Samuel Polyakov - Samuel Polyakov
Samuel Polyakov | |
---|---|
![]() | |
narozený | Shmuel Polyakov 24. prosince 1837 |
Zemřel | 7. dubna 1888 | (ve věku 50)
Státní občanství | Ruská říše |
Aktivní roky | 1863–1888 |
Známý jako | Finančník a dodavatel železnic |
Příbuzní | Lazar Polyakov, Jakov Polyakov |
Samuel (Shmuel) Polyakov (taky Poliakoff, Poliakov, ruština: Самуил Соломонович Поляков) byl ruština podnikatel, neformálně známý jako „nejslavnější železnice král"[1] ruského impéria, vysoký člen obchodní rodiny Polyakov, a filantrop a židovský aktivista za občanská práva, spoluzakladatel společnosti Svět ORT. Polyakovovy obchodní zájmy se soustředily v jižním Rusku a na Ukrajině. V době jeho náhlé smrti ve věku 50 let byl připočítán k výstavbě jedné čtvrtiny ruských železnic,[2] jeho osobní čisté jmění byla odhadnuta na 31,4 milionu rublů.[3]
Obchodní kariéra
Samuel a jeho bratři, budoucí bankéři Lazar Polyakov a Jakov Polyakov, se narodili v rodině malého obchodníka v Dubroŭna,[4] v Běloruský část Ruská říše. Samuelův dědeček se přestěhoval Polsko v roce 1783. „Polyakov“ je a Rusized verze "Polyak", což znamená Pole.[5] Samuel pomáhal Jakovovi, staršímu bratrovi, v podnikání otcovy alkoholu daňové zemědělství, ale po emancipační reforma z roku 1861 tato příležitost se zmenšila a Samuel zahájil vlastní stavební podnikání. Podle Sergej Witte (spojený s Polyakovovými obchodními zájmy před jeho přechodem do vládní služby),[6] Samuel Polyakov zahájil své podnikatelské impérium jako majitel soukromé poštovní stanice v roce Charkovský guvernér v Ukrajina. Polyakov vykonával "nějakou důležitou službu" pro Ministr pošt a telegrafů Ivan Tolstoj, později se pravidelně zabýval Tolstého obchodními zájmy a na oplátku „Tolstoj zahájil Polyakovovu kariéru“.[1]
Tento typ vztahu mezi státníky a židovskými podnikateli byl v postemancipačním Rusku běžný; Tolstoj v době své smrti (1867) údajně vlastnil půl milionu rublů v akciích Polyakov.[7] „Služby“ zmiňované Witte ve skutečnosti fungovaly a vodka lihovar na pustinách Tolstého panství,[8] a „spuštění“ bylo uděleno jako smlouva na stavbu Grushovka -Aksay místní železniční trať ve vlastnictví Don Cossack Host a dokončena v roce 1863.[8] V letech 1863–1865 Polyakov provedl stavební subdodávky pro „krále“ železnice Karl von Meck. Nakonec Tolstoy v roce 1866 odměnil Polyakova smlouvou na stavbu Kozlov -Voronež -Rostov na Donu hlavní trať (uvedena do provozu v únoru 1868).[9] Polyakov zbohatl a účtoval státu 75 tisíc rublů za verst trati, osmkrát vyšší než skutečné náklady.[8] Po tomto řádku následovala Kursk -Charkov -Azov čára, Gryazi -Oryol linka a další.
Polyakov propagoval plány rychlého stavění železnic a zaváděl nové standardy projektový management povýšen jeho novým spojencem ve vládě, ministře Pavel Melnikov. Kursk-Charkov-Azov hlavní řada (780 verst, uvedena do provozu ve dvou etapách v červenci a prosinci 1869) byla postavena v rekordním čase 22 měsíců; poskytla první spolehlivé železniční spojení pro Donets Basin uhelné doly, kde měl Polyakov podstatné zájmy.[8] Získal také koncesi na vybudování slévárny oceli Azov, ale nakonec upřednostnil prodej práv John Hughes.[8][10] Během Rusko-turecká válka (1877–1878) Polyakov byl pověřen stavbou dvou frontových železnic, Bendery -Galaţi a Frăteşti -Zimnicea. Skutečnou stavbu řídil Michail Danilov. Rychlost stavby těchto železnic vynesla Polyakovovu medaili Světová výstava v Paříži z roku 1878 a více než 20 milionů rublů od vlády,[8][11] včetně 4,5 milionu časového bonusu.[2]
Výsledkem bylo, že v 70. letech 19. století se Samuel připojil k ringu sedmi nejvýznamnějších ruských železničních baronů.[12] Byli to tři obrácení Židé[pochybný ] - Polyakov sám, Bloch a Kronenberg; bývalý daňoví farmáři Petr Gubonin a Vasilij Kokorev, bývalý státní ředitel Derviz a bývalý inženýr Karl von Meck[12] (uspěl v roce 1873 jeho vdovou Nadežda von Meck ). Vzestup „králů“ byl umožněn vládní preferencí soukromého vlastnictví železnic a velkorysou podporou železničním podnikatelům.[12] Stát bezpodmínečně garantoval emise dluhopisů ze strany železničních společností, což zajišťovalo stálý přísun nových investorů; během období koncese měl vlastník-provozovatel nárok na všechny zisky podniku.[8] Tato praxe byla ukončena válkou v letech 1877–1878; místo toho vláda zvolila přímé vlastnictví a kontrolu nad novými železnicemi.[8]
Kromě nově vybudovaných silnic Polyakov získal i ty stávající, včetně první ruské komerční železnice z Petrohrad na Carskoje Selo (zakoupeno v roce 1880).[8] Ačkoli jeho železnice byly zřízeny jako veřejné korporace, spravoval je jako svůj vlastní majetek. Žádný z jeho bratrů nebo dětí neměl akcie ani vliv v Polyakovových společnostech.[13] Polyakovovy finanční manévry, i když legální, byly pochybné. Jeho první hlavní trať (Kozlov-Voronezh) byla technicky zřízena jako zemstvo (obecní) podnik, ale všechny akcie byly vydány pouze Polyakovovi. Firemní listina byla schválena celý rok po zahájení provozu železnice, což společnosti Polyakov poskytlo čas k vyhýbání se odpovědnosti vůči ostatním akcionářům.[9] Polyakov využil své „podnikatelské znalosti“ k shromáždění podílů na jiných železnicích, které používal jako vedlejší proti půjčkám od zahraničních bankéřů, sázení na očekávaný růst hodnoty akcií.[9][14] Zhotovitel Polyakov uměle navýšil náklady na stavbu železnice výměnou za úplatky státním úředníkům, obvykle placené akciemi železnice.[15] Konkurenční železniční dodavatel Fedor Čižov shrnul Polyakovovu pověst jako: „Ne za žádnou částku peněz půjdu do obchodu s Polyakovem a neznečistím své jméno“.[9]
Domovem svatého Peterburga Samuela Polyakova byl bývalý palác hraběnky Laval ve 4, Anglické nábřeží, čtyřpodlažní neoklasicistní orientační bod navrhl Thomas de Thomon; ve 20. a 18. letech se v budově nacházely literární salony, kterých se účastnila Vasilij Žukovskij, Alexander Puškin a Adam Mickiewicz.[16] Polyakov zachoval původní neoklasické interiéry neporušené; po něm přešel na jeho syna Daniela a nakonec jej koupil stát za Vládní Senát kanceláře.[4] Polyakov získal šlechta a hodnost tajný rada ale nedokázal dosáhnout vytouženého baron titul.[2]
Veřejné aktivity
Polyakov byl připočítán s darováním tří milionů rublů na veřejné vzdělávání, počínaje vysokou školou pro železniční obchody se sídlem v Yelets v roce 1867.[2] V roce 1868 se podílel na sponzorování otevření Katkov Vysoká škola v Moskva,[7] instituce, která se nakonec vyvinula do současnosti Diplomatická akademie z Ministerstvo zahraničních věcí ČR.
V posledním desetiletí svého života se Polyakov soustředil na život petrohradské židovské komunity a spolufinancoval stavbu Velká sborová synagoga.[4]Krátce před vraždou Alexander II Polyakov, Horace Günzburg a Nikolai Bakst se podařilo získat královský souhlas se zřízením Společnost pro řemesla a zemědělskou práci[17] (ruština: Общество Ремесленного Труда, ОРТ), národní židovský zájmová skupina který nakonec přerostl Svět ORT síť.[18] Jeho původním účelem bylo vyškolit Židy v řemeslech, vytvářet kvalifikovanou pracovní sílu pro potřeby rychle se rozvíjejícího kapitalismus uvnitř Pale of Settlement.[19]
Atentát na Alexandra 1. března 1881 vyvolal vlnu pogromy. V srpnu 1881 Polyakov a Horace Günzburg uspořádali první konferenci židovských zástupců z celé říše, kteří hledali strategii akcí pro ruské Židy.[18] Tyto a další konference, které následovaly, zaujaly negativní postoj Židovská emigrace ve prospěch emancipace. Poliakov se připojil ke „standardnímu emancipačnímu argumentu“, že podpora emigrace bude více škodit Židům, protože antisemity dokonalý důvod k zacházení se zbývajícími Židy jako s „neodvolatelnými mimozemšťany“.[18]
Smrt a dědictví
Polyakov náhle zemřel na a mrtvice[7] ve věku 50 let během pohřebního obřadu pro Antona (Abrama) Warshawského (Warshawského syn Leon byl ženatý s Polyakovovou dcerou).[7] Byl pohřben v rodinné hrobce na židovském hřbitově v Saint Peterburgu.[20] Admirál Ivan Šestakov připomněl, že „... kromě carského pohřbu jsem nikdy neviděl takovou masu lidí, jak se zúčastnila Polyakovova pohřbu“.[21] Hřbitov stále stojí, ale Polyakovova klenba byla zničena.[22] Hrob Samuela Polyakova od Mark Antokolski byl zachráněn a umístěn do Ruské muzeum sbírka.[22] Další socha Polyakova od Antokolského je vystavena v Muzeu umění v Saratov, jedna z mnoha institucí sponzorovaných Polyakovem.[23]
Lazar a Jakov Polyakov přežili Samuela a nakonec ztratili své bohatství během bankovní krize na počátku 20. století. Daniel, Samuelův jediný syn, nastoupil na otcovu židli v ORT[4] ale neměl zájem pokračovat v podnikání svého otce a žil většinu svého života v Paříž.[1] Samuelovy tři dcery se provdaly za ruské, anglické a francouzské bankéře.[8]
Samuel Polyakov byl posmrtně obviňován z Borki vlaková katastrofa k tomu došlo dva měsíce po jeho smrti na tratích kursksko-charkovské linie. Veřejnost, rozzuřená nehodou, která málem zničila House of Romanov, spojené s nesprávným řízením železnice Kursk-Charkov-Azov s Polyakovem, a zejména mu „připsal“ nestandardní, příliš tenký štěrk zátěž polštářky, které nedokázaly tlumit vibrace stopy, jak měly.[15]
Polyakovovy železniční podniky v Rusko-turecká válka období stanoví hlavní nastavení pro Inženýři (ruština: Инженеры), román od Nikolaj Garin-Michajlovskij publikováno v roce 1907.[24] Garin zemřel a nechal knihu neúplnou; byl připraven k tisku uživatelem Maxim Gorkij. Polyakov, „malý stárnoucí pán v a Buřinka ",[25] se v knize objeví osobně pouze jednou a ponechává protagonista znechucen a přát si navždy ukončit práci pro Polyakova.[26] Mikhail Danilov, Polyakovův projektový manažer, je klíčovou vedlejší postavou spiknutí.
Znak "Bolgarinov" v Lev Tolstoj je Anna Karenina je odkaz na bratry Polyakov. Jméno Bolgarinov („syn bulharského“) je podobné jako Polyakov („syn Poláka“).[27][28]
Reference
- ^ A b C Witte, strany 58
- ^ A b C d Pashkeyev, Sergey (2005). "Samuil Polyakov" (v Rusku). business.ua.
- ^ Anan'ich 1991, kapitola 4: celkem 31 425 546 rublů zjištěných během řízení o nemovitosti zahrnovalo 30 895 333 rublů v akciích, 532 050 rublů v nemovitostech a pouze 894 rublů v hotovosti.
- ^ A b C d Beizer, .Gilbert, strany 59
- ^ „Bratři Polyakovovi: Od polských štětů k ruské šlechtě“. Národní knihovna Izraele. Citováno 2020-02-02.
- ^ Před Borki vlaková katastrofa Witte řídil železnici Kursk-Charkov, kde měl Polyakov podstatný podíl, ale žádnou přímou kontrolu
- ^ A b C d Anan'ich 1991, kapitola 4
- ^ A b C d E F G h i j „Polyakovy (Поляковы)“ (v Rusku).
- ^ A b C d Owen, strany 172
- ^ Prodej lze chápat jako porušení smlouvy: stavba mlýna byla součástí jeho koncesních povinností - Pashkeyev.
- ^ Smlouva zahrnovala kromě dvou železničních tratí kolejová vozidla, přejezd řeky, zřizování polních nemocnic atd.
- ^ A b C Witte, strany 55
- ^ Anan'ich 1991, kapitola 6, založil tento závěr na analýze Polyakovovy vůle
- ^ Stejná praxe způsobila kolaps bankovního konglomerátu Lazara Polyakova
- ^ A b Owen, strany 173
- ^ Beizer, Gilbert, strany 57-58
- ^ Anglický překlad jako v Beizer, Gilbert strany 293
- ^ A b C Stanislawski, strany 171
- ^ Beizer, Gilbert, strany 131
- ^ Viz mapa židovského hřbitova uvedená v Beizer, Gilbert str. XXXV
- ^ ruština: „Могу свидетельствовать только, что кроме царских похорон, мне никогда не случалось видета - Anan'ich, kapitola 4
- ^ A b Beizer, Gilbert, strany 201
- ^ Vodonos, ano. I. (2004). "Iz nachalnoy istorii muzeya (Из начальной истории музея)" (v Rusku). Saratovská státní univerzita.
- ^ Garin-Mikhailovsky, Nikolai (1907). Inzhenery (Инженеры) (v Rusku)., kapitola XVI
- ^ ruština: „маленький пожилой господин в котелке“ - Garin, kapitola XVI
- ^ ruština: „З зачем он оторвал меня от работы? Мало у него свиты a без меня? Сколько в них, начиная с самог, - Garin, kapitola XVI
- ^ Tolstoj, Lev (2016). Anna Karenina. Přeložil Bartlett, Rosamunda. Oxford, Anglie: Oxford University Press. p. 843. ISBN 978-0-19-874884-7.
- ^ „Mladí Moskvané našli komunitu ve vysokorychlostních lovech. Vpřed. Citováno 2020-02-02.
Zdroje
- Anan'ich, B. V. (1991). Bankirskie doma v Rossii (Банкирские дома в России, 1860-1914) (v Rusku). Petrohrad: Nauka. ISBN 978-5-02-027315-3.
(Vydání z roku 2006), kapitola 4.
- Beizer, Michail; Gilbert, Martin (1989). Židé z Petrohradu: exkurze do ušlechtilé minulosti. Židovská publikační společnost. ISBN 978-0-8276-0321-9.
- Brumfield, Anan'ich, Petrov (redaktoři) (2001). Predprinimatelstvo i gorodskaya kultura v Rossii 1861-1914 (Предпринимательство и городская культура в России) (v Rusku). Tri Kvadrata, Moskva. ISBN 94-6070-110-8.CS1 maint: více jmen: seznam autorů (odkaz) CS1 maint: další text: seznam autorů (odkaz)
- Anglické vydání: Brumfield, Anan'ich, Petrov (redaktoři) (2002). Obchod v ruské městské kultuře, 1861-1914. Woodrow Wilson Center Press, Johns Hopkins University Press. ISBN 978-0-8018-6750-7.CS1 maint: více jmen: seznam autorů (odkaz) CS1 maint: další text: seznam autorů (odkaz)
- Dubnow, S. M. (1918). „Dějiny Židů v Polsku a Rusku, sv. 2“. Židovská publikační společnost Ameriky, Filadelfie.
- Harcave, Sidney (2004). Hrabě Sergej Witte a soumrak císařského Ruska: biografie. ME Sharpe. ISBN 978-0-7656-1422-3.
- Thomas C. Owen (2005). Dilemy ruského kapitalismu: Fedor Čižov a podnikové podnikání v železničním věku. Harvard University Press. ISBN 978-0-674-01549-4.
- Stanislawski, Michael (1988). Pro koho se snažím ?: Judah Leib Gordon a krize ruského židovstva. Oxford University Press USA. ISBN 978-0-19-504290-0.
- Witte, Sergei (1990). Monografie hraběte Witte. ME Sharpe. ISBN 978-0-87332-571-4.
- Wortman, Richard (2006). Scénáře moci: mýtus a obřad v ruské monarchii od Petra Velikého po abdikaci Mikuláše II. Princeton University Press. ISBN 978-0-691-12374-5.