Samoborček - Samoborček

Samoborček
Vlak stříbrné šipky Samoborček v pohybu (na snímku v roce 1970)
Samoborček Stříbrná šipka vlak v pohybu (na snímku v roce 1970)
Přehled
Hlavní sídloZáhřeb, Chorvatsko
Národní prostředíChorvatsko, Slovinsko
Data provozu14. ledna 1901 - 31. prosince 1979
Technický
Rozchod760 mm (2 stopy5 15⁄16 v)

Samoborček je jméno historického Chorvata úzkorozchodná železnice propojení Záhřeb s Samobor dále do Bregana, která fungovala od roku 1901 do roku 1979.[1][2]

Dějiny

Zpočátku byl Samoborček projektován jako nákladní vlak, aby propojil továrny a společnosti v Samoboru s rostoucím průmyslem a trhem v Záhřebu, protože v té době bylo jediným spojením kůň omnibus.[1] Železnice byla veřejnou společností až do konce roku 2006 druhá světová válka, kdy byla nová vláda znárodněna a stala se městskou železnicí Záhřeb – Samobor (chorvatský: Gradska željeznica Záhřeb – Samobor).[2] V příštích letech se podíl železnice na provozu do Samoboru snížil ve prospěch nákladních automobilů a autobusů a železnice byla uzavřena v roce 1979.[1] Veškerá infrastruktura byla opuštěna a demontována.

Železniční trať

Bývalá lokomotiva Samoborček, nyní památník v Samoboru

Samoborčkovou železnici tvořil jednokolejný úzkorozchodná trať operující na tzv Bosenský rozchod na 760 mm (2 stopy5 15⁄16 v). Zpočátku měla linka délku 19 kilometrů, od Záhřebu po Samobor Podsused; v padesátých letech byla trať rozšířena na Bregana a dílny pro generální opravy dnes umístěné na území města Slovinsko.[1]

Stanice byly:

  • Záhřeb S.K.
  • Selská cesta
  • Kustošija
  • Vrapče
  • Vrapče bolnica
  • Stenjevec
  • Stenjevec Gornji
  • Goljak
  • Susedgrad
  • Bestovje
  • Orešje
  • Strmec
  • Nedelja
  • Domaslovec
  • Samobor
  • Samobor kupalište
  • Tahat se
  • Bregana stajalište
  • Bregana tvornica

Kolejová vozidla

Do padesátých let minulého století se kolejová vozidla skládala z různých složení poháněných parními stroji. Průměrná rychlost byla 15–20 km / h (9–12 mph). Od padesátých let do konce provozu převzala vedení hliníková kompozice DMU, ​​oficiálně nazývaná „DEV“ a přezdívaná „Srebrna strijela“ („Stříbrná šipka“), s maximální rychlostí 50 km / h (31 mph).[1][2]

Zůstává

Ačkoli byly odstraněny všechny tratě, většina ostatní železniční infrastruktury (náspy, mosty) dnes přežívá, ale obvykle se nepoužívá. Většina železničních stanic a náspů přežila a byla přeměněna na obchody, restaurace a sklady. Parní lokomotiva, která provozovala linku, je trvale vystavena v Samoboru.

Budoucí vývoj

Byl oznámen nový odkaz, který má být vybudován v letech 2008 až 2012. Tento odkaz bude standardní rozchod a zapojte se do normálního provozu chorvatských železnic s maximální rychlostí 120 km / h (75 mph).[3]

Reference

  1. ^ A b C d E "Da je bilo víše osjećaja i novca, i danas bi» Samoborček «vozio svojim uskim tračnicama" (PDF) (v chorvatštině). Vjesnik. 2001-01-14. Archivovány od originál (PDF) dne 10.04.2008. Citováno 2008-01-21.
  2. ^ A b C "Samoborček" (v chorvatštině). Archivovány od originál 28. srpna 2007. Citováno 2008-01-21.
  3. ^ „Samoborček se vraća u Záhřeb“ (PDF) (v chorvatštině). Vjesnik. 8. 11. 2004. Archivovány od originál (PDF) dne 10.04.2008. Citováno 2008-01-21.

externí odkazy