Sandsendský tunel - Sandsend Tunnel - Wikipedia

Tunel Sandsend, jižní vchod

Sandsendský tunel je tunel na prvním místě Whitby, Redcar a Middlesbrough Union Railway která byla otevřena v roce 1883 a uzavřena v roce 1958. Železniční trať, která jí procházela, byla původně zamýšlena pro cestování po vrcholu útesů,[1][2] nicméně část útesu spadla do moře, zatímco stavba byla pozastavena, takže NE postavil dva tunely, tunel Sandsend a Kettleness tunel.

Tunel Sandsend je delší ze dvou tunelů o délce 1652 yardů (0,94 míle). Je převážně přímá, ale severozápadní 300 yardů zahrnuje křivku na sever.

Existuje celkem pět vzduchových šachet, z nichž dvě mají nedaleké servisní galerie vedoucí vodorovně ke skalám, které se používaly k vypouštění kořisti při vyřezávání tunelů, vzduchové šachty byly uzavřeny v roce 1958. Jižní polovina tunelu je značně vlhko a tunel byl zaplaven na asi 6 palců na jižních 300 yardech. Jižní portál tunelu Sandsend je zděný a lze k němu vstoupit pouze severním portálem tunelu Kettleness procházením tunelem Kettleness a oblastí mezi tunely porostlou trávou a stromy. Severní portál tunelu Sandsend se částečně zhroutil v roce 2008 po letech tlaku z útesu nahoře.

Nedoporučuje se přístup do tunelů kvůli jejich špatnému stavu; nebyly udržovány, protože byly opuštěny v roce 1958.

Reference

  1. ^ "Sandsendský tunel". Citováno 10. ledna 2011.
  2. ^ Hoole, Ken (1986). Železnice Union Whitby, Redcar a Middlesbrough. Nakladatelství Hendon. p. 21.

Další čtení

  • Williams, Michael Aufrère (2010). "Velkolepější příklad ztrátové větve by bylo těžké najít." Finanční historie linky Whitby-Loftus 1871-1958 (Diplomová práce). University of York.
  • Williams, Michael Aufrère. (2012). Whitby-Loftusova linie. Jet Coast Development Trust. ISBN  978-0-9567890-1-3.
  • Williams, Michael Aufrère (březen 2013). „Linie Whitby - Loftus:„ okázalejší příklad ztrátové větve by se těžko hledal. “Je to skutečně tak?“. Journal of the Railway and Canal Historical Society (216): 33–46.
  • Williams, Michael Aufrère (listopad 2013). „Viadukty a tunely linie Whitby-Loftus“. Journal of the Railway and Canal Historical Society (218): 33–47.
  • Williams, Michael Aufrère (leden 2014). „Tunely a viadukty linie Whitby-Loftus“. Zapomenuté památky podnikavého věku.
  • Williams, Michael Aufrère (březen 2014). „Těžký rok v historii železnice Whitby, Redcar a Middlesbrough Union“. Journal of the Railway and Canal Historical Society (219): 32–41.
  • Williams, Michael Aufrère (listopad 2014). „Uzavření linie před Beechingem: konec linie Whitby-Loftus“. Journal of the Railway and Canal Historical Society (221): 149–58.
  • Williams, Michael Aufrère (listopad 2015). "Význam terénní práce při výzkumu historie železnice". Journal of the Railway and Canal Historical Society (224): 377–87.
  • Williams, Michael Aufrère (léto 2016). „Suez Specials“. Gresleyský pozorovatel. Gresley Society (169): 19–27.
  • Williams, Michael Aufrère (léto 2017). "Jak mohla být pobřežní čára zachráněna". Gresleyský pozorovatel. Gresley Society (172): 32–33.
  • Williams, Michael Aufrère (listopad 2018). „Náklady na práci vadné odbočky: finanční studie linky Whitby - Loftus, 1910–1933“. Journal of the Railway and Canal Historical Society (233): 351–62.

Souřadnice: 54 ° 31'25 ″ severní šířky 0 ° 42'13 "W / 54,52361 ° N 0,70361 ° W / 54.52361; -0.70361