Reference

externí odkazy

• Oficiální web Schierstein Bridge, Hessisches Landesamt für Straßen- und Verkehrswesen (Hesenské ministerstvo silnic a dopravy)
• Položka databáze Structurae